1
市區(qū)的地鐵M線近期即將獲批已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱丝烧袠?biāo)確定最終中標(biāo)人）。

不過不是為什么不管在貼吧，微BO還是TOU條上�？匆姷谋臼�，本省或者外省網(wǎng)友居然有超多的人認(rèn)為溫州已經(jīng)開通的軌道交通S1線是輕軌！？！

他們估計(jì)連軌道交通，重軌，輕軌和地鐵的概念完全傻傻分不清。以為地下跑的就是地鐵，地上穿梭的就是輕軌呢（何況溫州S1線也有好幾個(gè)地下站點(diǎn)和路線）

其實(shí)輕軌也好，市域鐵路也好，地鐵也罷！~作為軌道交通的不同形式，重中之重是未來要形成環(huán)網(wǎng)，方便更多人出行和換乘才是最重要的。

而網(wǎng)上里的人往往最喜歡單獨(dú)吹地鐵，部分地區(qū)的人一談及溫州這種國內(nèi)首創(chuàng)的第一條市域鐵路（新型軌道交通）模式就動不動嗤之以鼻，有一種莫名其妙蔑視的態(tài)度存在？仿佛它天生不如XX家在建中甚至N年后才能開通的普通B型地鐵車廂高級和舒服，確實(shí)有點(diǎn)搞笑。那些認(rèn)為S1線就是輕軌或者普通鐵路得人都大錯(cuò)特錯(cuò)了。

首先溫州是中G第33個(gè)、浙江省第3個(gè)開通運(yùn)營軌道交通的城市。

1.溫州軌道交通S1線為國內(nèi)首創(chuàng)的一種新型城市---市域間通勤軌交系統(tǒng)，它采用標(biāo)準(zhǔn)大運(yùn)量、大重量的重軌制式,而非輕軌。

2.溫州S1線所用的新款機(jī)車組特點(diǎn):國際國內(nèi)領(lǐng)先的最新城軌地鐵技術(shù)水平，由位于溫州甌江口新區(qū)的中車四方股份公司溫州基地組裝出.品。融合了高速動車組可靠、先進(jìn)、可持續(xù)運(yùn)行的特征和城軌地鐵車輛的成熟、實(shí)用、快速起停等技術(shù)特點(diǎn)。

3.最高運(yùn)行速度達(dá)到140公里/小時(shí)，超過老規(guī)格地鐵時(shí)速近一倍。車輛載客量大、快速乘降、站停時(shí)間短與地鐵運(yùn)營指標(biāo)一致。乘坐舒適,車體寬度達(dá)3.3米。比目前最寬的A .型地鐵車輛要寬0.3米。

4.互聯(lián)互通---2019年12月25日，長三角將在全國軌道交通二維碼范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)區(qū)域城軌二維碼“互聯(lián)互通”服務(wù)的全覆蓋�！皽拣疁睾蠈幪K錫徐�！�10城居民去對方城市時(shí)，只需打開自己所在城市的地鐵官方APP使用二維碼，在另外9城也能掃碼坐車。

5.溫州S1線全長53.5千米，共有車站18座， 其中地下車站有3座。而連接樂清-市區(qū)-瑞安的S2線目前在建

中，未來3年內(nèi)即將通車。市區(qū)核心區(qū)域的地鐵M1、M2線不出意外今年6月份將正式獲批，拭目以待

總結(jié): -般而言，世界各地地鐵車型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個(gè)地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國內(nèi)地，地鐵車型往往被分為A、B、C、D四個(gè)種型號以及L型。也有特殊型號如APM列車，單軌列車等。

溫州S1屬于國內(nèi)一種創(chuàng)新的，最新型的軌道交通系統(tǒng)(也可以稱為市域鐵路),但是它既非A，B型常規(guī)地鐵也非C型車的輕軌。它屬于D型地鐵列車。為我國自主研制的首列市域地鐵列車，和常規(guī)A,B型地鐵列車，C型輕軌等都屬于城市軌道交通的范疇。-

下面是更多關(guān)于溫州地鐵的問答

最佳貢獻(xiàn)者
2

溫州為什么沒地鐵啊

目前政府財(cái)力有限

溫州市政是希望建設(shè)地鐵的，只是兩個(gè)原因

1.溫州市地下都是淤

2.地鐵雖然高端運(yùn)力強(qiáng)，但每公里8-10億造價(jià)，溫州市財(cái)政無法承受。市域鐵路每公里3億造價(jià)僅為地鐵的1／3。

溫州卻采用了市域鐵路。

“之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察后發(fā)現(xiàn)，地鐵并不是最適合的，因?yàn)闇刂菔擒浲翆��！必?fù)責(zé)S1線一期工程第8標(biāo)段的中鐵二十四局集團(tuán)有限公司工程人員說：“比較專業(yè)的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會很辛苦，花的費(fèi)用也很大。”

