我認(rèn)為雷克薩斯ES的性價(jià)比更高

我們的微信后臺(tái)一早就被雷克薩斯ES的粉絲占領(lǐng)了，趁著昨天上市，盾牌今天來(lái)跟大家聊一聊雷克薩斯全新ES。

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動(dòng)力8款車型，售價(jià)區(qū)間為27.90-46.80萬(wàn)。

一直關(guān)注雷克薩斯全新ES的朋友對(duì)這次的改款應(yīng)該早就清楚了。紡錘前臉升級(jí)、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動(dòng)力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動(dòng)之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無(wú)非幾點(diǎn)。首先是買它的混動(dòng)技術(shù)，雷克薩斯的LHD混動(dòng)技術(shù)全球知名，而且是獨(dú)一份別無(wú)分店。

想要玩這個(gè)，必須來(lái)找雷克薩斯，抱著沒(méi)玩過(guò)的心態(tài)，很多人義無(wú)反顧的入了這個(gè)坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價(jià)格，才35萬(wàn)多，奔馳E、寶馬5和奧迪A6L買臺(tái)入門版都難，買臺(tái)ES 300h好歹是玩混動(dòng)的人，總感覺(jué)走在了時(shí)代的前列。

其次，是買它的標(biāo)，買它的省心以及買它的性價(jià)比。這一類客戶購(gòu)買的就是ES200最入門的版本，27.9萬(wàn)再優(yōu)惠個(gè)1.5萬(wàn)，還是相當(dāng)給力的。有人可能要說(shuō)，這不就是一臺(tái)2.0L的換標(biāo)凱美瑞嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺(tái)日本原裝進(jìn)口的，跟奔馳E、寶馬5和奧迪A6L一個(gè)級(jí)別的中大型豪華轎車，才賣26萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)格買奔馳C、寶馬3和奧迪A4L都有點(diǎn)懸。況且，買回來(lái)之后，今后四年的維修保養(yǎng)都不要錢，感覺(jué)占了個(gè)大便宜。

正因?yàn)橛羞@兩種心態(tài)，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國(guó)內(nèi)消費(fèi)的絕對(duì)主力車型。三刀在收購(gòu)二手車的過(guò)程中，極少見(jiàn)到這兩個(gè)配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡(jiǎn)單。一類人就是覺(jué)得雷車雖然是豪華品牌，但屬于“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認(rèn)他當(dāng)年放棄雷車，買了奔馳C就是這種心態(tài)。他的預(yù)算可以買到ES200，但他就認(rèn)為這是臺(tái)換標(biāo)凱美瑞，開出去沒(méi)面子。都玩雷車了，怎么能不入ES300h？但ES300h超預(yù)算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡(jiǎn)單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實(shí)所謂的不到位，反過(guò)來(lái)說(shuō)也都還行。

雷克薩斯ES性價(jià)比最高的就是入門的低配車型，高低配價(jià)差很大。但是低配，鹵素?zé)�，仿皮座椅，人機(jī)交互做的相當(dāng)腦殘，主動(dòng)安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車后，反思一個(gè)問(wèn)題。難道我就沖著它“不要修”這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實(shí)車，說(shuō)實(shí)話比網(wǎng)上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同于老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網(wǎng)，周圍使用鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，看起來(lái)顯得十分激進(jìn)和具有攻擊性，甚至還有點(diǎn)像滅霸的下巴。

兩側(cè)全新樣式的頭燈組為半分離式設(shè)計(jì)，集成魚鉤狀的LED日間行車燈有點(diǎn)像《汽車總動(dòng)員》里的“閃電麥昆”。

車身的線條相較于前臉沒(méi)有那么激進(jìn)，但是車身線條和車身姿態(tài)變得更低，運(yùn)動(dòng)屬性變強(qiáng)了。

尾部造型，相當(dāng)吸引人。尾部采用溜背式設(shè)計(jì)，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內(nèi)部集成3道“L”型LED燈帶，點(diǎn)亮后辨識(shí)度還是很高的。其實(shí)在我眼里，尾部造型好看的車，還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)，那就是“行走的廣告牌”。因?yàn)樵诘溶嚨臅r(shí)候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)美的尾部造型，其實(shí)會(huì)給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來(lái)說(shuō)，外觀變得更運(yùn)動(dòng)了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發(fā)展史的時(shí)候說(shuō)過(guò)，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時(shí)候，慢慢剝離了運(yùn)動(dòng)屬性，，全新ES又背負(fù)起了年輕人座駕的責(zé)任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來(lái)說(shuō)，雷克薩斯ES吸引喜歡運(yùn)動(dòng)屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長(zhǎng)度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數(shù)的數(shù)值提升。而為了讓車身姿態(tài)更運(yùn)動(dòng)，所以高度稍稍降低。

動(dòng)力沒(méi)有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動(dòng)力選擇，ES 200搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，ES 260搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，ES 300h搭載由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動(dòng)方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動(dòng)、8速自動(dòng)、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。而目前海外版ES 350 V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本，還是沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)。

這次的新款ES車型在動(dòng)力上的變化，最核心的就是ES260（原來(lái)叫ES250），2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業(yè)儀器去驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)，但是聽起來(lái)確實(shí)很牛逼。

