現(xiàn)在保險公司規(guī)定，輕微交通事故快處后，負(fù)全責(zé)方拿到雙方的修車費，再付給無責(zé)方修車費�？扇�責(zé)方拿錢跑了，無責(zé)方卻無處拿錢，取不了車，對方保險公司說沒法，保險公司這樣的新規(guī)定合理合法？？？

成都市地鐵交通圖

成都市地鐵交通圖

說說不清楚，舉個的例子吧。

成都地鐵規(guī)劃與物業(yè)發(fā)展初探一、 成都地鐵概況

成都市早在1992年就已啟動軌道交通項目，建立地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，著手進行城市軌道交通的規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。但由于國家宏觀經(jīng)濟政策趨緊，地鐵建設(shè)項目受到國家嚴(yán)格控制。雖地鐵一期工程可研報告通過了評估和審查，但地鐵項目仍未能獲得國家批準(zhǔn)。2004年以來，國家宏觀經(jīng)濟關(guān)于地鐵項目建設(shè)政策有所松動，成都市就地鐵項目建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報告再次進行了上報。2005年11月21日，1號線一期工程獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。12月28日，地鐵1號線一期工程在高新區(qū)天暉路正式開工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個擁有地鐵的城市。

根據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個衛(wèi)星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬�。為配合目前成都市新�?guī)劃和城市一體化進程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問題，地鐵的修建也就理所當(dāng)然。預(yù)計未來30年內(nèi)，成都軌道交通建設(shè)的規(guī)劃總里程達493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規(guī)劃的7條軌道投資將達千億。其中1號、2號線將在10年內(nèi)正式開通，其具體規(guī)劃如下：

★ 1號線北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會展中心；

★ 2號線西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)；

★ 3號線起點為新都，往西南方向最終至雙流；

★ 4號線東西走向，起點十陵、終點溫江；

★ 5號線起點火車北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽；

★ 6號線規(guī)劃起點位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線，分別到達雙流機場和華陽；

★ 7號線規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點在三環(huán)路沙灣北延線附近，最終到達龍?zhí)丁?p>

成都市地鐵規(guī)劃和沿線物業(yè)分布圖

新調(diào)整的7條地鐵線路將形成一個放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區(qū)，其中已出臺的1號線、2號線構(gòu)成的“十字架”是按照城市現(xiàn)有的格局設(shè)置線路，根據(jù)現(xiàn)有城市的人流、車流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動脈的交通問題，對城市格局影響不大，但地鐵3號線、4號線、5號線、6號線、7號線著眼于引導(dǎo)城市組團式發(fā)展，連接中心城與衛(wèi)星城。將中心城區(qū)與新都－青白江組團、郫筒組團、東升組團、雙流組團、龍泉組團、溫江組團6個大型外圍組團連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團式格局，城市不同區(qū)域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。

二、地鐵對房地產(chǎn)市場的宏觀影響

1都地鐵對房地產(chǎn)業(yè)的影響

地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個地鐵站點可以相對于周邊形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線和兩端的物業(yè)價值，影響兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進新城市經(jīng)濟帶的形成。

1）對商業(yè)市場影響

近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無論是在前期銷售和后期經(jīng)營都呈現(xiàn)出不景氣的局面，整個市場一片疲軟，而地鐵的出現(xiàn)無疑會讓沿線低迷的商業(yè)重新恢復(fù)生氣，整個成都市商業(yè)地產(chǎn)市場將會重新洗牌，這也是國內(nèi)外其它城市地鐵經(jīng)濟發(fā)展的必然規(guī)律。

A、 對商業(yè)格局的影響

成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對人氣有極強的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會大大改變整個商圈的格局，整個商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。

從目前成都市區(qū)內(nèi)的1號和2號線的布局形態(tài)來看，南北，東西走向，如同一個坐標(biāo)，尤其1號線是市區(qū)的主軸線，沿線的18個地鐵出入口對目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點形成規(guī)模不等的二、三級商圈。預(yù)計沿一號線將會形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來的華陽商圈。2號線出入口周圍將會形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場商業(yè)帶、羊西線餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街�？傊�，未來的成都市區(qū)的商業(yè)格局將會圍繞地鐵線各出入口呈現(xiàn)出大十字架的商圈形態(tài)。

首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復(fù)雙向通車，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來了巨大的商機。又因為靠近地鐵1、2號線，該區(qū)域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據(jù)統(tǒng)計，未來兩年內(nèi) 本回答被網(wǎng)友采納

(一)限行車輛按照車號牌(含臨時號牌)的最后一拉伯分為五組，

星期一限行尾號“1“6”，

星期二限行尾號“2”和“7”;

星期三限行尾號“3”和“8”;

星期四限行尾號“4”和“9”;

星期五限行尾號“5”和“0”。

(二)全體公民放假的節(jié)日，如果恰逢星期六、星期日而變更為工作日的，按對應(yīng)工作日實施“尾號限行”。

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二環(huán)路臨時公交道限制其他社會車輛的時間將從午7點開始延續(xù)到晚上8點，該時間段內(nèi)將是公交車專用，借用該道路將受到罰款100元的處罰。

2月26日，市公安局交管局發(fā)布通告，為改善城市交通高峰出行結(jié)構(gòu)，提高交通通行效率，對6條公交臨時專用道專用時間作出調(diào)整，提醒廣大司機在受限時間段內(nèi)不要侵占專用道。從3月15日起,交通高峰期臨時公共汽車專用道專用時間由7∶30至9∶00、17∶30至19∶30調(diào)整為7∶00至20∶00。而執(zhí)行路段為二環(huán)路全線、青羊大道(羊西線蜀漢路口至龍騰路口)、武陽大道一線(龍騰路口至神仙樹南路鐵路道口)、西大街一線(人民中路口至金府路口)、新華大道(通錦橋路口至萬年場路口)、蘇坡東路蘇坡西路(青羊大道路口至蘇坡立交橋)。