可能是在法拉利不能成為絕對的領(lǐng)導(dǎo)吧

法拉利也許會傷心了，因為他們曾經(jīng)的“信念”被“忽悠”了。剛剛上任本田F1車隊領(lǐng)隊的羅斯-布朗近日在接受采訪時表示自己其實自離開法拉利車隊之后就沒有想過要再回去，而且這個想法早在2004年就堅定不移了。在F1車壇中，法拉利車隊可謂是權(quán)重股，相比之下，可以擔(dān)當(dāng)潛力股的本田車隊也許更可以激起羅斯-布朗的獲勝欲望。

作為7次世界冠軍邁克爾-舒馬赫身后的知名技術(shù)智囊團成員，去年10月，也就是在德國人宣布退出F1之后，布朗請了一年的長假休息。在結(jié)束了一年的休假之后，前法拉利技術(shù)總監(jiān)也在不同場合下表示他希望回歸老東家意大利車隊法拉利�！拔医拥搅似渌�車隊的邀請電話，我告訴他們同一個結(jié)果，那就是我要回法拉利，”布朗總是這樣說。

　　在接受德國汽車雜志的采訪時，布朗表示他將會與法拉利高層坐下來討論，然后再對自己的未來做出決定�！胺ɡ�利給予了我太多，我必須得先和他們討論，這樣才不會讓我感到對不起他們�！辈祭收f，同時，他還非常明確地表示如果他重新回到車隊，他不會再做之前技術(shù)總監(jiān)的職位，“如果我回來了，我需要有新的挑戰(zhàn)。”也許這句話已經(jīng)為他的心離開法拉利做好了鋪墊。“在我同法拉利交換完意見，確定了自己的未來之前，我不會和任何人談?wù)摷用说膯栴}�！�

　　現(xiàn)在看來也許是本田給了布朗更多的空間，也許是布朗真的希望換一個環(huán)境，最終的結(jié)果是布朗的選擇出乎了所有車迷的意料之外。雖然看似震驚，但是布朗給出了最終的答案：“我其實早就想離開法拉利了，這個想法從2004賽季就延續(xù)著，2004年我和法拉利簽署了一份為期兩年的合同。而我也知道這將是我的最后一份合同。所以我逐漸開始建立新的人員結(jié)構(gòu)，而今年的總冠軍則證明了這個新的結(jié)構(gòu)開始發(fā)揮他的作用，法拉利車隊依然非常強大�！�

　　而情況真的如其所說的那樣么？法拉利車隊在本賽季的前4場比賽中贏得了三場勝利，但之后的狀態(tài)一路下滑，落到了邁凱輪后面。而法拉利車隊更擔(dān)憂的是賽車的競爭力。在幾場比賽中，法拉利車隊不僅無法在賽道上追近邁凱輪賽車并對其發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至有時候還落到了寶馬和雷諾的后面。

　　也許真如雷諾車隊的技術(shù)主管帕特-西蒙茲所說的那樣，法拉利感覺到失去了羅斯-布朗比失去了舒馬赫的損失更大。

技術(shù)總監(jiān)。

應(yīng)內(nèi)外兩方面來說，內(nèi)讓托德的退位，羅朗的離開，使得法拉利理層出現(xiàn)很大問題，車隊策略的制定也下降好幾個檔次，“鐵三角”（舒馬赫

讓托德

羅斯布朗）的離開的確給了法拉利致命的打擊，再加上去年馬薩的嚴(yán)重受傷，使得他今年很不在狀態(tài)。

外部：規(guī)則的改變是的車隊間差距不斷縮小，車體構(gòu)造也和原來有了很大差異，也導(dǎo)致了雙層擴散器、失速尾翼等問題，還有就是紅牛、梅賽德斯GP(原布朗GP）的崛起，強力沖擊了法拉利的霸主地位

法拉利在賽前一直就沒有準(zhǔn)備過新技術(shù)，導(dǎo)致車隊?wèi)?zhàn)績不佳，到了巴塞羅那站新車就會大展身手。

羅斯.布朗現(xiàn)在賦閑在家。最近有消息說邁克倫有意請他出山擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，法拉利急了，立刻發(fā)表聲明歡迎布朗重回法拉利，有可能擔(dān)任車隊的一號人物。你可以到新浪網(wǎng)的體育新聞有關(guān)F1的新聞中查到。

