2010年8月開工建設(shè)，計劃于2014年年底通車·

鸚鵡洲長江大橋?qū)⒃诋斍耙欢〞r期內(nèi)，發(fā)揮二環(huán)線作用，對改善整個武漢市的交通格局，產(chǎn)生重要影響�！苯煌▽＜液鷿欀莘Q，但是，從遠期看，楊泗港過江通道建成后，那才是武漢真正的二環(huán)線圓圈。鸚鵡洲長江大橋首先帶來的還是武漢內(nèi)環(huán)線內(nèi)面積的擴大，新的內(nèi)環(huán)線由28公里增加到30公里。

《武漢市城市總體規(guī)劃（2006～2020）》首次提出，建設(shè)鸚鵡洲過江通道，形成新的城市內(nèi)環(huán)線，可增強內(nèi)環(huán)線對漢陽中心區(qū)以及武漢新區(qū)輻射能力。

武漢市建委相關(guān)人士稱，按照規(guī)劃，鸚鵡洲長江大橋建成后，武漢市目前的內(nèi)環(huán)線將南移外擴，鸚鵡洲長江大橋?qū)⑷〈�長江大橋，與長江二橋一道，構(gòu)成武漢新的一環(huán)線。

屆時，內(nèi)環(huán)線向西由武勝路、鸚鵡大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、長江大橋拓展至鸚鵡洲長江大橋和中山路，內(nèi)環(huán)線在漢陽段的比例，將由10％提高至20%。新的內(nèi)環(huán)線把漢口、漢陽和武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)，都包括進來了，武漢最中心的區(qū)域都在其內(nèi)。

據(jù)武漢城市交通研究所數(shù)據(jù)，目前長江大橋限行后每天通行車輛9萬輛左右，超設(shè)計量一倍多，鸚鵡洲長江大橋通車后，將為長江大橋分流，緩和“航大線”（航空路-大東門）軸線的滿負荷狀態(tài)。

兩端有四座立交分流車輛

胡潤州說，實際上，從地理位置上看，武漢的二環(huán)線應該是由楊泗港過江通道和二七長江大橋構(gòu)成的區(qū)域。但現(xiàn)階段建成的部分二環(huán)功能，暫時由鸚鵡洲長江大橋擔任，幾年后在楊泗港過江通道建成后，鸚鵡洲長江大橋再回歸內(nèi)環(huán)的名分。

這從當前的建設(shè)配套也一望便知。

在建的鸚鵡洲長江大橋，連接武昌和漢陽，一邊連接漢陽墨水湖北路，一邊接武昌梅家山立交，是目前武漢二環(huán)線的關(guān)鍵性“扣環(huán)”工程，建成后將大大完善主城區(qū)環(huán)網(wǎng)結(jié)合的快速路系統(tǒng)，緩解長江大橋交通壓力，加強武昌、漢陽均衡發(fā)展。

鸚鵡洲長江大橋工程，不僅僅是一座過江通道，還包括南北岸兩對上下橋匝道、四座城市立交及城市快速路。

其中，漢陽岸配建兩座三層立交，沿線設(shè)三處交通疏解節(jié)點：節(jié)點一，為鸚鵡大道上下橋匝道；節(jié)點二，為攔江堤路三層互通立交；節(jié)點三，為江城大道三層部分互通立交，將漢陽現(xiàn)有的主干道鸚鵡大道和江城大道等暢通起來。

而在武昌岸，沿線設(shè)三處交通疏解節(jié)點：節(jié)點一，臨江的永豐路上下橋匝道；節(jié)點二，武咸公路立交；節(jié)點三，梅家山立交二期工程。

這樣，整個武昌岸的交通配套工程建成后，武昌最擁堵的武泰閘地區(qū)交通狀況將大為改觀，武咸公路進出城交通、雄楚大街過江交通將實現(xiàn)立體轉(zhuǎn)換，互不干擾，路網(wǎng)通行能力大幅提高。

該橋通車后，二環(huán)線“畫圓”，駕車從武昌到漢陽只需6分鐘，從漢陽墨水湖地區(qū)到武昌火車站在10分鐘內(nèi)，從目前的二環(huán)線到二環(huán)以內(nèi)任意區(qū)域?qū)崿F(xiàn)30分鐘暢達。

此外，即將在年底建成通車的軌道交通四號線二期工程，從武昌火車站至漢陽，可以說，鸚鵡洲大橋+地鐵的“雙劍合璧”，路面交通與地下交通的同時改善，武漢新內(nèi)環(huán)帶來的交通格局新面貌，指日可待。-

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