代駕服務最初被吹捧為讓人們走出自己的汽車并減少溫室氣體排放的一種方式，盡管近年來的研究表明這并不是實際發(fā)生的事情。根據Lyft的一個博客，

Lyft為了扭轉這一局面，承諾到2030年只使用電動汽車星期三之后。當然，現(xiàn)在離2030年還有10年的時間，但是要實現(xiàn)這一改變，離今天的電動汽車市場還有很多路要走。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·齊默在一份聲明中說：“現(xiàn)在我們比以往任何時候都更需要共同努力，創(chuàng)造更清潔、更健康、更公平的社區(qū)。”。\“成功孕育成功，如果我們做得對，它會為別人創(chuàng)造一條道路。如果其他共享和運輸公司、汽車制造商和租車公司做出這種轉變，它可以成為整個交通運輸業(yè)轉型的催化劑。“

Lyft計劃的目標是能夠減少1600萬公噸的溫室氣體排放量，并將加州電動汽車的使用量提高22倍以上，與加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）對2030年的預測相比�！睘榱藢崿F(xiàn)這一目標，Lyft正在制定一個多階段的計劃，其中包括與汽車制造商、環(huán)境保護基金和立法者合作，幫助使電動汽車更便宜，更容易為更多人所用。這本身就需要付出巨大的努力，但考慮到Lyft相當大的財務實力，這可能會有所不同。

下一步，該公司必須將這些新買得起的電動汽車交到司機手中。這意味著要徹底改革其快速駕駛計劃，該計劃為那些沒有合適車輛或不想使用自己汽車的司機提供租車服務（可以理解，臭味不會散發(fā)出來）。Lyft計劃在未來五年內實現(xiàn)這一目標，但考慮到駕駛員對該計劃的抱怨，很難說這將如何解決潛在的更昂貴的汽車，即使汽油成本從等式中去除。

Lyft已經在西雅圖、丹佛和亞特蘭大通過快車出租電動車，Lyft說，在COVID-19危機之前，它們經常被使用，但我們沒有找到任何用戶帳戶來說明這個試點項目是如何在流行的叫車子系統(tǒng)上工作的，所以很難說它們目前被采用的范圍有多廣。我們也很好奇冠狀病毒大流行在Lyft的電氣化計劃中扮演了什么角色，Lyft的一位代表回答說：

2020年對Lyft來說已經是關鍵的一年，在我們實現(xiàn)盈利的過程中，同樣是氣候變化的原因，因為《巴黎協(xié)定》假設2020年是碳排放的高峰年，這是到2030年碳減排50%的關鍵里程碑。科維德危機使這兩個問題成為焦點，促使我們重新思考我們的優(yōu)先事項，并專注于具有成本效益的投資�？凭S德危機給我們提供了一個選擇，要么退縮，要么通過加速向電動汽車的過渡“更好地恢復增長”。

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