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永樂(lè)三六月十五日(1405年7月11日),三寶太監(jiān)鄭和第一命下西洋。從南京劉家港啟航太倉(cāng)出海,途經(jīng)麻喏八歇國(guó)、三佛齊舊港,到過(guò)蘇門答臘、滿刺加、錫蘭、古里等國(guó)家。航行的終點(diǎn)是古里。

永樂(lè)五年九月十三日(1407年10月13日)第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人。

第二次

鄭和船隊(duì)在永樂(lè)五年(1407年(奉命出發(fā),訪問(wèn)了占城(今越南中南部)、暹羅(今泰國(guó))、爪哇和蘇門答剌北部,然后再一次駛往印度洋,以柯枝和古里為目的地。這次的回國(guó)途中有一部分船隊(duì)訪問(wèn)了暹羅和爪哇。到錫蘭時(shí),鄭和船隊(duì)向有關(guān)佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂(lè)七年(1409年)夏,鄭和船隊(duì)還朝。

第三次

永樂(lè)七年九月(1409年10月),成祖命正使太監(jiān)鄭和、副使王景弘、候顯率領(lǐng)官兵二萬(wàn)七千余人,駕駛海舶四十八艘,從太倉(cāng)劉家港啟航,到達(dá)敕使占城,賓童龍,真臘,暹羅,假里馬丁,交闌山,爪哇,重迦羅,吉里悶地,古里,滿剌加,彭亨,東西竺,龍牙迦邈,淡洋,蘇門答剌,花面,龍涎嶼,翠蘭嶼,阿魯,錫蘭,小葛蘭,柯枝,榜葛剌,卜剌哇,竹步,木骨都束,蘇祿等國(guó)。

永樂(lè)九年(1411年)六月,鄭和船隊(duì)還朝。

第四次

船隊(duì)于永樂(lè)十一年(1413年)出發(fā),正使太監(jiān)鄭和,副使王景弘等奉命統(tǒng)軍二萬(wàn)七千余人,駕海舶四十,出使?jié)M剌加,爪哇,占城,蘇門答剌,柯枝,古里,南渤里,彭亨,吉蘭丹,加異勒,勿魯謨斯,比剌,溜山,孫剌等國(guó)。永樂(lè)十三年七月初八(1415年8月12日),鄭和船隊(duì)回國(guó)。

此次航行中,鄭和船隊(duì)繞過(guò)阿拉伯半島,首次到達(dá)東非麻林迪。

第五次

永樂(lè)十四年十二月十日(1416年12月28日),明成祖命鄭和等人護(hù)送古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨各國(guó)使者及舊港宣慰使歸國(guó)。

鄭和船隊(duì)約在永樂(lè)十七年(1419年)七月回國(guó),當(dāng)年七月十七日(1419年8月8日),朱棣下詔,按等級(jí)對(duì)下西洋將士進(jìn)行賞賜。

第六次

永樂(lè)十九年正月三十日(1421年3月3日),明成祖命令鄭和送十六國(guó)使臣回國(guó)。為趕東北季風(fēng),鄭和率船隊(duì)很快出發(fā),到達(dá)國(guó)家及地區(qū)有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、卜剌哇、木骨都束、竹步(今索馬里朱巴河)、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答剌、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩(今肯尼亞的蒙巴薩)。

永樂(lè)二十年八月十八日(1422年9月3日)鄭和船隊(duì)回國(guó),隨船來(lái)訪的有暹羅、蘇門答剌和阿丹等國(guó)使節(jié)。

第七次

宣德五年六月九日(1430年6月29日),明宣宗朱瞻基命鄭和出使西洋忽魯磨斯、錫蘭山、古里、滿剌加、柯枝、卜剌哇、木骨都束、喃渤利、蘇門答剌、剌撒、溜山、阿魯、甘巴里、阿丹、佐法兒、竹步、加異勒等二十國(guó)。

這次航行,鄭和船隊(duì)從竹步西行,最遠(yuǎn)到達(dá)非洲南端,接近莫桑比克海峽。

擴(kuò)展資料

鄭和貢獻(xiàn)

一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路。當(dāng)葡萄牙的航海家達(dá)加馬沿非洲西海岸繞過(guò)好望角,抵達(dá)東非海岸時(shí),當(dāng)?shù)厝司透媸鰩资昵爸袊?guó)人曾幾次來(lái)到這里。他們?cè)诎⒗I(lǐng)航員的幫助下,沿著鄭和船隊(duì)開辟的航線順利到達(dá)了印度。

二是對(duì)西太平洋和印度洋進(jìn)行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學(xué)數(shù)據(jù)。《鄭和航海圖》就是通過(guò)大量海洋調(diào)查繪制的。這種海洋考察活動(dòng)比世界記載最早的1872年—1876年英國(guó)的“挑戰(zhàn)者”號(hào)進(jìn)行海洋調(diào)查早了400多年。

