哈爾濱通報塌橋 直因系車輛超載

2012年09月19日15:46東北網(wǎng)我要評(134)

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塌橋事故現(xiàn)場 周亦楣 攝

東北網(wǎng) (微博)9月19日訊(記者 陳靜) 19日下午，哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。事故性質(zhì)為由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

哈爾濱通報事故調(diào)查結(jié)果：車輛超載所致

所屬分類：新聞新功能放大觀看

據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機構(gòu)檢驗結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

間接原因：

1、8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。

2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求考慮不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查工作出現(xiàn)疏漏。

3、8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規(guī)定采取卸載措施。

事故性質(zhì)：事故調(diào)查組經(jīng)過取證，根據(jù)專家分析意見與國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心結(jié)論，認定此事故是由于車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關(guān)人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規(guī)問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其依據(jù)有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。

早先報道：官方稱塌橋造價709萬曾改結(jié)構(gòu)省2億

京華時報：8月27日下午，哈爾濱市政府通報了坍塌橋梁的設計、承建和監(jiān)理單位：設計單位為哈爾濱市政工程設計院，施工單位為福建省交建集團工程有限公司，監(jiān)理單位為黑龍江百信建設工程有限公司。三家單位接受采訪時均自稱嚴格按規(guī)范操作。據(jù)哈爾濱市政府網(wǎng)站此前發(fā)布的消息，陽明灘大橋疏解工程曾更改結(jié)構(gòu)，將原工程設計的混凝土結(jié)構(gòu)改成鋼混結(jié)構(gòu)，縮短了工期并節(jié)約鋼材費用2億元。

公布4輛貨車信息

24日5時許，哈爾濱市三環(huán)路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發(fā)生后的第三次新聞發(fā)布會。發(fā)布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設置提問環(huán)節(jié)。

此次發(fā)布會共持續(xù)了5分鐘。會后，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問，吳向陽依舊沉默。

發(fā)布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到后編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉(zhuǎn)。

坍塌匝道造價709萬

發(fā)布會上，黃玉生再次強調(diào)坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關(guān)系，事故地段為上三環(huán)路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據(jù)相關(guān)工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。

據(jù)介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡稱福建交建集團），資質(zhì)為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監(jiān)理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級。

吳向陽稱，哈市建委招標時用“陽明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱是“俗稱”。

記者查詢該工程招標書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規(guī)劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設5對匝道。工程質(zhì)量要求爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，工期要求在2011年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。

專家取證已經(jīng)完畢

黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈后，進一步踏查了現(xiàn)場，將現(xiàn)場實測的情況與橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進行反復核算，并相繼約談了設計、施工、監(jiān)理單位。目前，現(xiàn)場查驗、取證等工作已完成，正在進行核算核查工作，并在此基礎上履行相關(guān)程序。

27日在事故現(xiàn)場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著從“K1”到“K10”，橋墩上標著從“0115”到“0118”。

對于何時公布調(diào)查結(jié)果，吳向陽稱“這得問專家”。

□各方回應

>>設計單位

經(jīng)過計算設計沒問題

27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關(guān)領導及設計人員一直在現(xiàn)場，積極配合國家安監(jiān)局及專家組的調(diào)查，他們也希望能盡快出結(jié)論。根據(jù)當時的設計圖紙及數(shù)據(jù)，通過計算，他們認為設計沒有問題。

據(jù)李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。

據(jù)了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營業(yè)范圍還包括甲級城市污水及工業(yè)廢水處理、工業(yè)與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內(nèi)設有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個專業(yè)科室和經(jīng)營部、總工辦、辦公室三個管理科室。

>>施工單位

沒有外包甲方供料

福建交建集團辦公室相關(guān)負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發(fā)當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調(diào)查組。

該負責人稱，坍塌的大橋他們并沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。

據(jù)其介紹，交建集團之前主要從事省內(nèi)及周邊工程，為拓展業(yè)務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對于坍塌原因，其表示不好表態(tài)，稱只要是稍微專業(yè)點人就明白。

據(jù)了解，該公司曾經(jīng)參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-2011各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-2011各年度“AAA級信用企業(yè)”榮譽等。

