23.9億元
賽—高速公路是國家高速公路30線連云港——霍斯的重要組成部全長56.2公里投資23.9億元。全線橋隧相連，共有5座特大橋、19座大橋、5座隧道等，其中賽里木湖隧道是全疆最長的公路隧道和制式隧道。
果子溝特大橋是賽－果高速公路項目的控制性和標志性工程，全長700米，特大橋跨徑360米，主塔高度分別為209米和215.5米，是目前國內(nèi)首座雙塔雙索鋼桁梁公路斜拉橋，也是新疆最高的公路大橋。
果子溝位于烏魯木齊通往伊犁的公路咽喉處，是歷史上的絲綢之路北道。過去的果子溝山高路險，雪崩、洪水、山體滑坡等地質(zhì)災害時有發(fā)生�？鐝�360米的果子溝大橋建成后，從此果子溝不再行路難，伊犁的發(fā)展終于擺脫一直以來的公路瓶頸。
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想知道十一通車不？現(xiàn)在在做自駕游的計劃，所以想確定是否走西線。謝謝！追答
10月底，賽果高速公路將全線通車，作為該公路節(jié)點的果子溝特大橋也將如期交付通車。
最早留在記憶中的橋都是一些小橋。 家鄉(xiāng)也應該算是水鄉(xiāng)吧，很多水溝纏纏繞繞著小村，自然橋也就多了。 家鄉(xiāng)的水溝都不寬，也就十來米吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列并不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩(wěn)固，雖說沒有橋欄，但因為溝都很窄，水又不是很深，站在橋上看橋下的水流并不覺得害怕。這樣的石橋在小時候的家鄉(xiāng)已稱得上是象樣的橋了，都架在家鄉(xiāng)通向外面的重要的路上，要承受著人走車軋牲畜踏。雖說這石板橋看起來很粗糙，卻能歷時間的風雨，小村中很少有人知道這些橋建于什么時候，關(guān)于這些橋的故事也多是一些不小心從橋上失足的傳聞。這橋的悠久歷史雖然從沒有人提起，現(xiàn)在回想起來卻可以揣摸，因為那些橋面厚厚的石板都已磨損得厲害，本來該是方形的條石楞已消失，成了圓潤的了，它們也就成了石橋歷史的象形文字，那兩塊條石間不窄的孔隙就是因為日久天長的雨雪侵蝕吧！ 在一些鄉(xiāng)間小路上，把水溝的兩岸連在一起的則是用木樁和樹枝搭起來的小橋。這些橋都是臨時搭建，不需要花費太多的人力財力，但也很難持久。一般就是村民覺得有些小路走到溝邊斷開很是不便，到對岸要么涉水，要么去繞很遠的路。如果是夏天涉水還行，其它季節(jié)涉水會很不舒服，況且如果負重的話，涉水更為艱難；去繞行，路就會太遠，因為溝一般都很長，這樣會浪費很多時間。于是一些村民自發(fā)組織在一起，跟村里說好，砍上一些樹枝，粗壯的做了橋樁，細些的鋪成橋面。橋面的樹枝鋪得很厚，鋪好后再在上面墊上更厚的一層土，踩實，小橋就架成了。人走在這小橋上，穩(wěn)穩(wěn)的，很是方便，再也不必涉水，再也不必繞遠，對這臨時小橋心會生出喜愛，對架橋人也生出感激。只是這小橋的材料過于單薄，或許就是很偶然的一輛牛車從小橋上走過，小橋就會有些變形。如果一場大雨，這小橋上的泥土會被雨水帶走，小橋露出它的骨架，雨過后，某個勤快的村民會重新給小橋補上肌膚。但小橋的生命還是過于短暫，可能一年過后，它已經(jīng)只剩一些痕跡，再也不能擔負曾經(jīng)的使命。 而在一些更少人行走的羊腸小路上，還偶爾會在水溝邊看到一座獨木橋。一根木頭孤零零地躺在水面上，每日看著身下的水流，靜候著有人從自己身上攀過。獨木橋總讓人心生恐懼，走在這橋上總會心驚膽顫，兩腿發(fā)軟，但為了不涉水，為了不繞遠，也只能冒險。記得我小時候第一次走獨木橋時，嚇得手腳并用，連滾帶爬，走過橋時，已全身是汗。雖說只是獨木成橋，一樣擔負了橋的使命，讓路途變短，只是現(xiàn)在這樣的橋已銷聲匿跡，再也看不見了 無論你來到靜靜流淌的小溪邊，還是波濤洶涌的長江邊，你總能看見橋的身影。大小不一，式樣各異，無處不在。 當你站在橋上的時候，你是否想過：如果沒有它，你會怎么樣呢？遇到小溪，你可能會卷起褲腿淌過去；但遇到大江大河呢？你總不能像過小溪一樣走過去吧，這時候橋顯得那 么重要！ 本回答被網(wǎng)友采納
