1、羅賓漢與撒哈拉設(shè)計�；舅械娜硕贾�，的驅(qū)動比能夠更好的動力性和加速性能也無可避免的是油耗會增加，因此小排量的發(fā)動機為了保證動力性就會采用更大的后橋。
2、羅賓漢與撒哈拉外觀：在外觀方面，羅賓漢與撒哈拉晃眼看差別不是很大，只是在細(xì)節(jié)上存在區(qū)別。羅賓漢采用了車身雙色的設(shè)計，四個輪眉采用了黑色塑料帶皮紋的設(shè)計，并沒有采用車身同色。
3、羅賓漢與撒哈拉底盤系統(tǒng)：在底盤方面，羅賓漢與撒哈拉這兩款車有很大的不同，可以說是為了兩種不同的越野風(fēng)格而設(shè)計的車子。從定位上來看，羅賓漢車型更注重于極限越野下的表現(xiàn)，適應(yīng)于更加惡劣的越野環(huán)境。因此在底盤方面，羅賓漢車型也做了一定強化，從后橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這就使得如果在相同的發(fā)動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出，但是缺點是跑不到那么的快，而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實用性和經(jīng)濟性。
JEEP牧馬人撒哈拉
JEEP牧馬人羅賓漢
擴展資料：
牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，真正意義上的越野車。兩款車型撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)。它們都采用NV241系列機械分動箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達(dá)到4:1。
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牧馬人是吉普系最為強品種，真正意義上的越野車。車型撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)。它們都采用NV241系列機械分動箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達(dá)到4:1。
兩款車在定位方面的最大區(qū)別就是越野能力不同，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。撒哈拉則無此裝備，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側(cè)的車輪打滑，或者選裝Trac-Loc限滑差速器。
撒哈拉和Rubicon的機械分動箱使用方法相同：在正常鋪裝道路使用2H兩驅(qū)高速擋行駛，車輛處于后輪驅(qū)動狀態(tài)。
在濕滑或松軟的路面上使用4H四驅(qū)高速擋，前后軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉(zhuǎn)速相同。只能在時速低于55英里（88公里）時進(jìn)行切換。不能用于鋪裝路面行駛。
N擋是將分動箱置入空擋，脫開與發(fā)動機之間的動力連接，車輛被牽引時使用。
4L低速四驅(qū)擋用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，發(fā)動機輸出的動力經(jīng)由分動箱的特別齒輪組，將扭矩放大后等比例傳至前后軸，前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速。4L狀態(tài)在極嚴(yán)酷的狀態(tài)下才能使用，車速不能超過40公里/小時。切換到4L擋時車速需低于3～5公里/小時，正常道路上不可使用4L擋。
牧馬人分動箱的使用方法
在需要將分動箱從2H擋切換到4H或4L擋時，需要先將變速箱掛入空擋，再操作分動箱手柄進(jìn)行切換。2H-4H切換時時速需低于88公里，2H/4H-4L時速需低于5公里。按照說明書進(jìn)行操作沒有錯，但保險起見，我們建議2H-4H的操作也在比較低的安全速度下進(jìn)行。（高速行駛時將變速箱置入空擋本身就很危險）
技巧：原地進(jìn)行分動箱切換有時候成功率很低，表現(xiàn)為分動箱手柄阻力很大，不能正常進(jìn)入擋位。因為在靜止?fàn)顟B(tài)下，分動箱內(nèi)的齒輪組不能很好的嚙合。此時可以讓車輛緩慢移動，再進(jìn)行嘗試。切記變速箱要切回空擋。
在低速四驅(qū)模式下，撒哈拉的分動箱齒輪比為2.72:1，Rubicon為4:1。在發(fā)動機相同的情況下，同樣的轉(zhuǎn)速時Rubicon的車輪所獲得的扭矩是撒哈拉的1.47倍，可以進(jìn)行更大強度的攀爬和拖拽。
撒哈拉與Rubicon的前后橋限滑裝置。
