鐵路系統(tǒng)的故于設(shè)備本身故占20%，而外部環(huán)境帶故障卻占到了80%，導(dǎo)致火車晚點(diǎn)的原因大部分為‘異物侵線’。
典型的鐵路“異物侵線”事故
一、2015年7月24日17時(shí)3分，京廣高鐵邯鄲至安陽東間，彩鋼瓦被大風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上，影響京廣高鐵行車2小時(shí)23分。
二、2016年2月22日9時(shí)29分，京廣鐵路衛(wèi)輝站至新鄉(xiāng)北站間接觸網(wǎng)上掛有風(fēng)箏，影響京廣線行車51分鐘。
三、2016年3月25日15時(shí)10分，鄭焦鐵路南陽寨站至黃河景區(qū)間，綠化帶施工使用的遮塵網(wǎng)被大風(fēng)吹至接觸網(wǎng)上，影響鄭焦鐵路行車1小時(shí)35分。
四、2014年6月6日14時(shí)45分，洛陽龍門至鞏義南區(qū)間上下行接觸網(wǎng)上5處棉氈掛網(wǎng)，導(dǎo)致鄭西高鐵洛陽龍門變電所211、212DL跳閘，中斷行車。
五、2009年6月6日10時(shí)55分，隴海線K934+150處跨線橋東側(cè)，正在違章私自架設(shè)的潼關(guān)縣某單位光纜線掉落在橋下隴海線接觸網(wǎng)和供電線上，造成2條供電線斷線跳閘，上行斷電77分鐘、下行斷電110分鐘。
擴(kuò)展資料：
旅客購買出行車票，都會(huì)在安排好自身工作、學(xué)習(xí)的情況下，優(yōu)先考慮是否直達(dá)和乘車的時(shí)間、環(huán)境等各種因素。
我國的鐵路運(yùn)輸線路發(fā)達(dá)，對(duì)乘客從出發(fā)站到目的地會(huì)有很多車次，有直達(dá)，也可中轉(zhuǎn)，故在旅客所乘的列車出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，無論是鐵路部門自身原因，還是因天氣等自然因素所致，鐵路部門都應(yīng)積極地為旅客安排最佳的運(yùn)輸時(shí)間和路線。
在出現(xiàn)晚點(diǎn)可能超過半小時(shí)以上，或者根本無法確定晚點(diǎn)的時(shí)間，就應(yīng)與售票窗口聯(lián)系，在顯示火點(diǎn)信息的同時(shí)，顯示可換乘的各列車信息，并設(shè)置相應(yīng)的換票綠色通道。使乘客有另乘其他車次的機(jī)會(huì)。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-火車晚點(diǎn)的最大原因公布 十次有八次是“異物侵線”惹的
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