三是對(duì)航海區(qū)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。鄭和下西洋根據(jù)其使命和掌握的海洋知識(shí),在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域,有利于擴(kuò)大海外交通和貿(mào)易范圍。

參考資料來(lái)源:百度百科-鄭和下西洋

參考資料來(lái)源:百度百科-鄭和 (明代航海家、外交家)

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下面是更多關(guān)于鄭和下西洋的路線的問(wèn)答

最佳貢獻(xiàn)者
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據(jù)《明史·鄭和傳》記載共36個(gè):占城、爪哇、真臘、、暹羅、古滿刺加、勃泥、蘇門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼(今印度半島南端)、不刺哇(今索馬里境內(nèi))。
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  次從永樂(lè)三年六月到永樂(lè)九月,自蘇州劉家港出發(fā),經(jīng)歷、蘇門答臘、錫蘭、印度西海岸的柯欽以至古里 (今科澤科德)。

  第二次從永樂(lè)五年十一月到永樂(lè)七年七月,沿同樣的路徑至古里。

  第三次從永樂(lè)七年九月到永樂(lè)九年六月,以東印度洋為中心,從爪哇、蘇門答臘往錫蘭,又北上印度東海岸,抵孟加拉灣,然后折回馬六甲海峽,在馬六甲修筑城塞后返國(guó)。

  第四次從永樂(lè)十一年十月到永樂(lè)十三年七月,又經(jīng)東印度海岸折往波斯灣,到達(dá)霍爾木茲。也有認(rèn)為這次遠(yuǎn)航到達(dá)東非沿海的。

  第五次從永樂(lè)十五年秋到永樂(lè)十七年七月,與前次航線相同,抵波斯灣,又另分一支船隊(duì)經(jīng)由阿拉伯南岸遠(yuǎn)航到東非沿海的摩加迪沙、布臘瓦、馬林迪等地。

  第六次從永樂(lè)十九年春到永樂(lè)二十年八月,除駛?cè)氩ㄋ篂惩,另有分?duì)繞東非沿海諸港口航行。

  第七次從宣德六年元月到宣德八年七月,進(jìn)行了經(jīng)由印度西海岸入波斯灣的最后一次航行。這次,鄭和的部下到達(dá)了阿拉伯的麥加。

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鄭和下西洋,從南京出發(fā),蘇太倉(cāng)劉家港集結(jié),沿海,在福樂(lè)太平港停泊,等候太西北季風(fēng),11—12月,季風(fēng)來(lái)了,便穿過(guò)臺(tái)灣海峽和南海, 第一站到達(dá)占城,再到東南亞各國(guó),進(jìn)入印度洋.前三次主要在印度以東,最遠(yuǎn)到達(dá)古里.它是古代東西方海上貿(mào)易的重要港口.第四次開始到達(dá)西亞、東非地區(qū). 有學(xué)者對(duì)航線進(jìn)行了認(rèn)真的研究,認(rèn)為鄭和重要航線有56條,航線總長(zhǎng)15000英里.

如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亞的麻林地.并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孫剌(今索法拉港).分船隊(duì)進(jìn)入了德拉戈阿港附近附近的南非風(fēng)暴區(qū),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了季風(fēng)航行的要求.鄭和下西洋的航線從航海發(fā)展史角度看,比較成熟,具有創(chuàng)新性的突破,為以后的航海奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).

第一次從永樂(lè)三年六月到永樂(lè)五年九月,自蘇州劉家港出發(fā),經(jīng)歷爪哇、蘇門答臘、錫蘭、印度西海岸的柯欽以至古里 (今科澤科德)。第二次從永樂(lè)五年十一月到永樂(lè)七年七月,沿同樣的路徑至古里。第三次從永樂(lè)七年九月到永樂(lè)九年六月,以東印度洋為中心,從爪哇、蘇門答臘往錫蘭,又北上印度東海岸,抵孟加拉灣,然后折回馬六甲海峽,在馬六甲修筑城塞后返國(guó)。第四次從永樂(lè)十一年十月到永樂(lè)十三年七月,又經(jīng)東印度海岸折往波斯灣,到達(dá)霍爾木茲。也有認(rèn)為這次遠(yuǎn)航到達(dá)東非沿海的。第五次從永樂(lè)十五年秋到永樂(lè)十七年七月,與前次航線相同,抵波斯灣,又另分一支船隊(duì)經(jīng)由阿拉伯南岸遠(yuǎn)航到東非沿海的摩加迪沙、布臘瓦、馬林迪等地。第六次從永樂(lè)十九年春到永樂(lè)二十年八月,除駛?cè)氩ㄋ篂惩,另有分?duì)繞東非沿海諸港口航行。第七次從宣德六年元月到宣德八年七月,進(jìn)行了經(jīng)由印度西海岸入波斯灣的最后一次航行。這次,鄭和的部下到達(dá)了阿拉伯的麥加。 本回答被網(wǎng)友采納
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注該為海上之路和鄭和下西洋路線圖

