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六人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。“神舟六與“神舟五號”在外形上沒有差別，推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

飛船數(shù)據(jù)

飛船名稱： 神舟六號

發(fā)射： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時(shí)間2005年10月17日 04:33

飛行時(shí)間： 115小時(shí)32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

宇航員

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷生日。

后備宇航員

第一梯隊(duì)：劉伯明、景海鵬

第二梯隊(duì)：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計(jì)師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計(jì)師：劉竹生

發(fā)射場系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計(jì)師：陸晉榮

測控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計(jì)師：于志堅(jiān)

著陸場系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計(jì)師：侯鷹

時(shí)間軸

以下時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長征二號F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號、遠(yuǎn)望二號和遠(yuǎn)望三號所處海域海況惡化

21:56 神舟六號飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國主席胡錦濤對話。

10月16日

18:40 神舟六號圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測控區(qū)上空

18:44 神舟六號返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號測量船捕獲到神舟六號信號

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號測量船對神舟六號實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、制動點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號向神舟六號發(fā)出指令，神舟六號第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號測量船測控段

19:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來

20:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報(bào)告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場站測控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

神舟六號飛船構(gòu)成

軌道艙：“多功能廳”

“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機(jī)構(gòu)連接�！吧窳�”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。

逃逸塔：保飛船萬全

逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間 火箭運(yùn)行距離在0至100公里，一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。

留軌艙：航天員的“家”

軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對地觀測，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。

返回艙：航天員的“駕駛室”

返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門�！吧裰哿�號”完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。

推進(jìn)艙：又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽能電池帆翼。

緣何選擇秋季發(fā)射？

晨報(bào)訊綜合新華社電細(xì)心的人會注意到，兩年前的這個(gè)時(shí)候，我國第一艘載人飛船神舟五號發(fā)射成功。今年神六的發(fā)射，又逢金秋時(shí)節(jié)，難道是巧合嗎？不是。這是因?yàn)榍锛镜臍庀髼l件，最適合我國發(fā)射載人飛船。

飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關(guān)鍵的決定因素。

飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實(shí)施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個(gè)地面測控站和4艘遠(yuǎn)望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號和“遠(yuǎn)望”二號測量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號測量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務(wù)。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時(shí)機(jī)都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點(diǎn)，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。

據(jù)中國科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報(bào)中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計(jì)神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動。”

龔建村說，人們已經(jīng)掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個(gè)周期的最高峰，2006年達(dá)到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行。

航天員食品的選擇

從神州五號拔地而起、實(shí)現(xiàn)中國載人航天零的突破，到神州六號的兩人多天外太空飛行，中國航天員專用奶蒙牛牛奶，陪伴著航天員們從撒滿汗水的訓(xùn)練場走向了浩瀚的太空，見證了中國載人航天事業(yè)的艱苦與輝煌。航天員食品的選擇有著怎樣的特殊要求、蒙牛牛奶又是如何成為“中國航天員專用牛奶”的？伴隨著神州六號的成功歸來，籠罩在航天員食譜上的神秘面紗也被營養(yǎng)專家輕輕地揭開。

在中國，一名空軍飛行員要從1000名軍人中選出，而100名空軍飛行員中，只有一個(gè)人有機(jī)會成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，航天員則是從這些戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中千里挑一，經(jīng)過各方面綜合考察比較后最終選拔出來的。為了確保這些肩負(fù)祖國重任的“國寶”們保持良好的身體和心理素質(zhì)，早在神州五號首次載人航天任務(wù)之前，一個(gè)由各方專家組成的營養(yǎng)小組就開始了苛刻的航天員專用食品遴選工作。為了確保航天食品的安全、綠色和營養(yǎng)，航天醫(yī)學(xué)工程研究所有關(guān)航天員食品的規(guī)定長達(dá)8頁之多！對“全營養(yǎng)食品”牛奶的考察和選定工作首當(dāng)其沖。

