地鐵全線通車是指整條規(guī)劃線路正式運(yùn)營(yíng)，一般全線通車之前都要對(duì)全線進(jìn)行一段時(shí)間的試運(yùn)行，包括空車試運(yùn)行和載人試運(yùn)行  追問(wèn)

那個(gè)，我問(wèn)的不是通車，是車通，就是一般在地鐵全線電通之后，全線開(kāi)始試運(yùn)行之前的那個(gè)全線車通，我以前一直以為這個(gè)就是全線試運(yùn)行，但現(xiàn)在看好像不是

追答

哦，我看錯(cuò)了，車通一般指的是實(shí)驗(yàn)完成，車通之后才能試運(yùn)營(yíng)。
一般流程是：全線“洞通”---全線“軌通”---全線“電通”---全線接觸網(wǎng)“冷滑”---全線接觸網(wǎng)“熱滑”。
熱滑”試驗(yàn)圓滿完成各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試工作，標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)全線“車通”�！≡陧樌麑�(shí)施“熱滑”試驗(yàn)后，列車將進(jìn)入運(yùn)營(yíng)“預(yù)備期”，下一步，站務(wù)人員將正式進(jìn)駐地鐵車站，全面展開(kāi)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，陸續(xù)開(kāi)展空載試驗(yàn)、模擬載客試驗(yàn)等測(cè)試，實(shí)驗(yàn)完成之后才是通車試運(yùn)營(yíng)。
“熱滑”是指在接觸網(wǎng)受電的情況下，由電客車的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電，自行驅(qū)動(dòng)，完成啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)等運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn)。
　

追問(wèn)

你的意思是說(shuō)，全線車通是指熱滑完成了，然后就能進(jìn)入試運(yùn)行，再過(guò)至少3個(gè)月就正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)了對(duì)吧

追答

理論上是這樣的

本回答被提問(wèn)者和網(wǎng)友采納

你好，我是地鐵委托招標(biāo)代理公司的，現(xiàn)在裝修部分的施工單位已進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)10月1日通車試運(yùn)營(yíng)。希望對(duì)您有所幫助。

這個(gè)說(shuō)不準(zhǔn)的，看官方公告是唯一途徑

直接說(shuō)說(shuō)不清楚，舉個(gè)成都的例子吧。

成都地鐵線路規(guī)物業(yè)發(fā)展初探一、 成都地鐵概況

成都市早在1992年就已啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目，建立地鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室，著手進(jìn)行城市軌道交通的規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備工作。但由于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策趨緊，地鐵建設(shè)項(xiàng)目受到國(guó)家嚴(yán)格控制。雖地鐵一期工程可研報(bào)告通過(guò)了評(píng)估和審查，但地鐵項(xiàng)目仍未能獲得國(guó)家批準(zhǔn)。2004年以來(lái)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)于地鐵項(xiàng)目建設(shè)政策有所松動(dòng)，成都市就地鐵項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報(bào)告再次進(jìn)行了上報(bào)。2005年11月21日，1號(hào)線一期工程獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。12月28日，地鐵1號(hào)線一期工程在高新區(qū)天暉路正式開(kāi)工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個(gè)擁有地鐵的城市。

根據(jù)成都最新規(guī)劃，成都將形成“一主七衛(wèi)”的新城市格局，即1個(gè)主城區(qū)和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個(gè)衛(wèi)星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬�。為配合目前成都市新�?guī)劃和城市一體化進(jìn)程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問(wèn)題，地鐵的修建也就理所當(dāng)然。預(yù)計(jì)未來(lái)30年內(nèi)，成都軌道交通建設(shè)的規(guī)劃總里程達(dá)493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規(guī)劃的7條軌道投資將達(dá)千億。其中1號(hào)、2號(hào)線將在10年內(nèi)正式開(kāi)通，其具體規(guī)劃如下：

★ 1號(hào)線北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會(huì)展中心；

★ 2號(hào)線西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場(chǎng)、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)；

★ 3號(hào)線起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流；

★ 4號(hào)線東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江；

★ 5號(hào)線起點(diǎn)火車北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽(yáng)；

★ 6號(hào)線規(guī)劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線，分別到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)和華陽(yáng)；

★ 7號(hào)線規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線附近，最終到達(dá)龍?zhí)丁?p>

