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說是不堪實(shí)透露出更多的是心酸。

印度火車在我們的印象當(dāng)似乎就不是一別寧?kù)o的地方。每當(dāng)看到印度火車承載著數(shù)以千計(jì)的乘客在軌道上行走的報(bào)道,著實(shí)會(huì)令人感到有些恐怖。一輛小小的火車,承載的人數(shù)大大的超出了它本身的客運(yùn)量,但是依舊還是有人不怕危險(xiǎn)的堅(jiān)持往上爬,甚至掛在火車上,這在我們國(guó)家,這種行為無異于將生命置之度外。

這也是由于印度人口過大造成的一大難題。印度在世界上的總?cè)丝跀?shù)量排名第二,僅次于我國(guó),但是印度的道路基礎(chǔ)設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們國(guó)家的那么完善。人口過大造成的后果就是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的資源分配不足,會(huì)造成狼多肉少的局面,因此火車時(shí)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象,也在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得不夠多。

其次,印度的文化程度不是很高,人們受教育的范圍比較小,雖然印度的學(xué)校數(shù)量也不少,但是由于印度每個(gè)家庭里經(jīng)濟(jì)上的限制,人們能夠進(jìn)入學(xué)校里學(xué)習(xí)的幾率并不大,一般只有家庭比較優(yōu)渥或者比較開明的家庭,愿意讓子女都去學(xué)校讀書,否則一般只有男子才有機(jī)會(huì)入學(xué)。因此文化程度上造成的差異會(huì)導(dǎo)致他們?cè)诮煌ㄒ?guī)則方面的認(rèn)知比較淺薄,也就更加不顧后果。

當(dāng)然,印度這種扒火車的現(xiàn)象除了以上的原因之外,更多的就是經(jīng)濟(jì)方面的問題,也正是為什么出現(xiàn)這種扒火車的現(xiàn)象更加心酸的原因。印度的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化,富有的印度家庭不僅有錢,還擁有良好的教育設(shè)施以及家族產(chǎn)業(yè),幾乎是代代相傳,而那些貧窮的家庭,如果沒有入學(xué)機(jī)會(huì),幾乎就只能一輩子是個(gè)貧民,這就代表著他們只能一輩子做人多擁擠的火車,很難走出與他人擠火車的命運(yùn)。

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下面是更多關(guān)于印度的火車的問答

最佳貢獻(xiàn)者
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應(yīng)該說我們網(wǎng)上說的那么夸張,但是見得好到哪去。我自沒去過,也只是聽一些朋友說的。說得不對(duì)的地方請(qǐng)指正。

印度的火車也是分三六九等的,不同的列車情況不一樣。

擁擠。我二十多年前上大學(xué),要坐幾十個(gè)小時(shí)的綠皮車上學(xué),那個(gè)時(shí)候的火車也很擁擠,但是到不了印度那種程度。

印度火車車頂上坐人現(xiàn)在應(yīng)該是非常少見的了,據(jù)說某些重要節(jié)日的時(shí)候還可以看到,存疑。但是車外面掛幾個(gè)人倒是家常便飯。因?yàn)橛《鹊幕疖噷?shí)際上承擔(dān)了很大的通勤功能,絕大部分人其實(shí)就是坐它上下班,距離很近,時(shí)間也很短。大概就相當(dāng)于我們坐公交車或者地鐵。所以從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,印度鐵路的客運(yùn)量比我們大得多(這個(gè)數(shù)據(jù)經(jīng)常被用來唬人),而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(人*公里)卻差不多。這是因?yàn)橹袊?guó)人坐火車一般是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市,而印度人一般就是從郊區(qū)到市中心往來。就跟上海高峰期的地鐵一樣,印度大城市的通勤火車也是擠得跟沙丁魚罐頭一樣的,但是因?yàn)橛《鹊挠沧噹话愣紱]有門(這個(gè)不是黑他們,確實(shí)沒有門),所以外面掛幾個(gè)人很正常。幾十分鐘的事,掛一會(huì)也沒什么,到了下一站直接往下跳就行了。另外插一句:印度地鐵客運(yùn)量記入鐵路客運(yùn)量……