奶源是決定牛奶品質(zhì)的第一關(guān)鍵，因而也成為專家們考核的首要因素。考慮到以內(nèi)蒙古大草原為核心的中國西部大草原地處國際公認(rèn)的中溫帶季風(fēng)氣候優(yōu)質(zhì)奶牛飼養(yǎng)帶，是整個(gè)中國無可匹敵、世界上也具有領(lǐng)先意義的優(yōu)質(zhì)草原，主要奶源基地全部處于這一地帶的蒙牛乳業(yè)進(jìn)入了專家們的視野。而在蒙牛的生產(chǎn)基地，他們又看到了全球領(lǐng)先的“樣板工廠”，在這里，每一滴原生奶經(jīng)過一道道全自動工序成為香濃合格的牛奶產(chǎn)品，全過程都在封閉無菌的狀態(tài)中進(jìn)行。從市場到工廠、從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現(xiàn)說服了每一位專家。

國家航天部門經(jīng)過嚴(yán)格檢測后，認(rèn)為蒙牛牛奶的各項(xiàng)指標(biāo)均已經(jīng)達(dá)到或超過國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)。憑借著純天然、高質(zhì)量、豐富的營養(yǎng)和好的口味，蒙牛牛奶最終成為太空營養(yǎng)學(xué)專家唯一指定的“中國航天員專用牛奶”。從此，“每天三杯奶”成為了航天員訓(xùn)練、工作和生活中的一首“白色樂章”。

每天早晨，在享用精心搭配的其他食品的同時(shí)，航天員都要喝一杯蒙牛牛奶來有效保證全天的熱能和營養(yǎng)”。而在午餐之后，訓(xùn)練基地的營養(yǎng)師又會及時(shí)為每一個(gè)航天員送上一杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中含有的乳酸、醋酸等有機(jī)酸，不僅賦予了酸奶清爽的酸味，還能幫助牛奶形成細(xì)嫩的凝乳，從而降低腸道PH值，促進(jìn)胃腸蠕動和消化液的分泌、抑制有害微生物的繁殖，讓航天員們一個(gè)下午都精神抖擻。“蒙牛已經(jīng)將其酸奶產(chǎn)品中的益生菌由兩種變成了四種，這樣不僅營養(yǎng)價(jià)值比同類產(chǎn)品有了明顯的提高，其幫助消化、抑制有害菌的作用也得到了更一步的加強(qiáng)，很受航天員們的歡迎�！被�地的營養(yǎng)師這樣評價(jià)道。

結(jié)束了一天緊張的訓(xùn)練之后，航天員們還將在晚飯時(shí)喝上一杯牛奶。營養(yǎng)專家指出，一方面，晚餐飲用的牛奶，其安神作用促進(jìn)了航天員的深度睡眠，另一方面，人體處于睡眠狀態(tài)下，也更易于吸收牛奶中的蛋白質(zhì)。

“一天三杯牛奶，每天500-800毫升。這個(gè)科學(xué)的食譜既保證了營養(yǎng)補(bǔ)給，又不至于引起脂肪堆積，不僅適用于宇航員，用樣也適用于普通人”！營養(yǎng)專家認(rèn)為，航天員膳食中牛奶的科學(xué)搭配，值得在全社會進(jìn)行大力推廣。

成為“中國航天員專用牛奶”，對于蒙牛，既是一項(xiàng)崇高的榮譽(yù)，也是一種期待和責(zé)任。在中國航天事業(yè)用一個(gè)又一個(gè)輝煌成就“鼓舞中國心”的同時(shí)，每一個(gè)蒙牛人也在致力于“強(qiáng)健中國人”的偉大使命。2003年，當(dāng)神州五號拔地而起，實(shí)現(xiàn)中國載人航天事業(yè)零的突破時(shí)，蒙牛牛奶也迅速成為了中國液體奶市場的領(lǐng)跑者，并于2004年成為了國家體育總局訓(xùn)練局運(yùn)動員訓(xùn)練專用牛奶，為中國健兒揚(yáng)威世界賽場奉獻(xiàn)了自己的力量。隨后，蒙牛率先建起了中國規(guī)模最大的“澳亞國際牧場”，在國內(nèi)第一個(gè)引進(jìn)機(jī)器人擠奶設(shè)施，種植世界十二國優(yōu)質(zhì)牧草，養(yǎng)殖全球優(yōu)質(zhì)奶牛，開啟了中國乳業(yè)奶源升級之路。2005年，當(dāng)神州六號用完美的姿態(tài)圍繞著我們這顆美麗的星球一圈圈旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，蒙牛已經(jīng)以日銷液體奶7000噸的成績，超越眾多百年歷史的跨國乳業(yè)巨頭，成為了全球液體牛奶領(lǐng)域的領(lǐng)先者。作為首位“中國航天事業(yè)合作伙伴”，蒙牛不僅將“為中國喝彩”，還將用潔白醇厚的牛奶，為每一個(gè)航天員、每一個(gè)中國人的健康加油，為“強(qiáng)健神州夢想”而不懈追求。