成都市地鐵規(guī)劃和沿線物業(yè)分布圖

新調(diào)整的7條地鐵線路將形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區(qū)，其中已出臺(tái)的1號(hào)線、2號(hào)線構(gòu)成的“十字架”是按照城市現(xiàn)有的格局設(shè)置線路，根據(jù)現(xiàn)有城市的人流、車流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動(dòng)脈的交通問(wèn)題，對(duì)城市格局影響不大，但地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線著眼于引導(dǎo)城市組團(tuán)式發(fā)展，連接中心城與衛(wèi)星城。將中心城區(qū)與新都－青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、東升組團(tuán)、雙流組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)6個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，城市不同區(qū)域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。

二、地鐵對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的宏觀影響

1、成都地鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響

地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個(gè)地鐵站點(diǎn)可以相對(duì)于周邊形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線和兩端的物業(yè)價(jià)值，影響兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進(jìn)新城市經(jīng)濟(jì)帶的形成。

1）對(duì)商業(yè)市場(chǎng)影響

近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無(wú)論是在前期銷售和后期經(jīng)營(yíng)都呈現(xiàn)出不景氣的局面，整個(gè)市場(chǎng)一片疲軟，而地鐵的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)讓沿線低迷的商業(yè)重新恢復(fù)生氣，整個(gè)成都市商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，這也是國(guó)內(nèi)外其它城市地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律。

A、 對(duì)商業(yè)格局的影響

成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎(chǔ)上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對(duì)人氣有極強(qiáng)的集聚功能，也可以快捷地疏導(dǎo)人流，這種人流流通方向的改變將會(huì)大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。

從目前成都市區(qū)內(nèi)的1號(hào)和2號(hào)線的布局形態(tài)來(lái)看，南北，東西走向，如同一個(gè)坐標(biāo)，尤其1號(hào)線是市區(qū)的主軸線，沿線的18個(gè)地鐵出入口對(duì)目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點(diǎn)形成規(guī)模不等的二、三級(jí)商圈。預(yù)計(jì)沿一號(hào)線將會(huì)形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場(chǎng)商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來(lái)的華陽(yáng)商圈。2號(hào)線出入口周圍將會(huì)形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場(chǎng)商業(yè)帶、羊西線餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街。總之，未來(lái)的成都市區(qū)的商業(yè)格局將會(huì)圍繞地鐵線各出入口呈現(xiàn)出大十字架的商圈形態(tài)。

首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復(fù)雙向通車，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來(lái)了巨大的商機(jī)。又因?yàn)榭拷�地鐵1、2號(hào)線，該區(qū)域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)兩年內(nèi) 本回答被網(wǎng)友采納

從18號(hào)就開(kāi)始試運(yùn)行了 要最少一個(gè)月左右 先在地鐵門口的公告和工作人員的解釋是 初定要在12月28日正式運(yùn)營(yíng)，如果有更早的通知；我會(huì)盡量最快速度轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)來(lái)的

上海地鐵是1號(hào)線，1993線路開(kāi)始行，1995年全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

1993年5月28上海地鐵1號(hào)線南段（徐家匯站至錦江樂(lè)園站）開(kāi)始觀光試運(yùn)行，線路全長(zhǎng)6千米，共設(shè)車站5座。

1995年4月，上海地鐵1號(hào)線全線（上�；疖囌菊局铃\江樂(lè)園站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；同年12月，上海地鐵1號(hào)線南延伸段（錦江樂(lè)園站至莘莊站）試運(yùn)營(yíng)。

擴(kuò)展資料:

截至2018年12月，上海地鐵運(yùn)營(yíng)線路共16條，共設(shè)車站415座（含磁浮線2座），運(yùn)營(yíng)里程共705千米（含磁浮線29千米）。

截至2018年12月，上海地鐵在建線路共有4條，分別為10號(hào)線二期工程、14號(hào)線、15號(hào)線和18號(hào)線，在建里程共163.6千米。

截至2018年11月，上海地鐵最高日客運(yùn)量為2018年11月9日的1256.3萬(wàn)人次。2017年，上海地鐵日均客運(yùn)量969.3萬(wàn)人次，總客運(yùn)量達(dá)到35.38億人次。

參考資料來(lái)源:百度百科-上海地鐵

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地6號(hào)線，2015大畢莊車輛段上東路要通車，2017年上半年要通林路站。

地鐵6號(hào)線一期（南孫莊站～水上公園東路站）全長(zhǎng)29.1公里，共設(shè)26座車站。其中，長(zhǎng)虹公園站至南翠屏站計(jì)劃于今年7月試運(yùn)營(yíng)，一期工程整體計(jì)劃于今年年底通車試運(yùn)營(yíng)。 本回答被網(wǎng)友采納