溫州市治堵辦方面表示，現(xiàn)在S1線的造價(jià)，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價(jià)在每公里8億元左右，有的地質(zhì)情況比較差的地方，可能會達(dá)到每公里10億元以上，

市域鐵路，也稱市域軌道交通，通俗地講，就是站間距、速度目標(biāo)等介于國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運(yùn)輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內(nèi)外通常在中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)，其車站距離短、密度大，速度目標(biāo)值一般低于每小時(shí)100公里，平均旅行時(shí)速在25～35公里之間，線路長度一般小于50公里。

市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)與國家鐵路干線的互聯(lián)互通，增強(qiáng)城市對外輻射能力。市域鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)，平均旅行速度50～60公里/小時(shí)，比城市軌道交通效率更快。

3

溫州為什么沒有地鐵和輕軌

城市交通規(guī)劃沒有安排。
4

溫州經(jīng)濟(jì)那么發(fā)達(dá)，為什么不建地鐵

在規(guī)劃當(dāng)中…………
5

溫州沒有地鐵的話，有沒有輕軌

S1線

　　為東西走市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核兩大中心——中心城和甌江口的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心、中心城區(qū)、龍灣中心與半島，并服務(wù)動車站。

S2線

　　S2為南北走向，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，由樂清雁蕩起，沿沿海規(guī)劃道路向南，經(jīng)翁垟、黃華、半島、龍灣，穿過瑞安沿海到達(dá)瑞安萬松路總長87.6公里。

　　S3線

　　S3線為西北——東南走向，是甌北分區(qū)和七里作業(yè)區(qū)的快速連接通道，全長約47.15公里。

　　S4線

　　S4線為南北走向，是構(gòu)建我市中心城區(qū)與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心的快速連接通道，線路全長約89.55公里。

　　M1線

　　M1線為西南—東北骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)、甌海中心區(qū)、樂清輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城內(nèi)部骨干交通、中心城與東北部都市區(qū)的快速交通聯(lián)系，并服務(wù)高鐵車站。線路長度約57.3公里，設(shè)車站約32個(gè)。

　　M2線

　　M2線為西北—東南骨架線，構(gòu)筑中心城區(qū)與龍灣中心區(qū)快速連接通道，貫穿楊府山CBD，覆蓋沿江高密度區(qū)域，并服務(wù)機(jī)場。線路長度約40公里，設(shè)車站約28個(gè)。

　　M3線

　　M3線為南北向骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)與甌北、瑞安輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)部骨干交通、中心城與南部都市區(qū)的快速交通聯(lián)系，并服務(wù)永嘉高鐵站，預(yù)留向上塘延伸條件。線路長度約51.3公里，設(shè)車站約32個(gè)。

目前還在建設(shè)中樓主 本回答被提問者和網(wǎng)友采納

6

溫州什么時(shí)候有地鐵

截2019年4月，溫州還沒有地鐵。

截至2019年4月，中國已開通的地鐵（以首條軌道交通開通時(shí)間排序）有38個(gè)，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、臺北捷運(yùn)、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運(yùn)、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運(yùn)、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、軌道交通、濟(jì)南軌道交通。

擴(kuò)展資料：

申報(bào)建設(shè)地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發(fā)展，對提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、改善城市環(huán)境起到了重要作用。

但同時(shí)，由于城市軌道交通投資巨大、公益性特征明顯，部分城市對城市軌道交通發(fā)展的客觀規(guī)律認(rèn)識不足，對實(shí)際需求和自身實(shí)力把握不到位，存在規(guī)劃過度超前、建設(shè)規(guī)模過于集中、資金落實(shí)不到位等問題，一定程度上加重了地方債務(wù)負(fù)擔(dān)。

相較于2003年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，《意見》提高了申報(bào)建設(shè)地鐵和輕軌的相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值“底線”分別由100億元、1000億元調(diào)整為300億元、3000億元；

申報(bào)輕軌城市的地方財(cái)政一般預(yù)算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值“底線”則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時(shí)，要求有關(guān)部門嚴(yán)格審核把關(guān)，未達(dá)到城市軌道交通建設(shè)申報(bào)條件的建設(shè)規(guī)劃一律不得受理。

城市軌道交通建設(shè)投資大，如地鐵每公里造價(jià)動輒七八億元以上，運(yùn)營期還需要長期依靠財(cái)政補(bǔ)貼。因此，需要統(tǒng)籌城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營和地方政府財(cái)力。公共財(cái)政收入和地區(qū)生產(chǎn)總值是反映城市建設(shè)實(shí)力的重要指標(biāo)。

