青島地鐵建設(shè)又傳來新進展。1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設(shè)到位，標志著青島地鐵1號線北段順利軌通。據(jù)悉，這是繼1號線北段洞通后，實現(xiàn)的又一個關(guān)鍵性節(jié)點，為北段按期開通運營奠定基礎(chǔ)。

鋪軌引進高鐵技術(shù)，誤差僅1毫米

市民在乘坐地鐵時，會感受到來自軌道的顛簸和噪音，如果在軌道鋪設(shè)時減少誤差，那么乘坐起來就會更加舒適。記者在采訪時獲悉，為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，地鐵1號線引進了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，采用以高等級控制點為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進行精調(diào)，自動采集數(shù)據(jù)進行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現(xiàn)軌道調(diào)整機械化、自動化，達到了軌道鋪設(shè)誤差1毫米高精度目標。

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。記者采訪時獲悉，地鐵1號線在鋪軌時，通過強化接口管理，在設(shè)計之初就對相關(guān)專業(yè)接口進行詳細對接，確保技術(shù)圖紙完善、準確。同時壓縮工序、專業(yè)過程銜接時間，優(yōu)化施工工序安排，降低了工序轉(zhuǎn)換工期影響，保障工序無縫銜接。

施工人員慶祝1號線北段軌通

各工序無縫銜接，鋪軌指標超常規(guī)

此外，青島地鐵通過詳細調(diào)查土建施工進展和重難點，以土建關(guān)鍵線路為控制點，結(jié)合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5公里，實現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。同時施工中，采用了區(qū)間機械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案，大大節(jié)約了過站的時間，節(jié)約了工期。針對施工工藝復(fù)雜的特殊道床地段，采用基地提前預(yù)拼軌道鋼筋籠等先進工法，提前做好軌排儲備。高峰期6個鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，選配施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍。以鋪軌工程作業(yè)面為龍頭，推進土建施工區(qū)間收尾，穩(wěn)步推進整體工作進展。

據(jù)統(tǒng)計，北段普通道床平均鋪軌指標達到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標60米/日·作業(yè)面，圓滿實現(xiàn)了施工目標。

地鐵隧道內(nèi)鋪軌完成

鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設(shè)到位

---

來源丨青島早報記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報道

"

Tags：地鐵,1號,再傳,新進展,進展,軌道,鋪設(shè),誤差,1毫米,

轉(zhuǎn)載：文章來自用戶投稿不代表本站觀點，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們。

上一篇：網(wǎng)友投稿：現(xiàn)在大力推行的ETC，大家安了之后堵車更嚴重了，而且

下一篇：強省從來都不是一心只發(fā)展一個城市，山東，別為自己發(fā)展不好找借