目前因為新規(guī)關(guān)系，翼片和散熱小孔全部取消，也就是車隊引以為豪的空力學(xué)研發(fā)，在小車隊的競爭力上得不到體現(xiàn)。

而現(xiàn)在關(guān)于尾部擴散器的爭端，牽扯到BGP，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優(yōu)勢。

所以，在如此巨大的優(yōu)勢面前，小車隊紛紛上位，也是情有可原的。

本田這款賽車又是在前年就開始孤注一擲設(shè)計，為的就是今年規(guī)則上的優(yōu)勢，所以，研發(fā)周期本身就比較長。

相比較去年，MC和法拉利爭奪到最后一站，所有的資源和研發(fā)，都第一時間用到去年的賽車上，而今年的準(zhǔn)備沒有往年那么好。

現(xiàn)在回到歐洲，各個車隊的集中研發(fā)效果開始顯現(xiàn)，大車隊目前成績回穩(wěn)的速度，也證明了目前各大車隊是否還保留今年余下比賽的競逐實力。

沒了羅斯布朗，沒了托德，沒了當(dāng)年的車王舒馬赫。也沒了07年的世界冠軍萊科寧。所以不行了。阿隆索根本啥也不是，白瞎法拉利了。

由于去年幾隊競爭激烈，沒有早一些研發(fā)賽而布朗GP，紅牛這些車隊提前研發(fā)賽車，統(tǒng)治了今年的比賽，因為能夠進入F1，車手水平都是差不多的，因此賽車的好壞決定了比賽的勝負(fù)！法拉利短期還是不能夠回歸的，因為賽季研發(fā)工作被國際汽聯(lián)禁止，所以沒有足夠的時間調(diào)校并且改進賽車，而現(xiàn)在賽車速度上不去，只能在中游水平！說到底，就像法拉利05年的爛成績一樣，只能說是對規(guī)則的不適應(yīng)，也可以說大車隊都進入了低谷！不過傳統(tǒng)強隊畢竟還是有實力的，想想法拉利曾經(jīng)21年都沒有分站賽冠軍的那種低谷，我們現(xiàn)在看到的也就不算什么了。另外光頭胎沒有對比賽造成多大影響啊，現(xiàn)在有哪位車手抱怨光頭胎不好的？沒有！現(xiàn)在能進入F1的車手，都是世界上頂尖車手當(dāng)中的頂尖，可以說技術(shù)水平上差不了太多的，因此現(xiàn)在F1的比賽比的是什么？車的速度和穩(wěn)定性！04年舒馬赫不可一世，甚至不屑于拿到亞軍了都，但是05賽季他卻為登上領(lǐng)獎臺努力。舒馬赫都挽回不了賽車上的差距，何況KIMI和馬薩還有漢密爾頓？規(guī)則變化太大了，賽車弄得像90年代的車，許多車隊都接受不了，但是布朗GP未雨綢繆，紅牛能夠盡量適應(yīng)這種規(guī)則，這就是他們的優(yōu)勢。這種規(guī)則變革之下，紅牛的扭維，布朗GP的羅斯布朗就顯得很重要了。邁凱倫和寶馬就不行了。紅牛之所以能夠異軍突起，就是因為未雨綢繆。布朗GP有羅斯布朗的良好戰(zhàn)術(shù)，況且賽車優(yōu)勢那么明顯，07賽季研發(fā)的賽車怎么能不好？況且紅牛賽車還有了很大的改進，這種優(yōu)勢車手無法彌補的，所以說落到了這種地步。但是法拉利無論如何都會崛起的，想想05和06兩個賽季法拉利的低谷，想想曾經(jīng)20年沒有奪得過冠軍的法拉利最后都能夠創(chuàng)造驚天偉業(yè)，今年這點痛算得了什么呢？今年F1不亂，只不過上下顛倒了而已，等到傳統(tǒng)強隊適應(yīng)了規(guī)則，比賽還會是法拉利和邁凱輪的天下