北京：第一條地下鐵，1969年10月北京第一期工程投運(yùn)營(yíng)， 現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長(zhǎng)54公已全部貫通運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)將達(dá)到408公里。

其他城市：

香港：1979年開(kāi)通地鐵，共有3條線路，總長(zhǎng)43.2公里，從1994年開(kāi)始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長(zhǎng)7.4公里，2001年10月9日全線停運(yùn)，為即將動(dòng)工的地鐵一號(hào)線做準(zhǔn)備。地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)26.195公里，總投資約69億元，預(yù)計(jì)2005年年底完成。

上海：地鐵一號(hào)線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營(yíng)運(yùn)，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長(zhǎng)384公里，輕軌線路10條，長(zhǎng)約186公里，每年平均要建設(shè)15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長(zhǎng)18.48公里的地鐵一號(hào)線已在1999年6月28日通車，全長(zhǎng)23公里的地鐵二號(hào)線預(yù)計(jì)2003年年底通車；三號(hào)線預(yù)期在2005年建成；四號(hào)線和五號(hào)線也在規(guī)劃中，爭(zhēng)取到2010年全長(zhǎng)近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。臺(tái)北：1988年動(dòng)工，1995年基本建成試運(yùn)營(yíng)。其地鐵共規(guī)劃5條線路，全長(zhǎng)73.1公里，設(shè)70個(gè)車站。

南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開(kāi)工。項(xiàng)目投資概算70.15億元，綜合造價(jià)每公里4.15億元，綜合國(guó)產(chǎn)化率為70%，總工期4年零9個(gè)月。地鐵一號(hào)線已投入運(yùn)營(yíng)，地鐵二號(hào)線正在建設(shè)中。

深圳：地鐵一期工程正線全長(zhǎng)19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來(lái)9年，深圳將斥資328億人民幣建設(shè)120多公里的軌道交通。

沈陽(yáng) ：一號(hào)地鐵已經(jīng)于2010年正式運(yùn)營(yíng)，二號(hào)線在2011年運(yùn)營(yíng)。是目前國(guó)內(nèi)地鐵國(guó)

產(chǎn)化水平最高、平均造價(jià)最低的工程項(xiàng)目。 本回答被網(wǎng)友采納

截止2015年10月1日中國(guó)已經(jīng)有和上海市地鐵：

廣州：

廣州地鐵山地鐵

廣佛地鐵內(nèi)第一條跨越兩個(gè)城市的全地下城際快速軌道交通線路，簡(jiǎn)稱廣佛線，橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)，呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達(dá)廣州市瀝滘，全長(zhǎng)32.16公里，全線共設(shè)車站21座，其中佛山市境內(nèi)14.80公里，設(shè)11座車站，廣州市境內(nèi)17.36公里，設(shè)10座車站，全線共有9座換乘站，預(yù)計(jì)2017年全線通車。

廣佛地鐵一期(魁奇路——西朗段)于2010年11月3日下午2點(diǎn)正式開(kāi)通，廣佛地鐵首通段佛山段11個(gè)車站共預(yù)設(shè)有45個(gè)出入口。佛山段分為魁奇路站、季華園站、同濟(jì)路站、祖廟站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、𧒽崗站、千燈湖站、金融高新區(qū)站；廣州段有龍溪站、菊樹(shù)站、西朗站。

上海：

上海軌道交通11號(hào)線（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御橋?yàn)榈叵露危┝_山路再次出地成為高架站，為連接上海市區(qū)西北的嘉定區(qū)和浦東新區(qū)的軌道交通線路，于2007年3月1日開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，2009年12月31日北段一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，2013年8月31日北段二期正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2013年10月16日花橋段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2007年3月1日上海軌道交通11號(hào)線正式動(dòng)工建設(shè)，分一期二期三期，目前一期二期已通車， 上海軌道交通11號(hào)線類似上海軌道交通10號(hào)線，采取主線和支線兩條線路，主線自嘉定北站至羅山路站，支線由江蘇昆山花橋站至羅山路站，并與11號(hào)線主線段在嘉定新城站并線，三期自羅山路起至迪士尼，將于2015年底試運(yùn)營(yíng)。本線也是目前中國(guó)大陸已知最長(zhǎng)的單一地鐵線路。