監(jiān)理公司27日晚表示，在監(jiān)理過程中嚴格標準實施，但一切都要等調(diào)查結(jié)果出爐后再說。

□調(diào)查

未坍塌處有多條裂縫

27日11時，事故現(xiàn)場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側(cè)躺在路上，警戒線也向內(nèi)收了好多。據(jù)工人介紹，清理工作從26日晚持續(xù)到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。

進入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內(nèi)的橋體是完好的，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)橋體上有很多裂縫，粗略數(shù)了一下至少有10余條長約1米的縫隙，而且橋墩內(nèi)的鋼梁已經(jīng)撅出。

橋梁專家稱，出現(xiàn)裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過程中養(yǎng)護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。

疏解工程改結(jié)構(gòu)省2億

記者27日查詢發(fā)現(xiàn)，哈爾濱市政府官網(wǎng)2011年9月29日發(fā)文稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結(jié)構(gòu)，但由于該種結(jié)構(gòu)存在工程量大、工期長、質(zhì)量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經(jīng)過反復論證，同時借鑒國內(nèi)外先進橋梁結(jié)構(gòu)成果，決定在全線采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸，節(jié)約資金2億多元�！癠型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經(jīng)濟等特點。

疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠加工預制，運抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結(jié)構(gòu)同步進行，大大縮短了工期，并使施工質(zhì)量得到有效控制。

對于上述說法，吳向陽予以證實。

■專家說法

改結(jié)構(gòu)影響橋梁平衡

一位不愿具名的橋梁專家稱，砼梁結(jié)構(gòu)就是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)與鋼-混凝土疊合結(jié)構(gòu)（簡稱鋼混結(jié)構(gòu)）最大的區(qū)別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結(jié)構(gòu)只需綁起來即可，所以更省時間。

專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側(cè)，而另一側(cè)沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。

本報記者蘇曉明實習記者王明婷 本回答被網(wǎng)友采納

哈爾濱通報塌橋事故調(diào) 直接原因系車輛

2012年09月19日15:46東北網(wǎng)我要評論(134)

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塌橋事故現(xiàn)場 周亦楣 攝

東北網(wǎng) ()9月19日訊(記者 陳靜) 19日下午，哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。事故性質(zhì)為由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

哈爾濱通報事故調(diào)查結(jié)果：車輛超載所致

所屬分類：新聞新功能放大觀看

據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機構(gòu)檢驗結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴重超載荷，從而導致傾覆。

間接原因：

1、8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。

2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求考慮不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查工作出現(xiàn)疏漏。

3、8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進行了處罰，沒有按規(guī)定采取卸載措施。

事故性質(zhì)：事故調(diào)查組經(jīng)過取證，根據(jù)專家分析意見與國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心結(jié)論，認定此事故是由于車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

事故責任認定及處理意見：對肇事車輛相關(guān)人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴肅問責。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規(guī)問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其依據(jù)有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。

早先報道：官方稱塌橋造價709萬曾改結(jié)構(gòu)省2億

京華時報：8月27日下午，哈爾濱市政府通報了坍塌橋梁的設計、承建和監(jiān)理單位：設計單位為哈爾濱市政工程設計院，施工單位為福建省交建集團工程有限公司，監(jiān)理單位為黑龍江百信建設工程有限公司。三家單位接受采訪時均自稱嚴格按規(guī)范操作。據(jù)哈爾濱市政府網(wǎng)站此前發(fā)布的消息，陽明灘大橋疏解工程曾更改結(jié)構(gòu)，將原工程設計的混凝土結(jié)構(gòu)改成鋼混結(jié)構(gòu)，縮短了工期并節(jié)約鋼材費用2億元。

公布4輛貨車信息

24日5時許，哈爾濱市三環(huán)路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛貨車側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。

27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發(fā)生后的第三次新聞發(fā)布會。發(fā)布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設置提問環(huán)節(jié)。

此次發(fā)布會共持續(xù)了5分鐘。會后，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問，吳向陽依舊沉默。

發(fā)布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到后編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉(zhuǎn)。

