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青島地鐵建設正在提速。

12月16日,位于西海岸新區(qū)的6號線一期工程將開工建設,這也預示著青島軌道交通二期建設規(guī)劃項目全部開工建設。

同一天,青島地鐵2號線西段開通,泰山路站、利津路站、臺東站開門迎客,青島的傳統(tǒng)商圈——臺東正式進入“地鐵時代”,正如很多媒體報道的那樣,臺東商圈或?qū)⒂瓉砥诖�已久的復興。

未來,隨著4號線和1號線的開通,臺東商圈將再度成為市區(qū)最重要的交通樞紐之一,引領西部老城區(qū)的復興。

當然,2號線的意義不止于此。

10月26日,青島地鐵2號線延長段正式開建,國際郵輪港建設同步啟動。為了加快郵輪母港開發(fā)建設,青島市將2號線延長段(輪渡站—泰山路站)納入一期工程范圍。

2號線延長線和郵輪母港相繼建成之后,不但成為帶動老城區(qū)復興的核心引擎,還將成為青島未來發(fā)展最重要的新動能之一。

地鐵2號線臺東站圖片來源:閃電新聞

NO. 1 |壹

臺東怎么沒落就會怎么復興

10月19日下午,市北區(qū)舉行了臺東商圈迭代升級平臺的答辯會議。在現(xiàn)場,臺東商圈平臺專職副主任王叢叢說:

目前,臺東在提升發(fā)展上有兩個主攻方向:一是打好“青春牌”,吸引年輕人集聚。

二是打好“文化牌”。最大程度突出臺東商業(yè)歷史文化基因,通過老故事、老建筑、老字號等串聯(lián)起臺東的市井文化和歷史脈絡。

王叢叢的話至少說明政府方面已經(jīng)意識到了臺東商圈面臨的最主要的問題:缺年輕人。

很長一段時間,臺東商圈是年輕人最活躍的區(qū)域,曾經(jīng)的臺東夜市涌動的都是年輕的面孔。但隨著萬象城、新都心、嶗山、李村等商圈的崛起,年輕人被分流,臺東也不復當年。

青島媒體曾分析臺東商圈目前略顯尷尬的現(xiàn)狀:

對比市南區(qū)的萬象城、李滄區(qū)的樂客城,還有集合了凱德mall與保利廣場的新都心商圈,臺東商圈又似乎少了一點“年輕”與“大氣”。曾經(jīng)節(jié)假日客流量可達50多萬人次的臺東商圈,隨著城市綜合體的出現(xiàn),商家眾多的“小本買賣”似乎顯得有些后繼乏力。

臺東商圈開始沒落的重要背景,其實是青島地鐵的開通。

2015年,3號線北段開通使得李村、新都心商圈迅速崛起,二者也成為青島最早接入地鐵的商圈。第二年,3號線南段開通,萬象城正式接入地鐵,并實現(xiàn)了與地鐵無縫對接。2號線東段的開通不但使得嶗山商圈接入地鐵,雙線在五四廣場的換乘更使得萬象城和李村成為唯二的坐擁雙地鐵的商圈,人氣自不用說。

而直到2019年以前,青島老牌商圈臺東一直游離于地鐵網(wǎng)絡之外。4年的時間差,對一個商圈的影響幾乎是致命的。這四年里,臺東商圈一些標志性的商業(yè)體如沃爾瑪?shù)冉舆B關(guān)門歇業(yè),與商圈的沒落互為反作用。

回顧曾經(jīng)的臺東商圈,便捷的公共交通一直是其發(fā)展的重要條件,多條長公交線路從此經(jīng)過,還有一些線路將終點站設置在臺東,源源不斷為臺東輸送客流。地鐵開通之后,越來越多的商圈如新都心、李村等,依賴于乘地鐵而來的客流,特別是更追求出行效率的年輕人。

這其實從剛剛關(guān)閉的麥凱樂新都心店就可以看出端倪,它與凱德其實都位于新都心商圈。但凱德因為與地鐵無縫接入而人流爆棚,但麥凱樂由于與地鐵口還有段距離導致客流始終不見起色,而最終關(guān)門。其實,從兩地星巴克的經(jīng)營情況,也能非常明顯地看出差別。

未來,4號線、1號線將分別與2號線在泰山路和臺東換乘,坐擁兩大換乘點的臺東商圈,將成為整個青島老城區(qū)交通最為便利的區(qū)域。便利的交通就意味著人流和客流,臺東商圈的振興將是水到渠成的事情。

中糧大悅城、恒泰廣場、當代廣場等商業(yè)綜合體已經(jīng)開始在臺東商圈規(guī)劃、興建、運營——資本和企業(yè)會用腳投票。

NO. 2 |貳

郵輪母港的重大意義

郊區(qū)城市化所帶來的老城區(qū)衰落,一直是一個世界性的普遍現(xiàn)象。

青島也一樣,自市政府東遷之后,青島的城市中心就開始東移到了五四廣場區(qū)域。后來,隨著嶗山區(qū)的發(fā)展、CBD區(qū)域的崛起、新都心的城市化、李村(包括東李)的城市化、西海岸的崛起以及城陽的城市化等,青島逐漸形成了多個次中心。

