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屬于中國(guó),在中國(guó)轄范圍內(nèi),望周知。

墨脫毗鄰印度非法占領(lǐng)國(guó)藏南地區(qū),即所謂“阿魯納恰爾邦”,地處喜馬拉雅山脈南麓,其西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔,穿過墨脫境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷難以逾越,故此地素有“高原孤島”之稱。

作為喜馬拉雅山南麓的前哨,墨脫結(jié)束不通公路的歷史,對(duì)鞏固邊防意義重大。墨脫公路的通車,不僅將令當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展受益良多,從這一地區(qū)的歷史看,其對(duì)鞏固邊防的意義同樣顯著。

擴(kuò)展資料:

墨脫公路修建意義重大

墨脫公路的修建,大大加強(qiáng)了中國(guó)各民族的團(tuán)結(jié),也鞏固了我國(guó)的國(guó)防力量,對(duì)于維系我國(guó)領(lǐng)土完整更提供了無可撼動(dòng)的巨大作用,當(dāng)然,對(duì)于曾經(jīng)貧困不易的墨脫縣經(jīng)濟(jì)是有著強(qiáng)心針一般的作用的。

墨脫人民通過這條公路,將家鄉(xiāng)的特產(chǎn)帶往中國(guó)各地,對(duì)所有人展示墨脫之美。而外人亦可以通過這條公路,走近墨脫,感受它給予眾人的震撼,這份美妙,唯有身臨其境方可感悟一二。

通車的墨脫公路并非它的終結(jié),而是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。建設(shè)者們承擔(dān)著極為嚴(yán)峻的責(zé)任,他們需要繼續(xù)從事這條路的勘察工作。因?yàn)槟摴返奶厥庑,唯有不斷的關(guān)注和完善,方能夠保護(hù)公路和來往人流的安全性。不論出于人身安全還是財(cái)產(chǎn)保障的目的,組織公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,保障公路通車情況都是至關(guān)重要的。

墨脫公路對(duì)藏南而言有著舉足輕重的作用,可以幫助中國(guó)捍衛(wèi)我國(guó)的領(lǐng)土完整,縱然因特殊的地質(zhì)、地理原因?qū)е滦藿ǹ嚯y,但一波三折的通車之路,更顯其珍貴之處。

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下面是更多關(guān)于墨脫公路的問答

最佳貢獻(xiàn)者
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我就不明白,既然墨脫在印度的控制地區(qū)內(nèi),我們國(guó)家怎么能修建到墨脫的公路呢?

唉,你只知其一不知其二,縣南部地區(qū)給三哥占著,但不是全部……
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去墨脫需要辦簽證嗎?

墨脫要辦邊防證,大峽谷我不知道。。。
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護(hù)照問題,關(guān)于旅行,目的地為:拉薩,尼泊爾,墨脫,印度

雖然我可以知道,但我真不知知道。
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墨脫海拔多少米

墨脫在200~7787米,平均海拔1200米。

墨脫縣域內(nèi)地勢(shì)北低,南迦巴瓦加拉白壘峰,兩座山峰是東喜馬拉雅山脈最高的兩座山峰,地勢(shì)由北向南急劇下降,北部高達(dá)7756米的南迦巴瓦峰,南緣巴昔卡海拔僅155米,短距離內(nèi)相對(duì)高差7000多米。

雅魯藏布江在兩座山峰的夾峙中咆哮而出,形成了世界上最深最長(zhǎng)最險(xiǎn)峻的峽谷:雅魯藏布大峽谷。

墨脫縣境內(nèi)屬雅魯藏布江下游山川河谷地貌,地勢(shì)北高南低,北、東、西三面高山相環(huán),南面由中山向低山地帶過度,形似蓮花,故藏語墨脫意為“花朵”。

擴(kuò)展資料

自然環(huán)境:

墨脫縣受印度洋暖濕氣流強(qiáng)烈影響,土壤具有明顯的腐殖質(zhì)積累過程、還原離鐵過程和灰化過程,土體風(fēng)化程度較深,淋溶作用強(qiáng)烈,森林土壤一般厚度40~60厘米,質(zhì)地輕壤—砂壤,pH在5~6之間,呈酸性反應(yīng);

有機(jī)質(zhì)含量較豐富,上層可達(dá)11%~12%,肥力一般較高。因海拔高差大,土壤帶發(fā)育多形成寒、溫、熱帶完整的垂直結(jié)構(gòu)。

墨脫縣位于中國(guó)第三大河流雅魯藏布江下游,另有其他河流38條,年徑流量達(dá)1400多億立方米,大小河流均蘊(yùn)藏著巨大的水能資源。雅魯藏布江大拐彎的一處地方,水能占雅魯藏布江全部水能的2/3,占中國(guó)水能蘊(yùn)藏量的1/10。

墨脫縣森林蓄積量列中國(guó)各縣之首,森林覆蓋率達(dá)79.2%以上,活立木總蓄積量8914萬立方米。境內(nèi)有80多種國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)珍稀植物,高等植物就有3000多種,屬國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)物有42種。

參考資料來源:百度百科–墨脫

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墨脫公路的修建完成意味著什么?