坍塌匝道造價709萬

發(fā)布會上，黃玉生再次強調(diào)坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關(guān)系，事故地段為上三環(huán)路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據(jù)相關(guān)工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。

據(jù)介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡稱福建交建集團），資質(zhì)為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監(jiān)理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監(jiān)理甲級。

吳向陽稱，哈市建委招標時用“陽明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱是“俗稱”。

記者查詢該工程招標書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規(guī)劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設5對匝道。工程質(zhì)量要求爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，工期要求在2011年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。

專家取證已經(jīng)完畢

黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈后，進一步踏查了現(xiàn)場，將現(xiàn)場實測的情況與橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結(jié)構(gòu)、橋面質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)進行反復核算，并相繼約談了設計、施工、監(jiān)理單位。目前，現(xiàn)場查驗、取證等工作已完成，正在進行核算核查工作，并在此基礎上履行相關(guān)程序。

27日在事故現(xiàn)場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著從“K1”到“K10”，橋墩上標著從“0115”到“0118”。

對于何時公布調(diào)查結(jié)果，吳向陽稱“這得問專家”。

□各方回應

>>設計單位

經(jīng)過計算設計沒問題

27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關(guān)領導及設計人員一直在現(xiàn)場，積極配合國家安監(jiān)局及專家組的調(diào)查，他們也希望能盡快出結(jié)論。根據(jù)當時的設計圖紙及數(shù)據(jù)，通過計算，他們認為設計沒有問題。

據(jù)李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。

據(jù)了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營業(yè)范圍還包括甲級城市污水及工業(yè)廢水處理、工業(yè)與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內(nèi)設有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個專業(yè)科室和經(jīng)營部、總工辦、辦公室三個管理科室。

>>施工單位

沒有外包甲方供料

福建交建集團辦公室相關(guān)負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發(fā)當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調(diào)查組。

該負責人稱，坍塌的大橋他們并沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。

據(jù)其介紹，交建集團之前主要從事省內(nèi)及周邊工程，為拓展業(yè)務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對于坍塌原因，其表示不好表態(tài)，稱只要是稍微專業(yè)點人就明白。

據(jù)了解，該公司曾經(jīng)參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-2011各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-2011各年度“AAA級信用企業(yè)”榮譽等。

監(jiān)理公司27日晚表示，在監(jiān)理過程中嚴格標準實施，但一切都要等調(diào)查結(jié)果出爐后再說。

□調(diào)查

未坍塌處有多條裂縫

27日11時，事故現(xiàn)場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側(cè)躺在路上，警戒線也向內(nèi)收了好多。據(jù)工人介紹，清理工作從26日晚持續(xù)到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。

進入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內(nèi)的橋體是完好的，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)橋體上有很多裂縫，粗略數(shù)了一下至少有10余條長約1米的縫隙，而且橋墩內(nèi)的鋼梁已經(jīng)撅出。

橋梁專家稱，出現(xiàn)裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過程中養(yǎng)護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。

疏解工程改結(jié)構(gòu)省2億

記者27日查詢發(fā)現(xiàn)，哈爾濱市政府官網(wǎng)2011年9月29日發(fā)文稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結(jié)構(gòu)，但由于該種結(jié)構(gòu)存在工程量大、工期長、質(zhì)量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經(jīng)過反復論證，同時借鑒國內(nèi)外先進橋梁結(jié)構(gòu)成果，決定在全線采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規(guī)使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節(jié)省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節(jié)省鋼材約2萬噸，節(jié)約資金2億多元�！癠型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經(jīng)濟等特點。

疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠加工預制，運抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結(jié)構(gòu)同步進行，大大縮短了工期，并使施工質(zhì)量得到有效控制。

對于上述說法，吳向陽予以證實。

■專家說法

改結(jié)構(gòu)影響橋梁平衡

一位不愿具名的橋梁專家稱，砼梁結(jié)構(gòu)就是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)與鋼-混凝土疊合結(jié)構(gòu)（簡稱鋼混結(jié)構(gòu)）最大的區(qū)別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結(jié)構(gòu)只需綁起來即可，所以更省時間。

專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)要穩(wěn)定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側(cè)，而另一側(cè)沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。

