這個問題好荒唐呀��！

如果那兩幢樓還在的你這個問題肯定還有合。

現(xiàn)在這兩幢樓只是存在于人們的記憶中了，你讓現(xiàn)在的怎樣去那里上班呢？

如果你是研究四維空間以上的專業(yè)人士，那你也許有你的辦法去讓人們上班呀，但此時的問題就不該在這個平臺上提問了。

沒錯。

世界貿(mào)心一號大樓1 World Trade Center原稱自由塔（Freedom Tower），坐落于911事件中倒塌的原世界中心的舊址。高度541.3米，1776英尺，為獨立宣言發(fā)布年份。地上82層（不含天線），地下4層。占地面積241540平方米。設計師為猶太裔波蘭人設計家丹尼爾·李布斯金。

該建筑已在2013年11月12日竣工。當?shù)貢r間2014年11月3日，在紐約著名的世貿(mào)雙子塔在9·11恐怖襲擊中被摧毀的13年之后，新建成的紐約世貿(mào)中心一號大樓3日正式重新開放。沒有任何剪彩和慶祝儀式，該大樓首批租戶的員工4日早晨進入大樓開始工作。

9.11事件

　　【概況】

　　“9.11事件”（又稱“911”、“美國911事件”等）是2001年911日恐怖分子劫持的飛機撞擊美國紐約世貿(mào)中心和華盛頓五角大樓的歷史事件。2001年9月11日，四架民航客機在美國的上空飛翔，然而這四架飛機卻被劫機犯無聲無息地劫持。當美國人剛剛準備開始一天的工作之時，紐約世貿(mào)中心，連續(xù)發(fā)生撞機事件，世貿(mào)中心的摩天大樓，轟然倒塌，化為一片廢墟，造成了3000多人喪生。

　　【過程】

　　8:45，Boeing（波音） 767-B-223ER在飛離波士頓洛根國際機場不久后就被劫持，撞毀在世貿(mào)中心北樓，大樓隨后坍塌。機上人員:92，遇難: 92。

　　9:03，Boeing B-767-222同樣地在飛離波士頓洛根國際機場不久后就被劫持，撞毀在世貿(mào)中心南樓，大樓隨后坍塌。機上人員:65，遇難: 65。

　　9:45，Boeing 757-223飛離杜勒斯國際機場后不久被劫持，隨后撞向五角大樓一角。機上人員:64，遇難: 64。

　　10:20，Boeing B-757-222飛離紐華克國際機場后不久被劫持，直向華盛頓飛去。隨后高速墜毀在賓夕法尼亞鄉(xiāng)間，據(jù)猜測是乘客與劫機者搏斗阻止了這架飛機撞向目標。機上人員:45，遇難: 45。

　　整個美國都為之震驚，人們陷入了極度恐慌之中引起了全世界的震驚,這是美國歷史上遭遇的最為嚴重的災難之一。

　　【疑問】

　　——為何選擇這一天？

　　本來在美國911是作為報警電話號碼的�？植婪肿舆x擇9月11號是對美國的挑釁。

　　美國911報警電話誕生于上世紀60年代。1967年，美國總統(tǒng)法律實施與司法管理委員會建議在全國范圍內設立一個統(tǒng)一的電話號碼，以便于人們及時報告緊急事件。美國電話電報公司很快宣布選擇911作為報警電話號碼。1968年2月，全國第一個911報警臺在亞拉巴馬州的哈利維爾設立。上世紀70年代后，911報警電話開始大量增加。1976年，17%的美國人可撥打該號碼，1979年上升到26%，1987年為50%，而今已達到85%。美國大約50%的國土面積已接通911號碼，其中95%是加強版系統(tǒng)，可提供每個呼叫者的姓名與位置信息。

　　正是這樣恐怖分子才會選擇9.11這一天對它進行襲擊。

　　【影響】

　　1、〖對美國〗

　　“美國911事件”發(fā)生后，美國經(jīng)濟一度處于癱瘓狀態(tài)，對一些產(chǎn)業(yè)造成了直接經(jīng)濟損失和影響。地處紐約曼哈頓島的世界貿(mào)易中心是20世紀70年代初建起來的摩天大樓，造價高達11億美元，是世界商業(yè)力量的會聚之地，來自世界各地的企業(yè)共計1200家之多，平時有5萬人上班，每天來往辦事的業(yè)務人員和游客約有15萬人。兩座直沖云霄的大樓一下子化為烏有，五角大樓的修復工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數(shù)字估量。