長(zhǎng)途車基本不會(huì)有掛人這種情況,掛在外面十幾個(gè)小時(shí),人都被風(fēng)干了。

此外高級(jí)別的臥鋪車廂管理會(huì)很好,也不會(huì)擁擠,據(jù)說普通臥鋪的下鋪也會(huì)坐滿人,列車員也不管。所以一些背包客對(duì)印度火車贊譽(yù)有加,其實(shí)只不過是因?yàn)橛绣X。

印度火車管理混亂,不準(zhǔn)點(diǎn)、事故頻發(fā),火車站和鐵路沿線都做不到封閉,這些都是事實(shí)。這個(gè)是沒什么好說的了。倒是火車上逃票的很普遍,這個(gè)國(guó)內(nèi)一般不怎么說,而是經(jīng)常會(huì)有人說印度火車票很早就實(shí)名制什么的。但實(shí)際上看起來也就是在高級(jí)別的火車車廂里能做到,一般來說管不過來。

技術(shù)水平低,這個(gè)也是沒什么爭(zhēng)議的事實(shí)。印度最高級(jí)別的火車大概相當(dāng)于我國(guó)1994年的廣深準(zhǔn)高速,普遍來講沒有空調(diào),車速很慢。紙面上講,印度火車的普遍水平和我們九十年代的綠皮車差不多,但是由于管理不善,實(shí)際狀態(tài)也就是比悶罐車強(qiáng)點(diǎn)。 本回答被網(wǎng)友采納

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危險(xiǎn),時(shí)有發(fā)生。

只要你有看印國(guó)內(nèi)新聞,就能知道這樣的情致有多少人受傷了。因?yàn)樵趪?guó)外,這樣的新聞沒有被大肆報(bào)道,所以你才會(huì)誤以為沒人摔死或受傷,不過摔死是很少數(shù)的,大多數(shù)跌下火車的人都是受輕傷或重傷比較多。

但是要考慮到印度的國(guó)情,這種火車的出現(xiàn)也是無奈之舉。印度人口多,經(jīng)濟(jì)水平低下,所以火車運(yùn)力緊缺,再加上管理不當(dāng),導(dǎo)致“扒火車”的情況出現(xiàn)。扒火車的人越來越多,鐵路方面也開始做出應(yīng)對(duì)措施,比如在火車車廂門處安裝扶手和簡(jiǎn)易樓梯,方便人員登上火車頂部和依靠在扶手上。

擴(kuò)展資料:

火車、又稱鐵路列車,是指在鐵路軌道上行駛的車輛,通常由多節(jié)車廂所組成,為人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機(jī)具,早期稱為蒸汽機(jī)車,有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物,可分為運(yùn)貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨混運(yùn)車。

參考資料:火車 百度百科

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有!只有有錢有自己家的間,印度的圣河用來洗澡食物,葬尸體,總之極度沒有衛(wèi)生意識(shí)。再者,婦女地位低下,目前才開始有女性站出來反抗。學(xué)校教學(xué)方式壓力過重。

這里并不是對(duì)印度有偏見,只有去過印度的,看過印度游記的真實(shí)紀(jì)錄片的人,或者有印度的朋友的人知道,這些都是事實(shí)。
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還是要買票的吧,畢竟火車那么少。
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印度火車真的有掛票
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人多,設(shè)備落后,管理混亂。
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印度人口眾多礎(chǔ)設(shè)施并不完善,道路,還有超載的現(xiàn)象,也許他是靠這樣才可以緩解他們交通擁堵的狀況,據(jù)統(tǒng)計(jì),印度車禍死亡率一直保持在世界首位,平均每四分鐘就有一位印度老兄因?yàn)檐嚨湺鴨噬阏f怕掉下來嗎?肯定也怕,但是為了生活而不得已。
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您好,這是真的。印度車基礎(chǔ)設(shè)施不但相對(duì)落還無法滿足眾多的人口需將近10億人口),小車出行成,火車便宜,最重要的,印度火車總體運(yùn)行速度慢,全國(guó)全網(wǎng)鐵路平均時(shí)速不超過60公里每小時(shí),所以基本上沒有危險(xiǎn)。 追問
謝謝,你說的真好

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