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年底通車前的關鍵性節(jié)點

地鐵1號線北段軌通

青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，隨著施工人員操作地鐵鋪軌小吊將北段最后一排軌鋪設到位，青島地鐵1號線北段（青島北站至東郭莊站）順利軌通。這是繼洞通后，1號線北段實現(xiàn)的又一個關鍵性節(jié)點，為北段年底通車奠定基礎。

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。青島地鐵通過強化接口管理，在設計之初就對相關專業(yè)接口進行詳細對接，確保技術圖紙完善、準確。壓縮工序、專業(yè)過程銜接時間，優(yōu)化施工工序安排，以全局的視野考慮，各單位、各專業(yè)施工緊密配合，做到平行、交叉作業(yè)，確保工作任務飽滿，降低了工序轉換工期影響，保障工序無縫銜接。通過詳細調(diào)查土建施工進展和重難點，以土建關鍵線路為控制點，結合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。為保證現(xiàn)場施工進度，采用了區(qū)間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結合的方案，大大節(jié)約了過站時間，節(jié)約了工期。高峰期6個鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，穩(wěn)步推進整體工作進展。據(jù)統(tǒng)計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標60米/日·作業(yè)面，圓滿實現(xiàn)了施工目標。

為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，1號線鋪軌過程中引進了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術，采用以高等級控制點為基礎布設CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進行精調(diào)，自動采集數(shù)據(jù)進行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現(xiàn)軌道調(diào)整機械化、自動化，達到了軌道鋪設誤差1mm高精度目標。

1號線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，也是跨海連接青島和西海岸的重要通道，全長60公里，南起西海岸新區(qū)峨眉山路，北至城陽區(qū)東郭莊，共設41座車站，全部為地下線，沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽區(qū)，屬于國內(nèi)少見的超長線路，可與多條線路進行換乘。截至2019年年底，土建施工進入收尾階段，機電安裝、裝飾裝修、軌道鋪設等專業(yè)已陸續(xù)進場，積極備戰(zhàn)2020年底北段通車。

（記者 周建亮）

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