剛從海馬離職，海馬這兩年很困難，年年虧損嚴(yán)重，各個(gè)部門裁員50%以上，海馬作為第一批造車的企業(yè)，早年和馬自達(dá)合資，后來(lái)造的福美來(lái)也是新三樣之一，弄成這樣實(shí)在可惜，根據(jù)我在海馬工作的經(jīng)驗(yàn)，主要原因還是老板格局太小，好大喜功，沽名釣譽(yù)，對(duì)員工太差，待遇差。老板沒(méi)事出本書讓員工看，天天還搞什么馬拉松，員工怨氣很重，而且資金太過(guò)分散，不務(wù)正業(yè)，大量資金都投到房地產(chǎn)了，沒(méi)有新車型，售后太差，以前的好口碑也被糟蹋完了，想翻身幾乎是沒(méi)可能了，淪為代工廠已經(jīng)很不錯(cuò)了，現(xiàn)在是朝不保夕，瀕臨破產(chǎn)

大部分公司企業(yè)都是啥掙錢快干啥，沒(méi)有一點(diǎn)工匠精神，所以國(guó)內(nèi)高科技屈指可數(shù)，科技含量好點(diǎn)的零件都依賴進(jìn)口，甚至被打壓。不喜勿噴。

請(qǐng)勿用「淪為」評(píng)價(jià)_代工是海馬最理想的結(jié)果

• 海馬汽車經(jīng)歷了太多次的“被破產(chǎn)”，原因無(wú)非是低迷的銷量，以及淪落到依靠房地產(chǎn)領(lǐng)域輸血，這家車企還有機(jī)會(huì)嗎？

自海馬汽車依靠變賣廠房與宿舍樓維持汽車板塊后，各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谶@家企業(yè)都持唱衰的態(tài)度。綜合其產(chǎn)品線中的車輛特點(diǎn)與技術(shù)水平，似乎也沒(méi)有一臺(tái)能夠走量的快銷車；比較有亮點(diǎn)的「海馬8S」又是在海馬瀕臨破產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)上市，此時(shí)再?gòu)?qiáng)力的產(chǎn)品也無(wú)力回天，且東安6AT的水平也沒(méi)有讓8S真正得到用戶認(rèn)可。

令人震驚的數(shù)據(jù)：海馬汽車2020年截至五月的總銷量為1814臺(tái)，上半年的總銷量充其量可以突破2000。這種銷量水平與市場(chǎng)占有率已然和互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力品牌相當(dāng)，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言基本與破產(chǎn)沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別了。那么是什么原因?qū)е潞ｑR汽車走到這種境地呢？原因應(yīng)該合資企業(yè)的不理想，以及狹隘的格局。

海馬_概念解析

• 海馬汽車
• 海南馬自達(dá)

早期的「海馬」并不是獨(dú)立品牌，而是“海南馬自達(dá)”合資公司的簡(jiǎn)稱。在NA（自然吸氣）機(jī)型為主流的年代，日系汽車的綜合水平并不比歐美車系差很多，且主要以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主也確實(shí)節(jié)油一些。所以與日系車企合資會(huì)是不錯(cuò)的選擇，所以一汽海南車公司選擇與馬自達(dá)合作，初期的海馬汽車銷量是相當(dāng)不錯(cuò)的。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)：馬自達(dá)早期因經(jīng)營(yíng)不善以及技術(shù)落后而被福特汽車收購(gòu)，由于外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)只能同時(shí)有兩家合資公司。一汽海馬汽車在福特看來(lái)是沒(méi)有太大潛力可以挖掘的，所以在福特干預(yù)下馬自達(dá)選擇授權(quán)一汽合作，同時(shí)也與長(zhǎng)安汽車形成了合資關(guān)系，海馬汽車在2006年被拋棄了。

面對(duì)這種境遇如果選擇奮發(fā)圖強(qiáng)的話，相信海馬作為自主品牌也能大有作為，因?yàn)橥�期�?yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車開啟了“反攻合資”的模式。在這一階段中有一定技術(shù)儲(chǔ)備的海馬汽車是有先天條件的，然而海馬仍然在不斷蹭馬自達(dá)的熱度，依靠合資的“余溫”的為品牌找人設(shè)。這種定位的品牌形象自然會(huì)顯得很低級(jí)，重點(diǎn)是面對(duì)主攻低端快銷車的“正品”馬自達(dá)顯得更低一級(jí)，所以能接受海馬汽車的消費(fèi)者越來(lái)越少，格局決定了海馬汽車的必然失敗。

轉(zhuǎn)型機(jī)遇_代工

「造車新勢(shì)力·互聯(lián)網(wǎng)造車」是海馬汽車翻身的契機(jī)，因?yàn)檫@些車企普遍不具備造車能力，即使有工廠也沒(méi)有技術(shù)的積累與沉淀，結(jié)果是量產(chǎn)車PPH數(shù)值能高達(dá)上千的夸張標(biāo)準(zhǔn)。所以這些“營(yíng)銷＋設(shè)計(jì)”的所謂車企需要代工廠，然而優(yōu)秀的車企不會(huì)為這些品牌代工，反而是那些市場(chǎng)占有率很低的三四線車企會(huì)接受這些品牌——于是手機(jī)制造模式可能在汽車行業(yè)出現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車并不是毫無(wú)價(jià)值，其跨行業(yè)的思維會(huì)讓汽車更富有想象力。所以只要為這些企業(yè)提供一些強(qiáng)力的代工廠，讓有趣的想法能夠落地，這對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展是絕對(duì)有價(jià)值的。如果海馬汽車能夠在這一過(guò)程中成為“汽車行業(yè)的富士康”，相信未來(lái)的前景還是很光明的；只是也許還需要海馬汽車換一批舵手和船員吧，格局真的很重要。

編輯：天和Auto

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是的，鄭州15大街海馬工廠現(xiàn)在代工小鵬汽車，北門旁邊還有小鵬的logo，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，海馬從18年開始銷量斷崖式下降，海馬的管理運(yùn)營(yíng)模式還是國(guó)企的模式，所以生產(chǎn)制造成本高，決策上也跟不上大環(huán)境