本報記者蘇曉明實習記者王明婷

　 橋梁質(zhì)量符合要求　2012年824日5點30分左右，哈爾濱陽明灘大解工程一上行匝道垮塌，橋上4輛貨車側(cè)翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。 　昨天下午3點，哈爾濱市政府召開新聞發(fā)布會通報稱，事故發(fā)生后7人專家組立即成立對坍塌匝道進行認定；同時委托國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對事故匝道的鋼筋、混凝土等取樣進行檢驗檢測和鑒定，對車輛的裝載、改裝及行車路線和工程設計、質(zhì)量、日常管理等方面進行調(diào)查取證，其間共調(diào)查取證105人次，調(diào)取相關(guān)資料297份。 　哈爾濱市安監(jiān)局常務副局長劉星明稱，事故調(diào)查組委托哈爾濱開發(fā)區(qū)明矩工程質(zhì)量檢測有限公司，對事故橋梁的墩柱幾何尺寸、墩柱鋼筋保護層厚度及鋼筋間距、墩柱及蓋梁的混凝土強度、墊石的混凝土強度和鋼筋直徑規(guī)格等指標進行了檢測，結(jié)果認定各項指標均符合設計要求。 　此后，國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對混凝土芯樣強度、鋼筋直徑及抗拉力學性能進行測試，得出檢驗結(jié)論是：受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度、抗拉強度、伸長率、屈強比符合要求。 　據(jù)通報，經(jīng)查，施工單位福建省交建集團工程有限公司按有關(guān)規(guī)定，建立了質(zhì)量責任制，施工質(zhì)量檢驗制度健全，工序管理規(guī)范，隱蔽工程質(zhì)量檢查和記錄齊全。各工序都對質(zhì)量進行了自查，質(zhì)量內(nèi)業(yè)資料齊全。

不會有人知道那么詳細的，我每天上班都開車路過那里，我都不關(guān)心，管好自己平安生活。最好呵呵

現(xiàn)在認定為交通事故 直接原貨車超載，具體你可度搜一下，哈爾政府通報“8·24”塌橋事故的調(diào)查結(jié)果，認定此事故是由于車輛嚴重超載而導致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。事故直接原因為車輛嚴重超載，間接原因為交警未發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段,路政巡查工作出現(xiàn)疏漏、處罰后沒按規(guī)定采取卸載措施。肇事車輛相關(guān)人員將通過司法程序處理，交警大隊蘭陵中隊等將被嚴肅問責。

灘位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松陽明灘島而得名，工程于2009年125日開工建設，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。

2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發(fā)生垮塌事故，已造成3人死亡5人受傷。事故原因和責任正在進一步調(diào)查中。

從濱陽明灘大橋坍塌說起投資18億，18個月建成夸百年大橋，史上僅有。一年時竟嚴重坍塌，卻找不到負責單位！哈爾濱組織交通和橋梁方面專家分析陽明灘大橋引橋垮塌原因，專家表示雖然該段引橋整體傾覆，但橋面并未出現(xiàn)裂紋，說明整個橋梁質(zhì)量是合格的。3輛大掛車合計將近500噸重量在單側(cè)壓著，對橋體造成偏載，超出橋梁承載能力造成傾覆。

花上萬億的高鐵翻了是打雷，花十幾億建的橋塌了，是超載！最后都不了了之。天下哪有這樣的優(yōu)越制度，賺錢了，都是你的，該承擔責任了，都是自然的事！人民死于政府的不負責任和面臨的危險高于任何自然災害！就是你住別墅開寶馬，鄰居缺德空氣有毒，人與人之間沒有信任隨時會受到權(quán)力部門的威脅安心嗎？從這么快就得出結(jié)論，我們可以說這個結(jié)論在沒有塌橋之前就準備好了，因為他們知道橋會踏，早準備好了�？梢韵嘈潘麄冇心芰Π堰@事壓下去，但他們給自己背上又壓了一座橋。由此，中國現(xiàn)代化之路陷入了一個困境：沒有現(xiàn)代化，中國文明不能生存；有了現(xiàn)代化，又會帶來中國文明自身的危機，結(jié)果無法預測。