　　無論對美國總統(tǒng)布什，對美國民眾或者對美國政壇人士來說，9月11日所遭遇的恐怖分子攻擊事件都是一次歷史性的震撼。在兩小時之內，造成美國本土遭遇數(shù)以千計的傷亡，連白宮、總統(tǒng)的空軍一號座機、國防部大樓、金融財務中心的世界貿(mào)易大樓，都成了恐怖分子攻擊的目標。

　　這次事件使美國遭受的直接經(jīng)濟損失較重。地處紐約曼哈頓島的世界貿(mào)易中心是20世紀70年代初建起來的摩天大樓，造價高達11億美元，是世界商業(yè)力量的會聚之地。五角大樓的修復工作至少在幾億美元之上，人才損失難以用數(shù)字估量。而且交通運輸和旅游業(yè)造成嚴重損失。美國國內航班一天被劫持了四架，并造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，確實是歷史罕見。

　件發(fā)生后，布什立即采取適當行動，恢復政府、社會正�；顒樱瑸榱孙@示他不受恐怖威脅，9月11日晚上，雖然白宮仍有受到攻擊的威脅，他仍決定返回白宮，并在白宮向全國民眾發(fā)表談話，借此顯示：恐怖分子并不能阻斷美國行政中心的運作。

　　“美國911事件”的經(jīng)濟影響不僅局限于事件本身的直接損失。更重要的是影響了人們的投資和消費信心，使美元相對主流貨幣貶值、股市下跌、石油等戰(zhàn)略物資價格一度上漲，并實時從地域上波及歐洲及亞洲等主流金融市場，引起市場的過激反應，從而導致美國和世界其他國家經(jīng)濟增長減慢。

　　2、〖對中國〗

　　可以看到的是，“911事件”前的世界政治和國際關系和“911事件”后的情況已經(jīng)明顯不同，美國反對恐怖活動的戰(zhàn)爭將引起國際關系和地緣政治的新變化，引發(fā)大國關系的互動。國際政治、軍事、外交形勢的變化肯定會影響我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的政策選擇，進而影響我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國應根據(jù)事態(tài)的發(fā)展及時進行跟蹤研究，相應調整經(jīng)濟政策。

　　所以，對于我國而言，為了盡量減少“美國911事件”對我國經(jīng)濟帶來的負面影響，我們應該有所準備，未雨綢繆。不僅要關注“美國911事件”本身對我國的經(jīng)濟影響，更要研究美國和國際社會為對付恐怖活動所采取戰(zhàn)略取向、策略取向和政策取向對我國經(jīng)濟的長期影響。及時跟蹤研究“911事件”后國際政治經(jīng)濟的變化。

　　作為一個大國，我國可以主要依靠國內的巨大市場把經(jīng)濟搞好，應進一步加大改革力度，采取措施穩(wěn)定人們的心理預期，擴大居民消費需求，刺激民間的投資和生產(chǎn)經(jīng)營活動。利用我國加入世貿(mào)組織的機遇，加快利用外資的步伐，通過制度創(chuàng)新和透明、廉潔、高效的行政管理及蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟來吸引外資。

　　3、〖對世界〗

　　對于全世界的人民而言，反恐怖活動將是人類社會一項長期、艱苦和復雜的斗爭。這次事件沉重地告訴我們，在今天的文明世界里, 我們還有一個共同的敵人——“恐怖主義”，它是現(xiàn)代的魔鬼撒旦, 它那陰冷的利爪, 隨時會奪取我們身邊親人的寶貴生命�？植婪肿涌赡茈S時隨地用各種辦法制造事端，打擊世界金融和商品市場，瓦解人們的信心。國際投機基金也會興風作浪，利浪，利用恐怖活動提供的機會進行投機活動，通過制造恐怖事件牟取暴利，增加金融風險。

　　因此，一方面，要加強和國際社會的合作，嚴厲打擊恐怖活動；另一方面，應研究增加對國際戰(zhàn)略商品的儲備特別是石油儲備的問題，盡量減少恐怖活動引發(fā)的金融動蕩對我國經(jīng)濟的影響。打擊“恐怖主義“,保護公民生命安全,是我們共同的責任, 起碼在這點上中美的利益是一致的。

