中國近年交通的成就

八座車，現(xiàn)在有沒有按一類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？

現(xiàn)在的交通問題有哪些

　人口的增多車的增加，城市交通日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。一般認(rèn)為，大城市主要存在以下一些交通問題。

　　1.交通阻塞

　　相對于道路網(wǎng)的承載力來說，汽車數(shù)量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。

　　2.交通事故

　　交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國就有52 653人死于機(jī)動(dòng)車事故。

　　3.公共交通問題

　　公共交通問題主要表現(xiàn)在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來，許多國家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無能力對公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問題。

　　4.步行者問題（包括騎自行車者

　　在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣�共交通的票價(jià)太昂貴�，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號，機(jī)動(dòng)車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F(xiàn)在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。

　　5.停車問題

　　汽車并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識大型公共交通工具的價(jià)值。美國政府曾在70年代中期制定過一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。 本回答被網(wǎng)友采納

交通工具演變歷史

工具狹義上指一切的用于人類代步或運(yùn)輸?shù)难b置。自行車，汽車，摩托車車，船只及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動(dòng)物驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)設(shè)備，從這一點(diǎn)來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發(fā)展，交通工具也在不斷變化。

交通工具是現(xiàn)代人社會(huì)生活中不可缺少的一個(gè)部分。

隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個(gè)人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發(fā)明，使人類探索另一個(gè)星球的理想成為了現(xiàn)實(shí)。也許在不遠(yuǎn)的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個(gè)星球去觀察學(xué)習(xí)。然后人類就馴服一些動(dòng)物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動(dòng)力（如：馬車），與此同時(shí)，轎子和以風(fēng)作為動(dòng)力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期并存。以人力、畜力和風(fēng)力作為動(dòng)力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時(shí)間。直至1769年詹姆斯·瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，人類交通工具的發(fā)展才進(jìn)入飛速發(fā)展階段，短短數(shù)百年，人類不僅能上天（飛機(jī)、航天飛機(jī)、火箭），而且能入海（潛艇），技術(shù)也日新月異………

此外還分別有蒸汽階段、內(nèi)燃階段、電氣階段、自動(dòng)化階段。

蒸氣階段為英國產(chǎn)業(yè)革命時(shí)期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，已經(jīng)基本淘汰。中國的蒸氣火車于2009年十月正式退出歷史舞臺(tái)，當(dāng)時(shí)中央電視臺(tái)的社會(huì)記錄阿丘還對此有所報(bào)道。柴油機(jī)、汽油機(jī)等均為內(nèi)燃機(jī)階段的產(chǎn)物，交通工具體現(xiàn)為汽車、摩托車、拖拉機(jī)等，2009年以前大部分的機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力都是內(nèi)燃機(jī)。蒸氣、內(nèi)燃階段的理論基礎(chǔ)為能量轉(zhuǎn)化定律。

電與磁之間的相互轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等均為這階段的基礎(chǔ)設(shè)備。電動(dòng)車的發(fā)明及迅速的商品化使得電動(dòng)車站在了汽車、摩托車等現(xiàn)有交通工具的肩膀上，造就了電動(dòng)車無與倫比的歷史使命，并最終成為上述產(chǎn)品的升級換代產(chǎn)品是歷史的必然。

在早些時(shí)候，人類還沒有“交通工具”這一代名詞，那時(shí)，人們主要是靠步行來相互走訪聯(lián)系的。所以，那時(shí)候的科技、政治、經(jīng)濟(jì)等等都很不發(fā)達(dá)，畢竟相對距離較遠(yuǎn)的兩地?zé)o法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發(fā)展也極其緩慢。

后來，在人們的智力水平有了顯著提高后，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個(gè)“巨大”的飛躍了，這也相對的促進(jìn)了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內(nèi)的良性循環(huán)，之后不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發(fā)展也被利用在戰(zhàn)場上，在三國時(shí)期，每次大戰(zhàn)都會(huì)聚集最頂尖的作戰(zhàn)工具和交通工具（不過再先進(jìn)也只是良種馬和劣種馬間的極小的區(qū)別）。