一個在逃犯，可以花上上萬警力，抓住了便幾百人受褒獎；一座大橋，斥資18億，一年后坍塌，卻成了三輛掛車的超載，將責任全部推卸給遇難者，這又是為什么？深入思考一下，我們便不難得出著其中的原因。從中國近百年的實踐看，中國走了一條以政府主導的，按歷史慣性運動的老路。什么主義，什么改革都不是問題，問題是必須政府控制。而一旦政府控制，任何改革都回到了老路上，這就是文明的規(guī)定作用，它可以將任何事故或政策歸結(jié)于某種原因，而且條條在理。

生活在這個由政府完全主導的國家，絕大部分公民的思想是不會受到啟迪的，在加上政府極力宣揚“以德治國”，籠絡民心！還不知道，德治不了國，民心也籠絡不��！必須啟發(fā)民智，讓民自己為自己工作，自己承擔責任，學會自治，成為一個好公民而不是繼續(xù)當臣民、順民和奴隸！這種觀念上的原始、落后如果不改變，中國什么也改變不了，只能更糟！假使現(xiàn)在還想以內(nèi)在的無形道德，施于外在有形的政治，想用古老的方法處理現(xiàn)代的事物，想用感情來統(tǒng)御人民，這未免太糊涂了！這種不考慮時間和地點的情況，恰似想在陸地行舟，盛夏穿皮裘一樣，事實上是根本行不通的。事實證明數(shù)千年來一直到今天，從沒有過由于遵行孔孟之道而天下大治的事例。

因此，改變與評價文明，不能對智者和統(tǒng)治者，而是對一般民眾智德的啟迪。民眾智德的高低決定國家的文明程度。在這個問題上，中國人不能搞“民粹主義”。大眾智德存在問題就是問題，不能忽視！更不能為得民心，忽悠、縱容民意！

為什么中國有孔子，沒有蘇格拉底？為什么中國有秦始皇、毛澤東，美國有華盛頓、林肯？不是因為別的，而是因為人民的智德造就適合他們的智者和統(tǒng)治者。

一個國家的興衰，和國民的智德有關(guān)，不是區(qū)區(qū)幾個人所能做的。全國的形勢不是憑主觀想使它前進就前進，也不是想使它停就能停的。古來英雄豪杰成大事的，并不是用他的智術(shù)提高了人民的智德，只不過是沒有阻礙人民智德的進步罷了。

要想知道一國的文明，就必須首先考察支配這個國家的風氣。今天，中國的風氣到底如何？這個風氣，是全國人民智德的反應。在中國，出了事，首先想到的是找關(guān)系，給錢，鏟事，我們就不能變成這樣的好公民，我錯了，我接受懲罰！我不給任何人行賄！我認識一個人，他的原則就是絕不行賄，做生意就做生意，結(jié)果，他在中國10年，一筆生意也沒做成！當然這不是他個人的問題，問題在于這個國家制度本身。制度性腐敗就是任何在這個制度中都必須干壞事。比如，你是一個法官，一個月工資幾千元，不分房子了。你怎么活？你的一個意見可以判一個人死刑，也可以幾年！你我在那位置會怎么辦？所以，不要老說別人腐敗，恨腐敗的人，我們應該看到制度性問題幾千年沒有解決的危機！

制度性腐敗還有一個特點，政出多門，行政權(quán)力變成部門利益或個人私利，導致我們在現(xiàn)實中看到這樣的情況：有錢賺，比如罰款，哪個部門都管你，該承擔責任了，那個部門都不管！問題出的越多，部門規(guī)定越多，好像越來越嚴，越負責任，其實是腐敗越重，賺錢越多，最終導致崩潰。這就是文明的規(guī)定作用。很多商家都反映，到年底或節(jié)假日，工商、稅務就會給他們打電話，檢查工作。大家都知道，在中國做生意，依法根本無法生存，大家都違法，這樣，大家都心照不宣地依法黑吃黑！這個國家的制度不該，沒有未來！因為，人根本不能堂堂正正做人！都是權(quán)力的孫子和奴隸，而權(quán)力最終腐敗到把自己毀了。

