5月2日，大陽站至青島北段以東的段左右兩側(cè)的泥水盾構(gòu)隧道 由中鐵一局城市鐵路公司建設(shè)的青島地鐵八號線車站順利通過驗收，移交給軌道鋪設(shè)單位。 這標(biāo)志著青島膠東國際機場地鐵通道的開放。

青島地鐵8號線公司，中鐵青島地鐵8號線項目總部，上海咨詢監(jiān)督技術(shù)有限公司，軌道鋪設(shè)監(jiān)督等單位參加了實體質(zhì)量驗收。 青島北站東側(cè)的青島地鐵8號線海陽站

長3866.88m（陸面981.23m，海面2885.65m），最大坡度為28‰。 它是中國最長的海底地鐵隧道，埋藏深度大（海面以下56m），穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，圍巖破碎，滲透性強，部分與海水相連，地質(zhì)風(fēng)險高。 區(qū)間交叉層很復(fù)雜。 施工采用采礦法，土壓盾構(gòu)法和泥水盾構(gòu)法，并在高壓，長距離和大量斷層帶進(jìn)行開挖。 采用了許多關(guān)鍵技術(shù)，例如打開海底高壓防護(hù)罩，更換切刀，精確地將海床對接，在海床上拆卸防護(hù)機。 施工困難，安全隱患高，在中國尚屬罕見。

于2018年9月15日在山東省項目部右線隧道開工，是山東省第一座泥水盾構(gòu)，同年12月25日，左線泥水盾構(gòu)機開工。 2020年1月20日，項目部實現(xiàn)了泥漿護(hù)盾左右線的同時連接。 經(jīng)過14個月的艱苦努力，

項目部門相繼征服了“路障”，如刀具磨損，穿越多種危險源等，創(chuàng)造了中國最高記錄，每月平均在海底區(qū)域開挖220米的泥水盾構(gòu) ，成為山東省首家將機械施工技術(shù)應(yīng)用到聯(lián)絡(luò)渠道建設(shè)中的單位，體現(xiàn)了中國鐵路第一局的“鐵軍”風(fēng)范。

泥漿盾構(gòu)隧道建成后，項目部將立即面臨很多工作，例如盾構(gòu)機的拆除，泥漿管和其他附件的拆除，以及五個連接通道的建設(shè)。 為了順利地促進(jìn)隧道的驗收和交接，項目部將盾構(gòu)隧道的每項交接工作精化到數(shù)小時，并形成了“點對點，面對面”的控制措施，以應(yīng)對白天和夜晚的交通事故。 晚。 特別是當(dāng)拆卸并吊起長度為105米，重量超過550噸的盾構(gòu)機時，在吊起和運輸之前需要拆卸盾構(gòu)體，主驅(qū)動器，刀頭等，這非常困難。 為了確保施工安全，操作人員在起吊前要仔細(xì)檢查履帶吊鋼絲繩，鎖扣等主要附件的安裝情況，并與第三方監(jiān)控單元進(jìn)行連續(xù)沉降監(jiān)控。 最終，在23天之內(nèi)，他們成功完成了盾構(gòu)機和后部支撐小車的分離和提升任務(wù)。 另外，項目部門堅持在春節(jié)期間不停工，在防疫工作做好的條件下，努力營造“趕工，確保節(jié)點任務(wù)的目標(biāo)”的建設(shè)氛圍。 和控制。 努力克服流行期間施工人員短缺，物資供應(yīng)不足，物資運輸困難的問題，解決了五個聯(lián)絡(luò)通道有序同時建設(shè)的跨過程問題，僅需三個 幾個月的時間來完成5個聯(lián)絡(luò)渠道的建設(shè)。 在全體員工的努力下，項目部于5月2日成功將隧道移至軌道鋪設(shè)單元，為8號線北段盡早開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

自2017年正式動員以來，項目部 獲得了多項“全線第一”：全線第一動員施工，全線第一座鉆孔灌注樁，全線第一套征地拆遷等，得到了各方的肯定。 主人。

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