此地有核彈

速離  追答

采納

追問

正經(jīng)些，這是作業(yè)里的問題！

追答

哦

那你慢慢想吧

追問

喂……→_→

追答

干嘛

追問

沒事(´-ω-`)，我已經(jīng)寫出來了……

追答

那給我個采納吧

謝謝

追問

Sorry，畢竟你的答案不太靠譜，不過還是謝謝了*^_^*

追答

那就給個采納吧

在9.11中共有2996人罹難（不包括19名劫機：其中2974人方證實死亡，另有24人下落不明。罹難人員名單中包括：四架飛機上的全部乘客共246人，世貿(mào)中心2603人，五角大樓125人。共有411名救援人員在此事件中殉職。

中國公民在事件中死亡2人受傷1人，并有35人失去聯(lián)系

所有的19名劫機者中7人原本就是飛行其他在各地參加過飛行學校的學習。13人是在2001年4月23日至6月29日之間到達美國的。抵達之后，他們立即分散到全美各地，一般居住在比較偏遠的城郊，并且都改了英文名字。在隨后的數(shù)個月時間里，他們主要在美國的8個州活動 。

這些劫機者出高價弄到汽車駕照，他們租了公寓、設立了銀行賬戶，參加健身俱樂部。他們從網(wǎng)上購買機票，一般到哪兒都是用現(xiàn)金付賬 。 美國航空11號航班

第一架遭劫持的飛機是美國航空公司11號航班。飛機于2001年9月11日7點59分從波士頓洛根國際機場起飛飛往洛杉磯。8點14分，飛機攀升到了26000英尺高度，低于最初指定的29000英尺的巡航高度。同時飛機與空塔進行了最后一次常規(guī)通信，確認其收到導航指令。通信后16秒鐘，空塔命令飛機攀升到35000英尺，但該信息及之后所有嘗試聯(lián)系飛機的信息都沒有得到確認。劫機行動展開后，劫機者很快控制了飛機頭等艙，開始釋放催淚性毒氣、辣霧等刺激性氣體，迫使乘客與乘務員向飛機后部靠攏，并聲稱其持有炸彈。劫機行動開始后約5分鐘，機上乘務員Betty Ong通過機上電話聯(lián)系到美航東南部訂票辦公室，報告了機上的緊急狀況，通話共持續(xù)約25分鐘。8點21分，收到求助電話后，美航的一位員工立即向美航運營中心報警。8點25分，劫機者試圖與旅客進行通話，卻誤將通話頻道切換至塔臺。8點28分，接到報警的運營中心通知美航調度員，向塔臺報告了飛機的異常情況。之后，航班乘務員Betty Ong和Amy Sweeney多次向塔臺和美航航班服務辦公室報告機上情況：劫機者刺傷了兩名乘務員，無法聯(lián)絡駕駛艙，駕駛艙內裝有炸彈。8點26分和8點38分，Betty Ong均稱飛機“飛行狀況不規(guī)律”，并在8點44分中斷了通話。同時，Amy Sweeney正向美航航班服務辦公室匯報到飛機正“急速下降”、“飛得很低”。

8點46分40秒，美國航空公司第11次航班以大約每小時490英里的速度撞向世界貿(mào)易中心一號樓（亦稱“北塔”），撞擊位置為大樓北方94至98層之間，導致機上所有人員及樓內未知數(shù)量人員立即死亡。

聯(lián)合航空175號航班

美國聯(lián)合航空公司175號航班原定從波士頓洛根國際機場飛往洛杉磯，于2001年9月11日8點14分起飛。8點33分，達到31000英尺的預定巡航高度。8點42分至8點46分間，劫機者開始劫機。8點47分，飛機更改了兩次燈塔代碼。8點51分，飛機偏離了預定高度。1分鐘后，塔臺開始嘗試聯(lián)絡飛機但都沒有成功。8時42分，飛機的無線電通訊和應答器關閉，飛機脫離航線。8點52分，機上一名乘客Peter聯(lián)系到自己的父親，稱劫機者刺殺了兩名機長，控制了飛機駕駛艙，還刺傷了一名乘務員，Peter表示“飛機飛行很古怪”。8點58分，飛機飛往紐約。9點整，Peter向父親打去了第二個電話，報告到“機上情況非常不好”、飛機“飛行不穩(wěn)定”、“正在下降”。

9點3分11秒，美國聯(lián)合航空公司第175次航班撞向世界貿(mào)易中心二號樓（亦稱“南塔”），導致所有機上人員以及塔內未知數(shù)量的人員均立即死亡。

