廣州地鐵13號線的線路特點(diǎn)

首條使用8卡列地鐵線

十三號線的建成開通，將會較好地解決區(qū)、增城區(qū)等地居民的出行問題，對實(shí)現(xiàn)城市“東進(jìn)”和人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略提供重要的契機(jī)。

十三號線廣州首條采用8卡編組A型車、列車最高設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的地鐵線路，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，這樣的設(shè)計(jì)是出于“對十三號線全線規(guī)劃和定位的考慮”。十三號線在線網(wǎng)規(guī)劃中定位為東西方向的高運(yùn)量城市軌道交通骨干線，解決廣州中心組團(tuán)與東部發(fā)展組團(tuán)的交通需求。因此，十三號線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的僅是首期，而日后建設(shè)的二期將在首期的基礎(chǔ)上，向西過中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃部門的客流預(yù)測，十三號線首期開通后，初期日均客流量約為22萬人次，而近期全線開通后，日均客流量將達(dá)144萬人次。因此，經(jīng)過綜合考慮，地鐵公司決定采用廣州地鐵史上首條8卡編組A型列車。

廣州地鐵十三號線路線圖是怎么樣子的情況看相

廣州地鐵設(shè)計(jì)院官方13號線線路圖：

廣州地鐵13號線的社會影響

最快一小市中心

地鐵公司表示三號線采用8卡編組，而且還選用最高時(shí)速達(dá)100的列車，也就是說，增城新塘的市民屆時(shí)最快1小時(shí)就可前往市區(qū)行政中心紀(jì)念堂等地鐵站，大大便利了增城市民的出行，較好地滿足了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心的軌道交通時(shí)空目標(biāo)的要求。

4座地鐵站可轉(zhuǎn)乘

據(jù)了解，十三號線首期起于魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線和新107國道敷設(shè)，終點(diǎn)為新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，主要行經(jīng)黃埔區(qū)、增城區(qū)，全長約27公里，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名）。

從既有線路和遠(yuǎn)期規(guī)劃整體考慮，十三號線首期在規(guī)劃階段，就先行考慮了轉(zhuǎn)線站的設(shè)置問題，預(yù)留轉(zhuǎn)乘條件。地鐵公司介紹，十三號線首期共設(shè)轉(zhuǎn)線站4座，其中，魚珠站與已開通運(yùn)營的五號線轉(zhuǎn)乘，夏園站與五號線東延段轉(zhuǎn)乘，豐樂路站與遠(yuǎn)期的七號線二期轉(zhuǎn)乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號線轉(zhuǎn)乘。換句話說，隨著地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，十三號線首期將會和五號線東延段、七號線二期、十六號線等多條線路轉(zhuǎn)乘，市民的出行將會越來越便利。

廣州地鐵13號線的沿途車站

11座車站中4站可，十三號線首期工程起始珠站，沿海、黃埔東路、舊107國道、新道西延線、新107國道敷設(shè)，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城區(qū)。線路全長27.03公里，設(shè)魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.6km；設(shè)轉(zhuǎn)線站4座，分別為魚珠站與五號線轉(zhuǎn)乘，豐樂路站與七號線轉(zhuǎn)乘，夏園站與五號線轉(zhuǎn)乘，新塘站與十六號線、穗莞深城際線轉(zhuǎn)乘，官湖站與23號線轉(zhuǎn)乘；在官湖站南側(cè)設(shè)置車廠（含控制中心）1座，在夏園、新塘站附近各設(shè)置1座主變電站。

值得注意的是，《廣州市軌道交通2015 年建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》審查意見指出“象頸嶺位于飲用水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的車廠須重新選址”。因此，已將車廠另外選址在官湖站的南側(cè)。

廣州地鐵13號線的完成情況

仍有“硬骨頭”工程建設(shè)

地鐵十三首期計(jì)劃2017年底建成。盡管目前大部分車站的施工比較順利，但仍有一些“硬骨頭”制約工期，主要是征地拆遷的問題。例如：此前媒體報(bào)道過的夏園站，由于與有關(guān)商戶的補(bǔ)償談判仍處于僵持狀況，現(xiàn)在仍然處于管線遷改及土建施工前期準(zhǔn)備階段，未能全面動工。其它個(gè)別站點(diǎn)受周邊少數(shù)商鋪的影響，無法全面開展施工。地鐵公司正與各區(qū)及有關(guān)部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加快解決制約工程的難點(diǎn)，努力按照原定建設(shè)目標(biāo)推進(jìn)工程。

夏園站是13號線的“老大難”站點(diǎn)。車站早在2013年初就完成了招標(biāo)，由于與有關(guān)商戶的補(bǔ)償談判一直僵持，遲遲未能全面動工。2015年4月中旬，地鐵13號線首個(gè)車站東洲站封頂，夏園站仍舊處于“前期準(zhǔn)備”階段，未能正式開工。2014年6月，地鐵建設(shè)總部的陳經(jīng)理稱“工期已經(jīng)滯后15個(gè)月”，夏園站至今年4月已累計(jì)滯后25個(gè)月。