 上絲綢之路和鄭和下西洋的路線很相似,如下圖:

  海上絲綢之路是指古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當(dāng)時(shí)東西海洋間一系列港口網(wǎng)點(diǎn)組成的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)。

  海上絲綢之路最早可追溯至漢代,形成主因是中國(guó)南方沿海山多平原少且內(nèi)部往來(lái)不易,地方諸侯也需海外資源交易以維持統(tǒng)治,東南沿?梢越柚亩撅L(fēng)助航更增加了海路的方便性,因此古代中國(guó)沿海很多地方都有此項(xiàng)交流。

  在唐宋元的繁盛期,中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成。其中,廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港,唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港,明清兩代為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港,是中國(guó)海上絲綢之路歷史上最重要的港口,是世界海上交通史上唯一的2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港,可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。泉州是宋末至元代時(shí)中國(guó)第一大港,聯(lián)合國(guó)教科文組織所承認(rèn)的海上絲綢之路的起點(diǎn)便是泉州。

  鄭和下西洋是指明成祖朱棣命三寶太監(jiān)鄭和從太倉(cāng)的劉家港起錨(今江蘇太倉(cāng)市瀏河鎮(zhèn)),率領(lǐng)兩百多艘海船、2.7萬(wàn)多人遠(yuǎn)航西太平洋和印度洋拜訪了30多個(gè)包括印度 洋的國(guó)家和地區(qū),曾到達(dá)過(guò)爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、榜葛剌、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家,最遠(yuǎn)曾達(dá)東非、紅海。

  鄭和下西洋是中國(guó)古代規(guī)模最大、船只最多(240多艘)、海員最多、時(shí)間最久的海上航行,比歐洲國(guó)家航海時(shí)間早幾十年,是明朝強(qiáng)盛的直接體現(xiàn)。鄭和的航行之舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)將近一個(gè)世紀(jì)的葡萄牙、西班牙等國(guó)的航海家,如麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽瑪?shù)热,堪稱是“大航海時(shí)代”的先驅(qū),是唯一的東方人,更是比馬漢早五百年提出海權(quán)論,更有說(shuō)法稱鄭和最早發(fā)現(xiàn)美洲、澳洲、南極洲。

  鄭和下西洋的目的眾說(shuō)紛紜,一說(shuō)宣揚(yáng)大明威德,《明史·鄭和傳》中記載:“且欲耀兵異域,示中國(guó)富強(qiáng)”;一說(shuō)尋找建文帝朱允炆,《明史·鄭和傳》中記載:“成祖疑惠帝亡海外,欲覓蹤跡”;一說(shuō)發(fā)展貿(mào)易緩解財(cái)政,有未被抹殺干凈的史料稱鄭和下西洋使“貧民致富”、“國(guó)用羨俗”;另有包抄帖木兒帝國(guó)、 掃蕩張士誠(chéng)舊部、解決軍事復(fù)員問(wèn)題等說(shuō)法。

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《明史·鄭和傳》記有36占城、爪哇、真臘、舊暹羅、古里、滿刺加、勃泥、蘇門答刺、阿柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼(今印度半島南端)、不刺哇(今索馬里境內(nèi))。

這個(gè)是我查詢出來(lái)的。

影響和意義:1、鄭和下西洋在國(guó)內(nèi)的影響

在南洋、印度洋沿岸,開拓了愈來(lái)愈多的海外市場(chǎng)。海外貿(mào)易刺激了國(guó)內(nèi)官私工業(yè)和民間手工業(yè)的迅速發(fā)展。鄭和下西洋加強(qiáng)了祖國(guó)大陸與臺(tái)灣的聯(lián)系。。

2、鄭和下西洋在國(guó)外的影響

鄭和下西洋為亞非國(guó)際間和平局勢(shì)的建立,為促進(jìn)亞非各國(guó)人民之間的團(tuán)結(jié)和友誼,為發(fā)展中國(guó)與亞非諸國(guó)之間在政治、經(jīng)濟(jì)和文化上的相互交流,都作出了重大的貢獻(xiàn)。東南亞有些國(guó)家,甚至由于受到鄭和的影響,形成了新的風(fēng)俗習(xí)慣。

3、鄭和下西洋對(duì)華僑開發(fā)南洋的影響

鄭和七下西洋,完全打通了由中國(guó)往南洋各國(guó)的海上交通,在海外建立起中國(guó)的威望,為華僑開發(fā)南洋創(chuàng)造了許多有利的條件。提高他們的知識(shí)技能和生活水平,對(duì)南洋各國(guó)社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的繁榮,起到了決定性的作用。

反面影響;鄭和下西洋不以貿(mào)易獲利為目的,但成本太大了。是導(dǎo)致明朝后期國(guó)力衰弱的直接原因。

意義也是網(wǎng)上查詢出來(lái)的。

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水路
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