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12月16日，青島地鐵2號(hào)線西段開(kāi)通，傳統(tǒng)的臺(tái)東、李村、香港中路和中山路四大商圈皆進(jìn)入青島城區(qū)軌道交通圈，老臺(tái)東也將煥發(fā)活力。日趨成熟的軌道交通網(wǎng)，所過(guò)之處，為沿線居民帶來(lái)了怎樣的改變，或許從新開(kāi)通的長(zhǎng)約4公里的2號(hào)線西段能可見(jiàn)一斑。

便利：讓居民享有美好交通服務(wù)

利津路、臺(tái)東、泰山路，2號(hào)線西段抵達(dá)之處，是廣義范圍上青島人所說(shuō)的“老東鎮(zhèn)”。曾經(jīng)稱(chēng)得上青島“繁華深處”的老城區(qū)，未來(lái)將盡享地鐵“三線換乘”帶來(lái)的便利和活力。西段通車(chē)后，未來(lái)將在泰山路站與4號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，臺(tái)東站與1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，在市區(qū)內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)緩解城市交通壓力、促進(jìn)老城區(qū)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

10歲的小修在寧夏路小學(xué)上學(xué)，每周四天固定到科技街附近參加訓(xùn)練。如果坐公交，往返一個(gè)半小時(shí)打不住，特別是回程的晚高峰，差不多要接近一個(gè)小時(shí)才到家。這種情況下，只能由孩子爸媽輪班抽空接送，或者托負(fù)給同學(xué)家長(zhǎng)。2號(hào)線西段的開(kāi)通，為他們一家提供了巨大便利，從寧夏路上車(chē)，在五四廣場(chǎng)轉(zhuǎn)2號(hào)線，再到泰山路下車(chē)，全程控制在25分鐘左右，家中退休的祖輩就能帶孩子完成訓(xùn)練，而且在時(shí)間掌握上，比駕車(chē)出行更好掌握，出行成本也更低。2號(hào)線西段雖然只有大約4千米的距離，卻為市民特別是沿線居民帶去了更便利的出行選擇。

活力：地鐵一響帶來(lái)黃金萬(wàn)兩

2號(hào)線西段特別值得關(guān)注，很大程度上因?yàn)榕_(tái)東商圈的因素。臺(tái)東對(duì)于青島人來(lái)說(shuō)，向來(lái)是充滿親近感的，無(wú)論是中老年人懷戀的臺(tái)東夜市，還是年輕人貪戀的沿街小吃，臺(tái)東總是親民且充滿生活氣息的。

但近年來(lái)，臺(tái)東對(duì)于年輕人的吸引力卻有打折的趨勢(shì)。隨著地鐵的延伸，在地鐵沿線的香港路商圈新添了萬(wàn)象城這種體量的商業(yè)綜合體，李村多元素商業(yè)扎堆，嶗山因?yàn)榻鸲Α⒔皙{的入駐而異軍突起，新興的新都心更是依托地鐵助力而發(fā)展迅猛。在新老商圈中，只有臺(tái)東似乎越發(fā)缺少了對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力，不少年輕人“舍近求遠(yuǎn)”轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他商圈——因?yàn)橛械罔F，距離似乎不再是什么問(wèn)題。

然而巧合的是，回顧曾經(jīng)的臺(tái)東商圈，便捷的公共交通是其聚攏人氣的因素之一，多條長(zhǎng)公交線路從此經(jīng)過(guò)，還有一些線路將終點(diǎn)站設(shè)置在臺(tái)東，源源不斷為臺(tái)東輸送客流。但近年來(lái)，更多商圈從地鐵獲取更加可觀的客流，特別是更追求出行效率的年輕人。

但是，地鐵終究還是來(lái)了，發(fā)展的“加速度”來(lái)了！臺(tái)東的活力將因?yàn)榈罔F的到來(lái)而得到改善和提升。中糧大悅城、恒泰廣場(chǎng)、當(dāng)代廣場(chǎng)等新興商業(yè)綜合體圍繞著臺(tái)東商圈規(guī)劃、興建、運(yùn)營(yíng)，很大程度反映出外界對(duì)臺(tái)東商圈未來(lái)的看好。