美國航空77號航班

美國航空公司77號航班于2001年9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。8點46分，飛機攀升至35000英尺的預定巡航高度。8點51分，飛機最后一次發(fā)送常規(guī)無線電通信。8點54分，飛機偏離預定航線，轉向南面。2分鐘后， 飛機異頻雷達收發(fā)機關閉，塔臺與美航調度員多次嘗試與飛機溝通，但都沒有成功。9點，美航執(zhí)行副總裁Gerard Arpey得知了第77次航班的狀況，由于這已是美航第二架飛機失聯(lián)，他命令所有東北部沒有起飛的美航航班停留在地面。9點10分，美航總部懷疑第77航班已被劫持，決定在全國范圍內實施禁飛令。9點12分，機上一名乘客聯(lián)系到其母親，據(jù)稱飛機已被6人劫持，并將乘客轉移到飛機后部。9點16分，機上另一名乘客Barbara Olson聯(lián)系到其丈夫，時任美國副檢察長Ted Olson。Olson報告到劫機者持有刀與開箱刀，并將所有的乘客都轉移到了飛機后部。9點29分，飛機自動駕駛被取消，飛行高度約7000英尺，位于五角大樓以西38英里。9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部報告稱有一架未知飛機正飛往白宮方向。同時第77次航班在五角大樓西南偏西5英里處，進行了一個330度的轉彎，高度降到了2200英尺，朝向五角大樓俯沖。

9點37分46秒，美國聯(lián)合航空公司第77次航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓， 導致機上所有人員及樓內大量軍官死亡。

聯(lián)合航空93號航班

8點42分，美國聯(lián)合航空公司93號航班從新澤西紐瓦克自由國際機場起飛，飛往舊金山，此時航班已延誤超過25分鐘。9點23分，第93號航班收到聯(lián)航飛行調度員發(fā)送的警告：“當心任何針對駕駛艙的侵入，已有兩架飛機撞上世貿(mào)中心”。9時28分，劫機者開始展開攻擊，飛機正以35,000英尺的高度飛行，突然下降700英尺。下降11秒后，位于克利夫蘭的塔臺收到來自飛機的兩次無線電通訊，通信中包含機場或副機長喊出的“Mayday”（飛機求救訊號），并伴有搏斗聲。9點32分，一名劫機者以機長身份向（或試圖向）乘客發(fā)表聲明，稱機上攜帶有炸彈，示意乘客坐下，飛行記錄器表明飛機自動駕駛系統(tǒng)將飛機掉頭并飛向東面。9點39分，克利夫蘭空中交通控制中心收到劫機者發(fā)布的第二份聲明，聲明稱機上有炸彈，飛機正飛回機場，要求乘客坐下，但同聯(lián)航第175次航班情況相同，該聲明并未發(fā)布到乘客通話頻道而是直接發(fā)布至控制中心。這時，乘客與機組人員已經(jīng)開始聯(lián)系地面人員，至少有10名乘客和2名機組人員和地面人員聯(lián)絡，機上人員報告稱劫機者戴紅手帕，迫使乘客向飛機后部轉移。同時，一部分機上人員通過地面人員得知了世貿(mào)中心遇襲的消息。9點57分，乘客的反擊開始，一名乘客在電話中說：“所有人都往頭等艙沖去，我也得去了，再見�！�9點59分52秒，錄音機記錄下機內巨大打擊聲、撞擊聲、喊叫聲、玻璃和盤子破碎聲。10點26秒，一名乘客說道：“進入駕駛艙，不然我們死定了！”16秒后，一名乘客吼道：“沖啊！”

10點2分23秒，飛機開始朝下并翻了個身，伴隨著乘客持續(xù)的反擊聲，美國聯(lián)合航空公司第93號航班以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘飛行時間。 上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班，但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數(shù)分鐘設法確定有關飛機位置。

紐約消防局對襲擊做出反應是在上午8時46分，也就是第一架飛機撞擊第一座世貿(mào)中心塔樓那一刻。紐約消防局第一消防大隊大隊長在附近街區(qū)目睹了第一次撞擊，他也是第一位到達現(xiàn)場的指揮員。大約上午8時50分，他按照紐約市消防局的預案，在世貿(mào)中心第一座塔樓的大廳內設立了滅火指揮部 。

當電視轉播鏡頭推近到世貿(mào)大樓一角時，滾滾濃煙中隱約可見求救者 。 大約上午9時，消防局長接管擔任事故總指揮。因為不斷掉下的殘骸和其他安全因素，他將滅火指揮部從世貿(mào)中心1號塔樓大廳轉移到西街對面的一處場所，一條8車道的高速公路。指揮員考慮到了塔樓可能會發(fā)生有限的、局部的倒塌，但沒有想到它們會完全倒塌 。