但在這些次中心崛起的過程中,曾經(jīng)的城市中心中山路和臺東也逐漸沒落。

在老城區(qū)的復興方面,每個城市找到的路徑都不太一樣。但每個老城的復興都離不開兩點:公共設施的興建和公共交通的改善。

而地鐵,帶來的效果往往立竿見影。

地鐵的建設會吸引新的商業(yè)態(tài)聚集,傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和新興業(yè)態(tài)的不斷競爭,由于地鐵建設所帶來的物價上漲,道路升級改造,使原有占據(jù)黃金位置的地鐵沿線傳統(tǒng)業(yè)態(tài)逐漸消失,最后被新穎多樣的業(yè)態(tài)所取代,最后形成以新興業(yè)態(tài)為主傳統(tǒng)業(yè)態(tài)為輔的多樣化的業(yè)態(tài)構(gòu)成形式。

2號線對于老城區(qū)復興的重大作用,并不只體現(xiàn)在臺東。

為推動交通基礎設施建設攻勢,加快郵輪母港開發(fā)建設,青島市將2號線延長段(輪渡站—泰山路站)納入一期工程范圍。延長段長約3.84千米,全部為地下線,設輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站,連接大港、小港、團島等重要功能區(qū),與2號線一期工程連通,向西預留過海條件,可使郵輪母港片區(qū)突破膠濟鐵路及新冠高架所造成的交通瓶頸制約,全面支持郵輪母港片區(qū)海陸空交通一體化發(fā)展策略、國際海洋名城建設。

10月26日上午,青島地鐵2號線延長段與國際郵輪港建設同步啟動。

游輪母港對青島到底意味著什么?

青島市委書記王清憲說:

規(guī)劃設計建設國際郵輪母港區(qū),是市委、市政府圍繞“一帶一路”國際合作新平臺建設作出的重大部署,是著眼未來百年發(fā)展的歷史性工程。

青島特意找來了上海世博會園區(qū)總規(guī)劃師的吳志強院士團隊來規(guī)劃郵輪母港,其重要性與戰(zhàn)略性可見一斑。

根據(jù)媒體報道,青島國際郵輪港啟動區(qū)包括山東港口青島港1號、2號、6號碼頭及其腹地,占地面積約77.5公頃,主要功能為文化、旅游、商務、餐飲等。未來將依托百年老港優(yōu)質(zhì)資源,集聚郵輪旅游、金融貿(mào)易、智慧創(chuàng)新、商務文化四大產(chǎn)業(yè),打造成國際航運貿(mào)易金融創(chuàng)新中心的核心承載區(qū)。

NO. 3 |叁

青島大基建加速

國內(nèi)外地鐵城市的發(fā)展情況表明,軌道交通與城市產(chǎn)業(yè)緊密互動,是空間布局、經(jīng)濟活動、市民生活的黏合劑和催化劑。隨著線、產(chǎn)、城、人深度融合發(fā)展,軌道交通已成為引領城市品質(zhì)和發(fā)展能級不斷躍升的強力引擎。

特別值得一提的是,剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議再次傳遞出“大基建全面發(fā)力”的信號,對于正在“安排未來5-15年基礎設施項目建設”的青島來說,這是一個必須抓住的財政政策利好機遇。

有分析認為,這樣的大基建窗口期,至少是“十年一遇”,不夸張的說,一個城市只要錯過一次,就將“不進則退”,在區(qū)域競爭中掉隊;而真正的贏家,只屬于那些每一次都抓住風口的城市。

今年10月22日,青島市委書記王清憲專門主持召開擴大基礎設施投資專題會,研究分析青島市基礎設施投資形勢,提出,合理安排未來5-15年基礎設施項目建設時序,把項目落實到部門、到個人,早研究、早謀劃,掛圖作戰(zhàn),按節(jié)點全力推進。

一個細節(jié)是,10月26日的青島地鐵2號線延長段開工暨國際郵輪港建設啟動儀式現(xiàn)場,青島市委書記王清憲出席儀式并宣布項目啟動,市委書記親自出席一個地鐵項目延長段的開工,既是對以郵輪母港為核心的老城區(qū)更新的重視,也是希望向外界傳遞出基礎設施建設在青島未來城市大發(fā)展中的重要支撐作用。

值得一提的是,2號線延長段作為青島市交通基礎設施建設攻勢發(fā)起以來新開工建設的首條地鐵線路,僅用9個月時間完成了項目全部前期工作,創(chuàng)造了青島地鐵當年規(guī)劃、當年開工的“新速度”。

這也說明青島正在全力保證地鐵建設的進度。

在2號線跑出了發(fā)展“加速度”的同時,已經(jīng)開工建設的地鐵1、4、8號線按計劃推進。

11月10日,青島市發(fā)改委對《青島市未來擴大基礎設施投資思路研究》在內(nèi)的3個重大課題進行了集中答辯,其中明確提出,“超前謀劃一批基礎設施項目。支撐膠東半島一體化發(fā)展,推進基礎設施互聯(lián)互通;支撐城市大框架展開,推進重點組團連片開發(fā)有機銜接;支撐新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實施‘5G+AI’導向的新一代基礎設施工程;支撐城市功能提升,前瞻布局一流城市基礎設施�！�

未來一段時間,青島很有可能在基礎設施建設上大動作不斷。

本文來源： 青記 作者：青記團隊

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