什么是制度性腐�。烤褪窃O計這樣一個制度，讓所有人都變成壞人，最終，相互殘殺，從新開始。比如，工商局有這樣的規(guī)定，對違法者的罰款可以有10倍之差，給執(zhí)行制度的人一個腐敗的空間。電視臺和工商局聯(lián)手賺錢，工商局讓電視臺曝光，工商局罰款，吃黑錢，電視臺通過曝光拉客戶做廣告。有人說司法獨立，包括著名的法學家，問題是：他們從來不說司法獨立是權(quán)力制衡的結(jié)果，沒有權(quán)力制衡，司法獨立個屁！而權(quán)力制衡的力量在哪里？就是私有財產(chǎn)權(quán)，公民社會制衡行政權(quán)力！沒有這個權(quán)力制衡，中國就只有一條路走到黑

國的目標是什么？要建立一個什么樣的國、家？人與國的關(guān)系是什么？如何建設？這是一個“文明的問題”。

如果說人類文明進步說到底是精神、智德的進步，物質(zhì)進步不過是精神、智德進步的結(jié)果，那么，在建設現(xiàn)代化過程中，中國人需要什么精神？這是一個必須認真思考、回答的問題！

周總理在紀念孫中山逝世19周年大會上的講話時說道：“我認為最重要的先決條件有三個：一是保障人民的民主自由；二是開放黨禁；三是實行地方自治。人民的自由和權(quán)利很多，但目前全國人民最迫切需要的自由，是人民居住的自由，是集會結(jié)社的自由，是言論出版的自由。”所以，要想從根本上改造國民的思想，

首先要有一個目標，知道自己野蠻、落后，不開化，然后搞清楚，“文明到底是什么？”要建設一個現(xiàn)代文明國家，或者，說自己是一個文明國家，“文明”到底是什么意思不能糊里糊涂，這是一個必須搞清楚的問題。

現(xiàn)在，到了中國人必須面對自己的文化傳統(tǒng)，文明和制度的時候了！如果不改變，只有死路一條！權(quán)力必須受到制衡，必須公開運作，不能黑箱操作了！繼續(xù)黑下去所有人都是受害者！現(xiàn)在中國人必須面對我們的文明為什么老周期性改朝換代？就是因為整個國民性、文化制度的結(jié)構(gòu)功能把所有人都變成壞人，然后自相殘殺，從新開始！因此，建設現(xiàn)代文明需要廣大民眾的自覺參與，需要建設公民社會，需要分權(quán)制衡和民眾的自治能力提高，但這與政府控制的老路背道而馳，可能導致政府無法忍受的混亂。

沒有平等觀念，沒有權(quán)力制衡，中國就不能稱為一個文明國家，中國人就不能稱為現(xiàn)代人！如果中國的現(xiàn)代化僅僅是國家的現(xiàn)代化，是當權(quán)者獲得更大的權(quán)力，中國如秦漢帝國復活，擁有了現(xiàn)代武裝，那不是人民的幸福，而是包括中國人民在內(nèi)的整個文明世界的毀滅性災難！福澤特別提醒當時的日本人：思想不可偏執(zhí)，必須氣量寬宏。有一點日本人與中國人不同，但與西方人相似，就是日本人也沒有“面子文化”。中國人的面子文化，導致即使中國人認識到應該寬宏大量，思想不可偏執(zhí)，但因為礙于面子，也不肯妥協(xié)！

一句話，中國必須從臣民社會向公民社會轉(zhuǎn)型。這也是日本現(xiàn)代化的成功經(jīng)驗之一。中國文化重建是必須建立：信念、原則、是非對錯標準、契約精神、共同體權(quán)威、保護私人財產(chǎn)、法治等一系列現(xiàn)代文化，從社區(qū)自治開始改變?nèi)诵�，改變國民性，逐步發(fā)展到整個國家、社會的現(xiàn)代文明建設，中國才可能有未來。

要寫作文的話，可以上網(wǎng)參考參考，一篇文章抄一點，就OK了 本回答被提問者和網(wǎng)友采納