舟山跨海大橋是哪五座橋？？？

由二航局建設(shè)的舟山跨海大橋?qū)⒂?5線通車，舟山本島及附近小島成為與連半島。舟山跨海大橋總長近50公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋5座大橋和9座谷橋、2座隧道、6處互通立交。其中， 5座大橋總長約25公里。一期三座大橋——岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋于1999年11月開工，總投資約11億元，現(xiàn)已建成。據(jù)介紹，最為關(guān)鍵的西堠門大橋全長5.4公里，主跨1650米，是世界上跨徑最大和首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋全長26.54公里，其中海上橋梁長18.27公里，主通航孔橋為主跨620米的鋼箱梁斜拉橋，是目前世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋�！按髽蛲ㄜ嚭�，舟甬兩地居民來往將從現(xiàn)在的兩個多小時車程縮短為不到一個小時”，擔(dān)任西堠門大橋監(jiān)理的武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司董事長周明星說。西堠門大橋的主橋跨徑比此前世界上已建鋼箱梁懸索橋中最大跨徑的丹麥貝爾特橋還長26米。而且它的水文地質(zhì)條件之復(fù)雜和風(fēng)環(huán)境之惡劣在國內(nèi)建橋史上罕見。周明星介紹，自2004年6月大橋動工以來，60余名監(jiān)理技術(shù)人員堅守大橋工地，充分依托大橋局橋科院的橋梁專家的技術(shù)支撐，以科研成果指導(dǎo)工程實踐，確保了工程質(zhì)量和進度。其中《特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)研究》達(dá)到國際領(lǐng)先水平，被評為中國公路學(xué)會科技進步一等獎。 本回答被網(wǎng)友采納

舟山跨海大橋全長多少千米?

舟山跨橋共有五座橋組成,連接舟山本島至鎮(zhèn)海.第為岑港大橋,總長792米二座為響礁門大橋,總長951米；第三座為桃夭門大橋,總長888米；第四座為西堠門大橋,總長1650米；第五座為金塘大橋,總長18760米.另有1999年5月30日建成通車的沈家門至朱家尖跨海大橋,總長2076米.

關(guān)于舟山跨海大橋的詳解；

出了近百項技術(shù)創(chuàng)新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，已鑒定的25個科技項目中，1項達(dá)到國際領(lǐng)先水平，20項達(dá)到國際先進水平，4項達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。這些成果為大橋的順利建設(shè)提供了強有力的技術(shù)支撐，也使大橋建設(shè)創(chuàng)造了諸多世界第一。

——西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。

——西堠門大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。

——在大橋建設(shè)過程中，是國內(nèi)首次采用直升機牽引先導(dǎo)索過海，其中放索系統(tǒng)與直升機分離的模式為國際首創(chuàng)，首次實現(xiàn)了先導(dǎo)索過海不封航作業(yè)。

——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋。

——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開裂問題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。

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寧波至舟山的跨海大橋最長的是哪坐轎？

最長的為：金塘大橋。

朱家尖跨海大橋(和觀音大橋、舟山跨海大橋是一座橋嗎？)行人可以在上面步行嗎?朱家尖跨海大橋有觀景臺嗎?

朱家尖跨海大橋是連接舟山本島和朱家尖島的橋，舟山跨海大橋是連接寧波大陸和舟山本島的橋（跨多個島嶼），不是同一座橋。行人可以在朱家尖跨海大橋上走，上面沒有觀景臺。舟山跨海大橋有觀景臺，橋上不可步行。 本回答被網(wǎng)友采納

舟山跨海大橋的主要工程

門是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月25日動設(shè)，2002年12月12日架通。響礁門大橋跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島，當(dāng)時是華東最長的跨海大橋。該橋全長951米；橋面寬22.5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米；主橋為80米+150米+80米的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，引橋為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

2004年12月1日，通過岑港大橋、響礁門大橋的公交線路開通，里釣山、富翅告別了只能坐船到舟山本島的歷史。 西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設(shè)計通航等級3萬噸、使用年限100年。

西堠門大橋位于受颶風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國尚無在臺風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設(shè)者堅持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實施精細(xì)化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺風(fēng)侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風(fēng)力達(dá)到13級，仍安然挺立著，這座大橋勝利地經(jīng)受了考驗。依托西堠門大橋建設(shè)開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項目可行性研究報告已經(jīng)由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審?fù)ㄟ^。

2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。 金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然后南偏前進至寧波鎮(zhèn)海，于新泓口閘西北側(cè)登陸前行，上跨鎮(zhèn)海新海塘、鎮(zhèn)海老海塘（規(guī)劃化工區(qū)主干道），斜交莊俞路并沿莊俞路中心線向前延伸，終點位于老海塘西側(cè)426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區(qū)引橋、金塘側(cè)引橋、鎮(zhèn)海側(cè)引橋，大橋長21.020km，建設(shè)規(guī)模巨大，氣象、水文、地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋位處于海洋環(huán)境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆筑或整孔支架及移動模架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)橋，下部主要采用鋼管樁和鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆墩身和預(yù)制墩身結(jié)構(gòu)。

金塘大橋是舟山跨海大橋的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波鎮(zhèn)海煉化公司西側(cè)。按照工程設(shè)計，該橋跨海全長18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道；設(shè)置三個通航孔道，主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航凈空高度51米，通航凈寬544米；副航道橋分別采用主跨為186米的連續(xù)剛構(gòu)和主跨為150米的連續(xù)梁橋。

金塘大橋于06年4月動工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國在建的第三長的跨海大橋，其主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。

舟山跨海大橋全長幾米？

大橋由金塘、西堠門、桃、響礁門和岑港五座跨海大橋組成，金橋長21020米、西堠門大橋1650米、桃夭門大橋長888米、響礁門大橋長951米、岑港大橋長為793米，全部橋面總長24402米=24.402公里。

舟山跨海大橋什么時候造好

正在建，共分五座橋，途徑四個中小型島嶼，現(xiàn)在前面三座基本完工，后兩座也開始動工了，總體2008年舊能竣工。歡迎前來