4月底，廣州地鐵官微發(fā)布：13號線11個(gè)車站中，東洲已封頂，10個(gè)車站進(jìn)行施工，這意味著夏園站將開工。

2015年5月13日，夏園站開工不到一個(gè)月便出事。施工單位在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，頂穿了地下燃?xì)夤艿�，現(xiàn)場立即停止施工。事發(fā)后，地鐵公司組織對施工沿線進(jìn)行徹底排查，消除安全隱患。

2015年6月18日，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“夏園站一直‘走走停停’，目前處于管線遷改階段，待完成前期工作之后，車站工程才會開工，暫時(shí)未能預(yù)計(jì)夏園站的工期。 2015年6月18日，有傳13號線受到夏園站的拖累，“極有可能”推后至2018年通車。對此，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“廣州地鐵沒有發(fā)布過推遲開通的消息，目前一切都在按照2017年底前全線開通的目標(biāo)推進(jìn)。”

夏園站進(jìn)度大大落后是不爭的事實(shí)。去年6月，地鐵建設(shè)總部的陳經(jīng)理稱：“13號線2017年底前通車，（按照夏園站的進(jìn)展）現(xiàn)在看來比較難了。地鐵公司僅表示2017年全線通車目標(biāo)不變。

全線通車不等于所有站點(diǎn)開通。月初，地鐵公司發(fā)布消息指9號線要增加一站，并表示：“如果車站能在6月底前土建進(jìn)場施工，才不會影響2017年底前全線通車的計(jì)劃，而新增的車站趕不上同步通車，初期只能‘飛站’�！�13號線與9號線的計(jì)劃通車時(shí)間一樣，夏園站同樣未進(jìn)入土建施工。有地鐵工程專業(yè)人士指出，正常情況下車站施工需要三年。 2015年4月，在地鐵施工各方的努力下，東洲站順利實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為地鐵十三號線首期第一個(gè)封頂?shù)牡罔F站。這條開往增城的十三號線首期是廣州首條采用8卡編組A型車、列車最高設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的線路，開通后，增城新塘地區(qū)市民最快1小時(shí)即可到達(dá)市中心。

截至5月底，13號線首期全線土建工程累計(jì)完成36%。11座車站中，東洲站已封頂；10個(gè)區(qū)間中，8個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工；官湖車廠進(jìn)行土石方地基處理和土方開挖施工。

2015年7月【十三號線工程進(jìn)度】截至7月底，十三號線首期全線土建工程累計(jì)完成39%。11座車站中，東洲站已封頂，魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、新塘、官湖、象頸嶺進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，8個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共有9臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

2015年10月28日，13號線9標(biāo)新塘站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，并站隆重舉行封頂儀式。

2015年12月26日，溫涌路站順利封頂！成為全線第三個(gè)實(shí)現(xiàn)封頂?shù)能囌荆瑴赜空救�長603米，2013年9月9日正式開工，2015年12月25日封頂，歷時(shí)2年4個(gè)月。

廣州地鐵有什么特點(diǎn)

什么方面的特點(diǎn)？？

廣州地鐵13號線的工程規(guī)劃

初近遠(yuǎn)期均采用8卡，十三號期工程的建設(shè)填充了增城區(qū)軌道交空白，是解決中心區(qū)、增城新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民出行問題的迫切需要。它將為廣州城市實(shí)現(xiàn)人口向東轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略規(guī)劃提供契機(jī)。

根據(jù)規(guī)劃部門的客流預(yù)測，十三號線建成開通后，首期工程日均客流量初期（2017年）約為22萬人次，全線（2026年）約為144萬人次、遠(yuǎn)期（2041年）約為193萬人次。因此，初期、中期、遠(yuǎn)期均采用8卡編組A型車，列車最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)年限客流預(yù)測和運(yùn)輸能力安排，初期配置列車數(shù)為136卡/17抽，為520卡/65抽，遠(yuǎn)期為648卡/81抽。

近半車站正進(jìn)行主體施工

據(jù)了解，十三號線首期需下穿鐵路以及BRT車站等地面敏感構(gòu)建筑物，再加上地表存在多條河涌和高邊坡等不良地質(zhì)條件，同時(shí)地下存在斷層和破碎帶等危險(xiǎn)地層，為基坑開挖以及隧道暗挖帶來更多風(fēng)險(xiǎn)隱患。地鐵公司將提前做好應(yīng)對方案，制定有針對性的工程措施。

地鐵公司表示，截至目前，十三號線首期初步設(shè)計(jì)預(yù)審查、土建工程監(jiān)理和施工招標(biāo)已完成。除文園站、廟頭站、魚豐區(qū)間部分交地外，其余站點(diǎn)和工點(diǎn)均已完成交地。全線11座車站中，魚珠站、溫涌路站、東洲站、新塘站、象頸嶺站等5個(gè)車站正在進(jìn)行主體施工，其余車站正在開展前期工作。