神舟五號與神舟六號的比較

神舟五號 神舟六號

兩者的大小、重量、設(shè)備等基本不變；采用“長征2號F”運(yùn)載火箭作為動力載體

發(fā)射時(shí)間 2003年10月15日 2005年10月中旬

活動范圍 僅限返回艙 打開返回艙艙門，進(jìn)入軌道艙進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動

宇航服 楊利偉的宇航服始終未能離身 有機(jī)會脫下重達(dá)10公斤的太空服，新的宇航服主要由服裝、頭盔、手套和航天靴等組成

太空時(shí)長 21小時(shí) 119小時(shí)

航天員人數(shù) 1人 2人

食品 即時(shí)食品，不需要加熱、也不需要加水 50種左右：包括四種主食，“鮑魚”、“咸水大蝦”等菜肴以及水果

如廁問題 尿不濕 專用馬桶

神舟六號飛船=為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點(diǎn)200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

由于此次飛行沒有交會對接任務(wù)，神舟六號取消了用于這項(xiàng)功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個(gè)，元器件10萬余件。

飛船發(fā)射季節(jié)的選擇，要考慮到各種可能影響到發(fā)射的因素，其中氣象條件是最直接、最關(guān)鍵的決定因素。

飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實(shí)施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國的航天測控網(wǎng)由多個(gè)地面測控站和4艘遠(yuǎn)望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號和“遠(yuǎn)望”二號測量船，印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號測量船，大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

南半球的季節(jié)正好與我國相反。我國的春夏季節(jié)在南半球是秋冬季節(jié)，海況很惡劣，即使正常航行都難保安全，更不用說在海上執(zhí)行測控任務(wù)了，因此不宜發(fā)射飛船。我國的秋冬季節(jié)在南半球是春夏季節(jié)，海況較好，便于航行和執(zhí)行測量任務(wù)。因此，我國神舟一號至五號飛船的發(fā)射時(shí)機(jī)都選在與南半球相反的秋冬季節(jié)。

另外，秋季和冬季相比，盡管2002年12月30日發(fā)射的神舟四號曾突破我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄，但在載人航天飛行中，以人為本、充分保障航天員的安全，成為發(fā)射的最大特點(diǎn)，因而發(fā)射段的氣象條件也是非常重要的。顯然，秋季比冬季更適宜。因此，兩年前的神五和今年的神六載人飛船都選擇了在秋季發(fā)射。

據(jù)中國科學(xué)院空間環(huán)境預(yù)報(bào)中心研究員龔建村介紹，“今年正是接近周期谷底的位置，預(yù)計(jì)神舟六號飛行期間太陽活動穩(wěn)定，適合人類開展空間活動�！�

龔建村說，人們已經(jīng)掌握了太陽的活動周期是11年，2000年是這個(gè)周期的最高峰，2006年達(dá)到谷底。因此今年太陽異常活動頻次較低，大趨勢有利于人類開展空間活動。神六將在“晴好天氣”中飛行 “神舟”六號發(fā)射火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，承擔(dān)“神舟”六號飛船發(fā)射任務(wù)的“長征2號F”運(yùn)載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開。截至目前，發(fā)射火箭的各項(xiàng)生產(chǎn)均按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。

據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進(jìn)行各系統(tǒng)的綜合實(shí)驗(yàn)與匹配實(shí)驗(yàn)，如果工作進(jìn)展順利，發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠。

“神六”運(yùn)載火箭總設(shè)計(jì)師劉竹生接受本報(bào)獨(dú)家專訪，細(xì)解火箭系統(tǒng)

繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功后，“神舟”六號航天工程已在緊張進(jìn)行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度，“神舟”六號發(fā)射前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運(yùn)載火箭將再擔(dān)重任，送“神舟”六號上天入軌�！吧裎濉焙汀吧窳�”飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)卻“另有文章”。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專訪，細(xì)解“神舟”六號火箭焦點(diǎn)。

