應(yīng)會降價的，機票價格根據(jù)艙位 隨時會有變化整體趨勢是逐漸的。

資料拓展：

停留期

很多特惠國際機票均要求客人的旅行日期滿足最短、最長停留期限的限制，這是指：

最短停留期：客人必須在目的地停留的最短天數(shù)。

最長停留期：客人可以在目的地停留的最長天數(shù)。

除此以外，有的票價還對出發(fā)、往返是周中還是有周末有要求。

限制條件

很多特惠國際機票有一些限制條件，常見有：

不可簽轉(zhuǎn)：指出票后不能更改航空公司。

不可改期：指出票后不能更改出發(fā)或回程日期。（具體依照航空公司規(guī)定）

不可退票：指出票后不能退回程票或全部機票。（具體依照航空公司規(guī)定）

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不會了，機票都是從低價往高價放的，低價的出完就會升艙位。除非有大宗退票的情況，才有可能漲上去又降回來的可能，否則一般都是一路看漲的。

機票價格根據(jù)艙位 隨時會有變化

整體趨勢是逐漸上漲

根據(jù)上座率變化，座位多時，票價低。也有時因為燃油價格上漲，票價變化。

拓展資料

航空和不同的合作商有不同的折扣，有時候航空公司也會有特價機票，一般官網(wǎng)上的價格變動的不太頻繁，離航班起飛越近，機票肯定越貴。航空公司一般不會改變航班計劃，因為代價太大，即使是只有一兩個人的航班也會起飛，因為這架飛機還有后續(xù)航班任務(wù)，必須飛到目的城市。

一般是由于天氣原因，機械故障，機場重大保障任務(wù)等原因才會取消航班，每架客機每天飛國內(nèi)線基本上會有3-5個航段任務(wù)，只要一個航段出站特殊情況就會影響后續(xù)的航班，這些都是不可控的。航空公司取消航班都會通知已購票乘客，全額退票或者是免費改簽其他航班�？傮w來說影響飛行計劃的因素太多，肯定沒有火車那么準時準點！

航空公司會根據(jù)供求關(guān)系變化來改變機票價格。主要還是供求影響價格。假定有一列航班要起飛，這架飛機的位子有200個。假設(shè)該航班向目的地飛行一趟的成本為10萬，那么每個位子的成本應(yīng)該為：10w /200=500。

可見航空公司給每位旅客的機票定價應(yīng)該在500 或 500+即會產(chǎn)生盈利那這X>= 500 即是機票的票價區(qū)間（機票價格有沒有上限）這個航班座位賣的多了，剩余的座位少了，價格自然提高。這個航班座位賣的少了，剩余的座位很多了，價格自然下降。航空公司根據(jù)預(yù)期來制定價格，根據(jù)市場反應(yīng)調(diào)整價格。

一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然后越來越貴�？梢韵胂笙聝r格是階梯型上漲的。突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等于階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發(fā)時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。

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機票好像都統(tǒng)一漲價了，我們出差，財務(wù)定的發(fā)現(xiàn)比上個月漲了好幾百塊。我們是聯(lián)程。

我也想有人給我個解釋，為什么機票不是降價反而繼續(xù)漲價了！

個人好奇。

因為飛機航運國家沒有壟斷！ 追答

屬于市場，所以價格的變化會很大

在中國這樣的國情很難，就像油價一樣的，只有上升，沒有下降，只能期希自己以后能賺多點錢，去養(yǎng)活某些人

難，大趨勢是先賣后賣貴，，價格上漲有可能便宜機票訂完后放出的新價格，一說會有客戶改期退票等等航空公司會把便宜的機票放出，但是畢竟幾率小，而且就那么幾張你也不一定能搶的過別人，所以建議不要再等便宜的機票放出，小心得不償失，望采納