撒哈拉與Rubicon的最大差別在于它們的前后橋之間采用了完全不同的限滑裝置。
撒哈拉的前后軸之間為開放式差速器，單獨車輪只有EDS電子限滑差速功能，在單側(cè)車輪失去附著力時，電子系統(tǒng)利用剎車進(jìn)行干預(yù)，平衡兩側(cè)的驅(qū)動力�？梢赃x裝限滑差速器，但是進(jìn)口到國內(nèi)的撒哈拉均未配備。
Rubicon的前后軸均有機械式差速鎖，在面對最嚴(yán)苛的環(huán)境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。但需要注意，前后差速器的鎖止與分離都需要一個過程，在某些情況下鎖止離過程可能并不順利，需要車輛移動或者轟油門使齒輪徹底嚙合/分離。另外在前軸鎖止的情況下，車輛是不得進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的。Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達(dá)到同樣的效果，遇到一些簡單的障礙時不必鎖止差速器也能脫困。這樣就避免了操作差速器鎖的不便利性，也降低了差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下引發(fā)意外的幾率。
除了四驅(qū)和鎖止系統(tǒng)，牧馬人的其它涉及越野的性能也是吉普家族中最強大的。它的接近角和離去角分別是38.4度和31.4度（兩門版離去角31.3度），縱向通過角為20.8度（兩門版為25.1度），離地間隙257mm（兩門版259mm），涉水深度482.6mm。為了加強公路行駛的穩(wěn)定性，Rubicon的前懸掛增加了穩(wěn)定桿，但在越野過程中可以手動斷開，實現(xiàn)最大的懸掛拉伸。
在實際駕駛中，牧馬人的四驅(qū)系統(tǒng)不能在平整干燥的鋪裝路面使用。4H高速四驅(qū)適合在沙地，碎石路面，雪地高速行駛，可以提供更好的牽引力，四輪驅(qū)動也有利于彎道中的穩(wěn)定性。
4L低速四驅(qū)適用于泥濘路段，需要更高牽引力的陡坡，亂石中行駛。低速四驅(qū)只能在特定的情況下使用，因為相同速度發(fā)動機轉(zhuǎn)速是正常情況下的2.72或4倍，所以車速不能過快。
在簡單的交叉軸測試中，撒哈拉的輪胎打滑后，電子系統(tǒng)會對打滑輪進(jìn)行干預(yù)，利用剎車平衡兩側(cè)車輪的負(fù)荷，使動力可以傳送到有附著力的輪胎上，利用高速四驅(qū)模式就可通過。
如果出現(xiàn)一個或多個車輪附著力不佳，致使車輛無法移動，Rubicon的前后軸差速鎖就會發(fā)揮作用。根據(jù)實際情況選擇啟動前/后差速器鎖，讓動力傳遞到有附著力的車輪，配合低速四驅(qū)，在只有一個車輪有抓地力的條件下也能脫困。只有一種情況是牧馬人Rubicon也沒轍的，在極為松軟的沙地，或是一些附著力極差的路面上，四條輪胎都失去抓地力時，車輛就徹底失去了前進(jìn)的動力。
毫無疑問，JEEP牧馬人的越野能力在整個SUV車型里絕對是數(shù)一數(shù)二的，其四驅(qū)系統(tǒng)無疑是非常適合越野，這款純正的硬派越野車在面對眾多越野項目和艱難路況時都可以輕松征服，不過世上沒有絕對的完美，無論是Rubicon還是SAHARA，它們在公路上的駕駛感受可就沒有那么出色了，但是這絲毫不會影響那些追求純粹越野的人們對他的喜愛。
http://news.bitauto.com/jinkouhangqing/20120129/2305578047-7.html
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2、羅賓漢與撒哈拉外觀：在外觀方面，羅賓漢與撒哈拉晃眼看差別不是很大，只是在細(xì)節(jié)上存在區(qū)別。羅賓漢采用了車身雙色的設(shè)計，四個輪眉采用了黑色塑料帶皮紋的設(shè)計，并沒有采用車身同色。
3、羅賓漢與撒哈拉底盤系統(tǒng)：在底盤方面，羅賓漢與撒哈拉這兩款車有很大的不同，可以說是為了兩種不同的越野風(fēng)格而設(shè)計的車子。從定位上來看，羅賓漢車型更注重于極限越野下的表現(xiàn)，適應(yīng)于更加惡劣的越野環(huán)境。因此在底盤方面，羅賓漢車型也做了一定強化，從后橋來看，羅賓漢擁有了比撒哈拉更大的減速比，這就使得如果在相同的發(fā)動機動力輸出的情況下羅賓漢將擁有著更大的輪上扭矩輸出，但是缺點是跑不到那么的快，而撒哈拉車型則更注重于日常越野的實用性和經(jīng)濟性。
JEEP牧馬人撒哈拉
JEEP牧馬人羅賓漢
擴展資料：
牧馬人是吉普系列中最為強悍的品種，真正意義上的越野車。兩款車型撒哈拉和Rubicon分別配置了Command-Trac和Rock-Trac分時四驅(qū)系統(tǒng)。它們都采用NV241系列機械分動箱，區(qū)別在于，撒哈拉采用2.72:1的低速檔傳動比，Rubicon可以達(dá)到4:1。