焦點(diǎn)1 火箭交工時(shí)間 年底設(shè)備配置齊全

承擔(dān)“神舟”六號發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)準(zhǔn)備工作的時(shí)間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進(jìn)行的火箭系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)做準(zhǔn)備。劉竹生講，綜合實(shí)驗(yàn)階段，火箭的每個(gè)組成部分都要進(jìn)各自的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，目的是確保火箭整體達(dá)標(biāo)，檢測合格后各系統(tǒng)將“會師”，進(jìn)行匹配實(shí)驗(yàn)。

焦點(diǎn)2 火箭應(yīng)急能力 正在進(jìn)行極限計(jì)算

運(yùn)載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內(nèi)一系列重大變化而進(jìn)行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實(shí)現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運(yùn)載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個(gè)的話，飛行過程中出現(xiàn)問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)�！眲⒅裆�講，針對以上兩點(diǎn)，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進(jìn)行相關(guān)的火箭極限計(jì)算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。

焦點(diǎn)3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調(diào)整

火箭配上飛船組成一個(gè)“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說：“從動力學(xué)分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個(gè)設(shè)備變成一兩個(gè)設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個(gè)火箭的動力學(xué)特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應(yīng)的問題�！�

焦點(diǎn)4 發(fā)射安全性 地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢”

為了確保“神舟”六號發(fā)射萬無一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進(jìn)一步加強(qiáng)。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場承擔(dān)發(fā)射任務(wù)時(shí)進(jìn)行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強(qiáng)調(diào)說，檢修工作將做到任何一個(gè)細(xì)微處，每個(gè)插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數(shù)據(jù)的分析工作，對“神五”整個(gè)發(fā)射過程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發(fā)射前做改進(jìn)。 神州六號

神舟六號飛船仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點(diǎn)200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

由于此次飛行沒有交會對接任務(wù)，神舟六號取消了用于這項(xiàng)功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個(gè)，元器件10萬余件。

神舟六號的改進(jìn)大致可以歸納為四個(gè)方面：

一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量，通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)。

二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時(shí)可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯(cuò)覺。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

三、提高航天員安全性的改進(jìn)。返回艙中航天員的坐椅設(shè)計(jì)了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時(shí)依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個(gè)坐椅有著陸緩沖功能，并且有個(gè)小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并與整船結(jié)合進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)，從高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

四、持續(xù)性改進(jìn)。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)�，F(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。 【根據(jù)網(wǎng)上資料整理】

你好，

1、一年以后的天氣基本上現(xiàn)在是查不到的。

2、就是查到到時(shí)候也不一定準(zhǔn)確。

3、為了確保準(zhǔn)確，建議你到與你要查的日期大概還相差半個(gè)月的時(shí)候再查。 本回答被網(wǎng)友采納

這么久之后的事情，誰知道啊，而且你也沒說問什么地方。我用的人生日歷上面自帶的天氣預(yù)報(bào)也只能 看到未來一周的天氣情況。

神舟六號飛船仍為推回艙、軌道艙的三構(gòu)，整船外形和結(jié)構(gòu)與原來相同，重本保持在8噸左右。飛船入軌后先是在近地點(diǎn)200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)350公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

由于此次飛行沒有交會對接任務(wù)，神舟六號取消了用于這項(xiàng)功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺，軟件82個(gè)，元器件10萬余件。

神舟六號的改進(jìn)大致可以歸納為四個(gè)方面： [被屏蔽廣告]

一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先，準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中，以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量，通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動感應(yīng)并調(diào)節(jié)。

二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣，所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺，否則航天員睡覺時(shí)可能會產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯(cuò)覺。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

三、提高航天員安全性的改進(jìn)。返回艙中航天員的坐椅設(shè)計(jì)了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發(fā)生故障時(shí)依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個(gè)坐椅有著陸緩沖功能，并且有個(gè)小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并與整船結(jié)合進(jìn)行了反復(fù)試驗(yàn)，從高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

四、持續(xù)性改進(jìn)。我國載人航天工程于1992年正式啟動，至今已經(jīng)過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn)，個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節(jié)�，F(xiàn)在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。

神舟六號飛船構(gòu)成

軌道艙：“多功能廳”

“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機(jī)構(gòu)連接�！吧窳�”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外，其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。

逃逸塔：保飛船萬全

逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間