有數(shù)據(jù)顯示，每投資1億元城市軌道交通項(xiàng)目便可帶動(dòng)GDP增加2.63億元。在青島，地鐵對(duì)于商業(yè)的帶動(dòng)亦只是其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)推動(dòng)的一部分，從更宏觀的角度來(lái)看，青島地鐵在城市格局打造中所起到的作用，青島地鐵自身打造的軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，都在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)中起到了舉足輕重的作用。但是，一個(gè)個(gè)像臺(tái)東這樣的“人間煙火集散地”的商機(jī)煥發(fā)，是青島地鐵“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”作用的一個(gè)投射，讓更多普普通通的青島市民感受到地鐵為自己經(jīng)濟(jì)生活帶來(lái)的影響，切身感受到“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的效果。

展望：未來(lái)構(gòu)建“一環(huán)四聯(lián)，兩翼放射”的快線架構(gòu)

青島三面環(huán)海，山地、海洋形成空間阻隔，長(zhǎng)距離出行對(duì)機(jī)動(dòng)化要求高，道路交通難以在中心的膠州灣里面建設(shè)一個(gè)互通互聯(lián)的高密度道路網(wǎng)，因此，作為全國(guó)少有的海灣型城市，青島發(fā)展軌道交通的需求尤為緊迫�！敖ㄔO(shè)軌道上的青島”是打破城市空間結(jié)構(gòu)不利格局、壓縮出行成本的最佳選擇。隨著3、2、11、13號(hào)線運(yùn)營(yíng)通車(chē)，青島地鐵線網(wǎng)客流不斷增加，運(yùn)營(yíng)線路2018年日均客運(yùn)量約41.9萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量67.5萬(wàn)人次,2019年5月2日客運(yùn)量再創(chuàng)新高，達(dá)到84.88萬(wàn)人次。在2014—2016年公共交通出行總量不斷下降的背景下，依靠地鐵4條線路的運(yùn)營(yíng)，青島公共交通年客運(yùn)總量2017年同比增長(zhǎng)12%，2018年同比增長(zhǎng)7.3%；同時(shí)軌道交通占公共交通出行比例逐年增加，2018年達(dá)16%，軌道交通服務(wù)居民出行的作用逐步顯現(xiàn)。沿線地面道路交通擁堵?tīng)顩r大為緩解，2017年青島市榮登十大緩堵城市榜首，同比緩解9.7%，2018年同比緩解3.7%。

青島地鐵網(wǎng)絡(luò)的日益強(qiáng)大，不僅壓縮了城區(qū)居民出行的時(shí)間成本，更緊密了東、西、北三岸的聯(lián)系。與城市傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運(yùn)載能力大、速度優(yōu)勢(shì)明顯、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、安全性高、不占用地面空間、降低環(huán)境污染等多個(gè)優(yōu)勢(shì)，是一種純粹意義上的“低碳環(huán)保”交通方式。因此，發(fā)展軌道交通成為各大城市緩解交通擁堵、降低出行成本的首選方式。截止目前，青島開(kāi)通了四條地鐵線路，從最早的“一線牽南北，全城若比鄰”的3號(hào)線，到新開(kāi)工的6號(hào)線，都在青島人中間重新定義了通勤的距離，以及各城區(qū)之間的緊密關(guān)系。

結(jié)合2050年城市空間發(fā)展戰(zhàn)略及2035年國(guó)土空間總體規(guī)劃編制，我市新版線網(wǎng)規(guī)劃以“快線搭骨干，普線織肌理”為基本理念，構(gòu)建“一環(huán)四聯(lián)，兩翼放射”的快線架構(gòu)，形成三岸主城區(qū)內(nèi)部30分鐘、三岸主城區(qū)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間45分鐘可達(dá)，周邊區(qū)域與主城區(qū)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間1小時(shí)可達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這些都與建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的總體目標(biāo)高度契合，也必將為青島人民帶來(lái)更加美好的交通服務(wù)。

（齊魯晚報(bào)?齊魯壹點(diǎn)記者 趙波 通訊員 龍怡）

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