2003年以來，材料價(jià)格、勞動力成本、征地拆遷費(fèi)用的上漲，使得目前城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)已經(jīng)大幅提高。十幾年前的建設(shè)申報(bào)條件已經(jīng)滯后于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，需要適當(dāng)調(diào)整。

《意見》還強(qiáng)化建設(shè)規(guī)劃的導(dǎo)向和約束作用，已經(jīng)國家批準(zhǔn)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，原則上不得變更，規(guī)劃實(shí)施期限不得隨意壓縮，并進(jìn)一步明確了規(guī)劃調(diào)整和新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批條件。

例如，建設(shè)規(guī)劃調(diào)整應(yīng)在完成規(guī)劃實(shí)施中期評估后予以統(tǒng)籌考慮，原則上不得新增項(xiàng)目。原則上本輪建設(shè)規(guī)劃實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成百分之七十以上的，方可開展新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。

從目前國家已批準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的43個(gè)城市來看，基本上能夠達(dá)到新的申報(bào)條件，說明調(diào)整后的指標(biāo)既充分考慮了減小對已獲批建設(shè)城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發(fā)展城市的門檻作用。

參考資料來源：百度百科—中國地鐵

7

溫州有地鐵嗎？

溫有地鐵.

溫州軌道交通是溫州市道交通系統(tǒng)。

溫州軌道交通通勤鐵(Commuter rail) 的運(yùn)營服務(wù)模式，連接市中心以及周邊縣市區(qū)，相較于浙江省內(nèi)現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)營服務(wù)模式 (即捷運(yùn) Rapid Rail Transit)，其最大的區(qū)別為溫州軌道交通按固定發(fā)車時(shí)間進(jìn)行發(fā)車，站間距較大，主要服務(wù)于溫州各個(gè)縣市區(qū)地區(qū)的乘客。

首條線路通勤鐵路S1線已于2011年11月11日開建。2012年12月12日，溫州建設(shè)軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內(nèi)軌道交通首次大力度向民資開放。

《溫州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》報(bào)批成果提出的2020年推薦方案中，包含3條市區(qū)M線、3條通勤鐵路S線兩個(gè)層次，線網(wǎng)總長262.53km，其中市區(qū)M線總長80.31km，通勤鐵路S線總長182.22km。

S1線

為東西走向通勤快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)與洞頭中心區(qū)，并服務(wù)火車南站。

該線西起桐嶺，沿甬臺溫客運(yùn)專線、既有金溫鐵路通道敷設(shè)，在龍灣區(qū)以東沿機(jī)場大道到達(dá)半島地區(qū)，于洞頭區(qū)以西終止，全長77公里。該線預(yù)留了空間，今后還可與城際鐵路對接。

市域鐵路S1線地下段

2011年10月26日，在市政協(xié)召開的溫州市域鐵路規(guī)劃建設(shè)情況通報(bào)會上，市鐵投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市域鐵路S1線一期工程前期工作已基本完成，將于2011年11月11日開工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線試驗(yàn)段（石坦隧道）開工建設(shè)。

一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設(shè)置20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預(yù)留車站2座，遠(yuǎn)期平均站間距2.5km。建設(shè)期限2012-2016年，投資估算153.2億元。

S2

S2線一期工程：位于溫州沿海交通走廊內(nèi)，北起虹橋鎮(zhèn)設(shè)虹橋站，沿規(guī)劃明強(qiáng)路經(jīng)石帆鎮(zhèn)設(shè)石帆站至天成，之后向南沿規(guī)劃六環(huán)路至樂成新區(qū)站，于甌江北口公鐵兩用橋過江至永強(qiáng)機(jī)場，出機(jī)場站后沿濱海大道向南進(jìn)入瑞安境內(nèi)，繼續(xù)沿濱海大道南行，終點(diǎn)至莘陽大道。

一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.078km，橋隧比為93%。S2線一期共設(shè)置車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。建設(shè)期限2013-2017年，投資估算216.7億元。S2線一期工程4個(gè)標(biāo)段進(jìn)場施工，爭取年底全線開工。

S3

S3線一期工程最終起止點(diǎn)為溫州站至瑞安新城廣場站，成為一條東北——西南走向的線路。全長35.8公里，工程投資約122.4億元。爭取2017年開工。

8

為什么溫州不建地鐵

溫州沒地鐵是因?yàn)闇刂莸刭|(zhì)很軟....
9

溫州有地鐵嗎

沒有，那個(gè)市域輕軌快開通了，不過是在地上跑的。

你的回答

單擊“發(fā)布您的答案”，即表示您同意我們的服務(wù)條款