滅火指揮部轉移到西街后，仍有一些消防指揮員留在1號塔樓大廳內，組成了在建筑內進行滅火的戰(zhàn)斗單位的滅火指揮部，他們留在大廳內是十分必要的，這樣他們就可以利用一些重要的建筑系統(tǒng)，例如警報控制系統(tǒng)、電梯和通信系統(tǒng) 。

幾分鐘內，消防指揮員就決定集中力量進行營救和撤離。他們派遣消防隊員進入樓內幫助數(shù)百名被困在電梯、樓梯間和房間內，以及因受傷而無法撤離的人員。他們還命令消防隊員確定各層人員全部撤離 。

與此同時，緊急醫(yī)療服務組織指揮官也開始劃定區(qū)域，集結救護車，對傷員進行鑒別歸類、治療并送往醫(yī)院。緊急醫(yī)療服務現(xiàn)場指揮員助理在滅火指揮部中擔任全部緊急醫(yī)療服務的指揮，向滅火指揮部報告情況 。

上午9時03分，第二架飛機撞擊2號塔樓，指揮員們立即調集另外的消防分隊注3，并從1號塔樓調派消防分隊 。

隨著動員升級，調度員命令所有回應的消防分隊到世貿(mào)中心附近上級指揮員指定的集結地點注4報到。然而，當這些消防分隊接近指定區(qū)域時，許多分隊并沒有到指定區(qū)域報到，而是直接進入兩座塔樓大廳或事故區(qū)域的其他地點。結果，上級指揮員不能準確掌握所有消防分隊的具體位置。另外，集結失敗導致消防分隊在進入塔樓大廳之前，不能得到必要的信息和準確方位 。

世貿(mào)中心1號塔樓大廳內的指揮員們和他們派入樓內的分隊之間的通信聯(lián)絡是零星的。指揮員們有時可以聯(lián)絡到一些分隊，有時不能。一些分隊也確認有時可以收到無線通信，有時不能。指揮員們不知道他們的訊息是否傳送出去，那些分隊是否因為忙于救助行動而沒有確認收到信息，或者分隊回復了，訊息卻沒有能夠傳送過來。因為關于處在危險中的市民的報告不斷傳到大廳中的救援指揮部，所以指揮員們決定繼續(xù)嘗試疏散和拯救市民，盡管存在通信困難 。

世貿(mào)中心1號、2號大廳中的指揮員們也不知道塔樓外面發(fā)生了什么。他們沒有可靠的消息來源，也沒有關于事故區(qū)域全面形勢的外部信息、塔樓的情形和火災的發(fā)展情況。例如，他們無法收到電視報道和來自盤旋在塔樓上空的紐約警察局直升飛機的報告。信息的缺乏限制了他們對全面形勢的估計能力 。

緊急醫(yī)療服務機構指揮員和救護車也因為無線通信堵塞而面臨通信問題，發(fā)生這種現(xiàn)象部分原因是兩個緊急醫(yī)療服務頻道在同一頻率上。通常指揮頻道是指揮員專用的，城市覆蓋頻道是救護車和緊急醫(yī)療服務派遣使用的。大量救護車反復請求被派遣到世貿(mào)中心，使得通信堵塞問題加劇 。

無線通信困難是導致緊急醫(yī)療服務調度員在9月11日應接不暇的因素之一。除了要與救護車和指揮員聯(lián)系外，調度員還要根據(jù)通過電話或計算機信息從911求救中心和紐約市警察局傳來的求救請求而采取行動。他們必須派遣救護車，將行動錄入計算機，從眾多消息來源中監(jiān)控信息和接聽其他電話。大量的、復雜的關于世貿(mào)中心襲擊的信息使得調度員們要從他們接到的眾多消息來源中核實每件事并迅速采取適當?shù)男袆臃浅＠щy 。

上午8時46分－10時29分：至少有20名（主要集中在北樓）被大火和濃煙圍困在大樓頂樓的人員從高空跳下。 世貿(mào)中心倒塌發(fā)生在上午9時59分，導致許多市民和第一出動的消防人員死亡。然而，世貿(mào)中心1號塔樓中的消防隊員和指揮員們最初并不知道正在發(fā)生什么事情。許多人以為1號塔樓正發(fā)生局部坍塌。當1號塔樓大廳充滿碎石和殘骸時，在1號大廳指揮部的第一大隊指揮員迅速通過移動無線通信下達了撤退命令，但是很多消防隊員并沒有聽到這道命令，一些人得以離開是因為其他戰(zhàn)斗員告訴他們指揮部已經(jīng)下達了撤退命令 。

