就在最近飛機(jī)是越來越顛，而飛機(jī)變得越來越顛的原因是氣候出現(xiàn)了變化。科學(xué)家預(yù)測(cè)，氣候變暖之后，空氣會(huì)引發(fā)高層大氣層中氣流發(fā)生一定的變化，也會(huì)增加航班遇上端流的可能。英國雷丁大學(xué)的Mark Prosser和他的同事就收集了充分的證據(jù)，事實(shí)表明飛機(jī)旅行會(huì)變得更加顛簸，分析中表明了在過去的40年間，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的斷流越來越明顯，這也使得飛機(jī)變得越來越顛簸。Mark Prosser和其同事相關(guān)研究，在6月8日發(fā)表在了《地球物理研究快報(bào)》中。

Mark Prosser和他的同事研究分析1979年截止到2020年間的氣候數(shù)據(jù)，評(píng)估了大氣條件以及如何影響情況端流情況的發(fā)生，在研究當(dāng)中也描述了肉眼看不見的端流空氣是以不同速度移動(dòng)的空氣碰撞所引起的。研究發(fā)現(xiàn)北大西洋也是世界上航線最長穿梭的地區(qū)，也十分繁忙，而這個(gè)地區(qū)端流的持續(xù)時(shí)間從1997年的17.7小時(shí)增加到了2020年的27.4小時(shí)。增幅超過55%。1997年至2020年中度端流增加37%，從1997年的70小時(shí)增加到了2020年的96一小時(shí)。

Prosser表示端流源于急流的變化，通常是空氣中的二氧化碳濃度變得很高，氣溫也會(huì)越高，風(fēng)向、速切變就會(huì)越強(qiáng)。風(fēng)切變是指風(fēng)速或者風(fēng)向在短時(shí)間之內(nèi)發(fā)生了水平或者垂直的變化，或者兩者都有這種變化，就會(huì)導(dǎo)致端流持續(xù)加劇。研究中也發(fā)現(xiàn)了，美國大陸和北大西洋的端流增幅是最大的，南大西洋和中東歐洲等地區(qū)的上空端流也大幅度的增加。通過研究表明端流增加幅度超過氣候模型，對(duì)目前全國氣候變暖水平的預(yù)期。

Prosser作出預(yù)測(cè)，隨著氣候不斷的變化，端流也會(huì)繼續(xù)的加重，對(duì)于航空公司來講是很不利的，也就意味著飛機(jī)會(huì)有更高的燃油成本，也會(huì)有很多磨損許多，飛行員都需要改變航線去避開容易，發(fā)生嚴(yán)重端流的地區(qū)，出現(xiàn)這種情況對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都是賠錢的。機(jī)組人員和乘客也不得不在飛行當(dāng)中，花更多的時(shí)間去系安全帶，從而減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。Prosser表示不需要讓人過度的擔(dān)憂，因?yàn)闆]有聽說過商用飛機(jī)因?yàn)槎肆魉�造成死亡事件�?/p>