意味著中國(guó)的戰(zhàn)略部署以延伸到藏南的時(shí)代戰(zhàn)爭(zhēng)打贏了還要戰(zhàn)略后移,因?yàn)檫M(jìn)入墨脫的公路沒通,后勤保障跟不上,被逼無奈。上網(wǎng)收墨脫物資就可以知道物資保障有多難啦,部隊(duì)修嘎隆拉隧道19個(gè)月掘進(jìn)2297米
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google地球顯示印度“阿魯納恰爾邦”,就在西藏墨脫位置,哪里到底是誰在實(shí)際控制??

印度控制著
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波密到墨脫的公路距離

西藏墨地屬林芝地區(qū),北、東三面為喜馬拉雅山日嘎布隔,南面與印度相鄰,雅魯藏布大峽谷和帕龍藏布峽谷從一側(cè)分割,使道路無法通行,通往墨脫的僅能供行人和馬隊(duì)走的山路都要翻越4000米以上的雪山隘口,穿過螞蟥、猛獸出沒的原始森林,一路上可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼澤.

墨脫軍民所需各類物資每年幾十萬斤,長(zhǎng)期以來大部分靠人背畜馱。幾十年來,死于墨脫路上的行人和運(yùn)送物資的牲口不計(jì)其數(shù)。即便如此,人員與物資也只能在每年5至10月份期間進(jìn)出,其余時(shí)間大雪封山,墨脫基本與外界隔絕。他說,“我最大的愿望就是能在退休前看到墨脫公路修成!庇捎诠凡煌,山路難行,墨脫的社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展緩慢。當(dāng)?shù)厝嗣裰两裱赜玫陡鸱N的生產(chǎn)方式。盡管移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)已于今年年中覆蓋到縣城,但全縣沒有一張報(bào)紙,沒有電影院、文化館、書店.

早在1961年,當(dāng)時(shí)的西藏軍區(qū)公路部有關(guān)人員就開始了勘測(cè)工作。1965年,試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路,由于山勢(shì)太險(xiǎn)而被迫停工,這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣開始修建的墨脫公路到達(dá)了80K(從波密起點(diǎn)往墨脫方向80公里處,下同),這段泥土路至今仍然發(fā)揮著重要的作用。但由于技術(shù)條件不夠這條路于1980年停工

1994年,在投入大量物力財(cái)力下,一條泥土公路終于修成,汽車第一次開進(jìn)墨脫縣城,這在當(dāng)時(shí)成了轟動(dòng)一時(shí)的新聞。但當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定,部分路段很快就毀于大面積塌方和泥石流,墨脫公路成了“斷頭”路。1995年,國(guó)家投資2000萬元,對(duì)墨脫公路嘎隆拉山危險(xiǎn)段與彎道進(jìn)行了加寬改造,這在相當(dāng)程度上拉近了墨脫與外界的距離。

從2002年起,交通部等有關(guān)部門對(duì)墨脫公路的建設(shè)進(jìn)行前期勘查設(shè)計(jì),經(jīng)過多次論證,專家們另行選擇了從多雄拉山至縣城的路線,但是由于投資太大,墨脫公路至今尚未批準(zhǔn)立項(xiàng)。

在這種情況下,墨脫并未消極地等待,在硬化路面公路尚未修通前,逐段加固、維護(hù)泥土路與騾馬道成了解決當(dāng)前交通問題的良方。

林芝地區(qū)交通局局長(zhǎng)平措多吉說,在墨脫公路路線以及建設(shè)方案尚未正式確定前,地區(qū)政府準(zhǔn)備繼續(xù)依靠從波密縣到80K公路段來轉(zhuǎn)運(yùn)物資,并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將這段公路改建為三級(jí)砂石路,在危險(xiǎn)地段增設(shè)防護(hù)欄,把橋涵等排水工程改造為永久性工程

據(jù)平措多吉介紹,近幾年來,縣政府動(dòng)員當(dāng)?shù)鼐用裨诙巨r(nóng)閑期間投工投勞修路,并給予勞動(dòng)報(bào)酬,極大地調(diào)動(dòng)了人們的積極性,現(xiàn)在,這段路基本能保證每年有5個(gè)月以上的暢通。

在付出巨大的努力后,墨脫的汽車運(yùn)輸已經(jīng)形成了一個(gè)簡(jiǎn)單有效的模式:夏季把貨物運(yùn)到80K集中,冬季等塌方路段修復(fù)后,再運(yùn)往墨脫縣城。通過這條140多公里的運(yùn)輸線運(yùn)往墨脫的物資每年都在5000噸左右

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