當消防和緊急醫(yī)療服務的指揮員在周圍的建筑物中尋找避身處時，世貿(mào)中心2號塔樓的倒塌摧毀了西街對面的事故救援指揮部，削弱了指揮和控制機構。消防局長和其他指揮員在上午10時29分1號塔樓的倒塌中喪生，使事故救援臨時處于無指揮狀態(tài)。另外，倒塌發(fā)生后，許多緊急醫(yī)療服務人員不知道誰在代理緊急醫(yī)療服務指揮官 。

上午11時，計劃部門的一位高級官員，接替緊急醫(yī)療服務指揮官，但是在接下來的近半個小時里，整個事故救援指揮仍不十分清楚。在這段時間里，一些高級消防指揮官都主動重建指揮部，有時導致了多重指揮。上午11時28分，4C城市值班指揮員注6接替消防局長擔任事故現(xiàn)場救援指揮官，全面恢復了現(xiàn)場指揮 。 2002年9月11日美國國防部公布了9·11恐怖襲擊事件的遇難者和失蹤者的統(tǒng)計數(shù)字，總數(shù)為3025人 。最終的統(tǒng)計數(shù)字2996人得以減少是由于統(tǒng)計人員證實并刪去了一些重復的名字。

紐約世貿(mào)大廈：市政官員稱共有70人失蹤；醫(yī)療機構出具了1400人的死亡證明；有1331人已被證實死亡，但尸體尚未找到。（以上數(shù)字不包括10名劫機者 ）在世貿(mào)中心大樓遇難的人中，有230人是美國大型金融機構的副總裁。有130人是規(guī)模大小不一的證券公司的經(jīng)紀人，而遇難和失蹤者中還有一群特殊的人，他們是343位消防隊員 。

美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。

美聯(lián)航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。

華盛頓：184人死亡。

五角大樓：125人死亡。

美聯(lián)航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡（不包括5名劫機者）。

賓夕法尼亞州：40人死亡。

美航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡（不包括4名劫機者）。

在所有的美國城鎮(zhèn)中，43個州的近800個城鎮(zhèn)有人在此次事件中遇難。還有一些遇難者來自中國、圭亞那、澳大利亞等14個國家。有三分之二的分居住在紐約和新澤西，其中紐約市的遇難者最多，有929人。位于世貿(mào)大樓頂端的世界之窗飯店也有71名雇員遇難，其中的許多人都是新移民 。 世界貿(mào)易中心死亡者中，包括來自紐約市消防局的341名消防員和2名醫(yī)護人員，來自紐約與新澤西港口事務管理局的34名警察，來自紐約市警察局的23名警察，與來自各民營醫(yī)院的8名緊急醫(yī)療技術人員。

有數(shù)據(jù)顯示，至今有至少2518名當年參與搜救的救援人員患癌，當中包括警察、消防員和醫(yī)護人員。其中一名60多歲的消防隊長，因為患癌而導致身體變得非常虛弱，被逼退休 。截至2014年6月，“911受害者賠償基金”已處理逾千宗癌癥索償個案，大部分情況嚴重的人已獲賠償，當中115人獲賠40萬至410萬美元（約合人民幣247萬元至2537萬元）不等，但未知有多少救援人員因癌病死亡 。 2001年9月27日上午，美國司法部正式公布了劫持客機并制造此次事件的19名嫌犯的名字和照片。

以下就是美司法部公布的19名劫機分子名單：

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司175號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Marwan Al Shehi，F(xiàn)ayez Rashid Ahmed Hassan Al Qadi Banihammad，Mohald Alshehri，Hamza Alghamdi和Ahmed Alghamdi。

涉嫌劫持美國航空公司11號航班并撞毀紐約世貿(mào)中心的是：Waleed M. Alshehri，Wail Alshehri，Mohamed Atta，Abdulaziz Alomari和Satam Al Suqami。

涉嫌劫持美國航空公司77號航班并撞毀五角大樓的是：Khalid Al-Midhar，Majed Moqed，Nawaf Alhamzi，Salem Alhamzi和Hani Hanjour。

涉嫌劫持聯(lián)合航空公司93號航班并在賓西法尼亞郊區(qū)墜毀的是：Ahmed Alhaznawi，Ahmed Alnami，Ziad Samir Jarrah和Saeed Alghamdi。