來到了所謂的“半機(jī)械時(shí)代”，當(dāng)時(shí)自行車這種實(shí)用的工具已經(jīng)發(fā)明，只不過沒有現(xiàn)代這樣堅(jiān)固好騎，但戰(zhàn)爭的魔爪并沒有放過自行車，在經(jīng)過數(shù)年的進(jìn)化之后，二戰(zhàn)期間，德國曾經(jīng)組建過一只“自行車野戰(zhàn)連”這支軍隊(duì)裝配有火箭筒等高級武器，在戰(zhàn)爭中也發(fā)揮了一定的作用。

歷史課剛學(xué)完有關(guān)火車與汽船，此兩項(xiàng)發(fā)明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運(yùn)輸乘客和貨物，當(dāng)然也運(yùn)過TNT之類的東西，悲哉�，F(xiàn)代的交通工具也是從那時(shí)開始基本定了型。

而后，汽車、飛機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，成為現(xiàn)代社會(huì)交通工具的主流，在這些東西的基礎(chǔ)上，也有了戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)車、戰(zhàn)船的概念（社會(huì)高科技都是體現(xiàn)在軍事方面的），有了這些先進(jìn)的武器，也大大增強(qiáng)了軍隊(duì)的戰(zhàn)斗能力。

現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個(gè)世紀(jì)的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度，如今從北京到廣州，就算坐火車兩三天也到了，要是在遠(yuǎn)古時(shí)代，在此時(shí)間段內(nèi)，能否走出北京都成問題（也許那時(shí)代的人都不認(rèn)識廣州，所以沒去），這就是現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢所在，速度快、運(yùn)量大。而且我們還有了運(yùn)載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。

大交通是什么意思

國家站在大交通的高度，通盤考慮、合理構(gòu)建多元協(xié)調(diào)的交通體系，宏觀戰(zhàn)略性地調(diào)配鐵路、公路、民航等交通資源。大交通的概念還可以擴(kuò)展，除了整合交通、鐵道、航空、公路、水運(yùn)外，還應(yīng)包括郵政。 本回答被提問者和網(wǎng)友采納

交通規(guī)則大全

1、頂放自行車

有不少喜駕或者是野外游玩的車主喜汽車頂上放一臺(tái)自行車，無論是還是騎車都非常方便，但是車主知不知道，現(xiàn)在交規(guī)規(guī)定車頂行李架載貨的長度，從車頂算起就不能超過0.5米，所以如果車主將自行車立著放在車頂上就會(huì)被罰款。

2、紅、綠燈

“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”這是個(gè)交規(guī)常識，不過并不是所有的綠燈都能通行的，就如前方交叉路口堵車時(shí)，就得依次停在后面等候通過，并不是看到綠燈就通行。不然也是要被罰款扣分的。

3、停車的距離

有些車主反映說，搞不清楚為什么在街邊停車時(shí)被罰款了，覺得也沒有違章，搞得莫名奇妙�，F(xiàn)在國家為了整治街邊各道路停車不規(guī)范的現(xiàn)象，對車身右側(cè)至街道邊緣超過30厘米的車就會(huì)做出違規(guī)停車的處罰，所以我們停車的時(shí)候需要注意這點(diǎn)。

4、虛線可以壓線，就是可以過去，邊上有倒三角“讓”字，所以是減速讓行路口，單根白色實(shí)線是停止線，倆根白色實(shí)線是停車讓行線，倆根白色虛線是減速讓行線。

5、讓特種車輛先行

在馬路上，我們經(jīng)常可以看到警燈閃亮、警報(bào)呼叫的車輛，這些是警車、消防車、救護(hù)車或工程車搶險(xiǎn)車等特各車輛。特種車輛擔(dān)負(fù)著特殊緊急任務(wù)。交通法規(guī)規(guī)定；一切車輛和行人都必須讓執(zhí)行任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車和工搶險(xiǎn)車先行。

百度百科-交通安全

“阡陌交通”的“交通”是什么意思？

阡陌交通是指田間小路交錯(cuò)相通，交通是田間小路的意思