今后如果油耗大幅度降低，動(dòng)力大幅度提升，那這的確是一個(gè)不錯(cuò)的升級(jí)。但最近三刀和臺(tái)灣車評(píng)人Andy老爹連線聊ES新款的時(shí)候，老爹對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的性能提升并沒(méi)有太高的評(píng)價(jià)。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評(píng)價(jià)倒是非常的高。原來(lái)的6速手自一體整體偏舒適調(diào)校，作為一臺(tái)家用車，代個(gè)步勉強(qiáng)夠用。稍微激烈一點(diǎn)的駕駛，就感覺(jué)變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動(dòng)，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價(jià)上也比老款ES250貴了1萬(wàn)多元。要知道，老款ES250本來(lái)就不好賣，這次新款上市還漲了價(jià)。我個(gè)人為雷克薩斯捏把汗。

價(jià)格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內(nèi)部為非對(duì)稱式布局，讓盾牌坐進(jìn)去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺(jué)。方向盤采用三輻式設(shè)計(jì)，內(nèi)部融入手動(dòng)物理按鍵。

中控臺(tái)配有懸浮式液晶顯示屏，左側(cè)還有一塊表提升行政豪華品質(zhì)，我也不太懂為什么用中控屏鑲嵌表來(lái)突出行政豪華感。中控臺(tái)中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內(nèi)空間的視覺(jué)寬度。

LFA的儀表臺(tái)上方兩個(gè)粗大的旋鈕被移植了過(guò)來(lái)，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機(jī)械可移動(dòng)式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個(gè)車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測(cè)，不進(jìn)口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來(lái)，要說(shuō)操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺(tái)前置前驅(qū)的ES想要替代以操控著稱的后驅(qū)GS，那簡(jiǎn)直就是開國(guó)際玩笑。人家不在國(guó)內(nèi)賣GS，說(shuō)白了就是因?yàn)樽R(shí)貨又兜里有錢的人不多。

雷克薩斯認(rèn)為范不著跟大家浪費(fèi)時(shí)間，索性停止在國(guó)內(nèi)的販?zhǔn)�，GS新一代的車型在國(guó)外即將上市。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，用一臺(tái)ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺(tái)操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會(huì)成為今后ES的一個(gè)主力銷售車型。

值得一說(shuō)的是前排扶手箱是可以兩側(cè)打開，主駕和副駕使用時(shí)不會(huì)干擾對(duì)方。按鍵的布局也十分有質(zhì)感，全新的12.3英寸中控屏幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價(jià)格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價(jià)27.9萬(wàn)元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對(duì)比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬(wàn)元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬(wàn)元的200 豪華版只是多了并線輔助、座椅通風(fēng)、座椅記憶、無(wú)線充電、后視鏡記憶和后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾，卻要貴1.9萬(wàn)元，性價(jià)比不高。

全新雷克薩斯ES200的價(jià)格并沒(méi)有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒(méi)有變。

但是入門版本多了一堆實(shí)用配置，可以這么說(shuō)，原先糾結(jié)老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒(méi)有優(yōu)惠，也一樣會(huì)立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動(dòng)車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當(dāng)然既然是改款總要有點(diǎn)不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因?yàn)閯?dòng)力電池需要放在后排座椅后部的緣故，后備箱的容積會(huì)比常規(guī)車型要小65L，而新款的新平臺(tái)將動(dòng)力電池移至后排座椅之下，不再占用后備箱的空間，使得后備箱更大也更規(guī)整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價(jià)35.9萬(wàn)。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價(jià)格差了8萬(wàn)。有人可能要問(wèn)了，這個(gè)混動(dòng)值8萬(wàn)嗎？如果為了省油，這8萬(wàn)塊油錢得開多久才能省回來(lái)？我個(gè)人建議，腦子里有過(guò)這個(gè)想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結(jié)語(yǔ)

雷克薩斯ES的發(fā)布會(huì)直播我全程看完，只有一個(gè)感覺(jué)，像是一場(chǎng)“國(guó)學(xué)大講堂”，像是一個(gè)大師在告訴我們?nèi)嘶钪�的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)沉悶而嚴(yán)肅，完全和現(xiàn)在其他品牌走的風(fēng)格不同。因?yàn)榇蠖鄶?shù)品牌現(xiàn)在都希望品牌年輕化，都把發(fā)布會(huì)做的氣氛活躍且富有創(chuàng)意。

但是雷克薩斯的發(fā)布會(huì)給人感覺(jué)，就是一場(chǎng)“發(fā)布會(huì)”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來(lái)看它就可以了。大師在臺(tái)上跟你講解作品背后的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價(jià)值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產(chǎn)品上市宣傳，交響樂(lè)，合唱團(tuán)這些元素好像都必不可少。仔細(xì)想想，這其實(shí)也和豐田的企業(yè)精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產(chǎn)”講究的就是每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精益求精，搭配合理，節(jié)奏統(tǒng)一。

無(wú)論是自己的生產(chǎn)制造，還是供應(yīng)鏈上的每一環(huán)，豐田都要把復(fù)雜的步驟拆分成最簡(jiǎn)單的，最細(xì)節(jié)的小步驟，然后去改良和重復(fù)。交響樂(lè)，合唱團(tuán)要想演奏一首名曲，不也是這樣一個(gè)步驟嗎？

拿日系水軍最喜歡說(shuō)事的美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奧迪A6的價(jià)格是5.8萬(wàn)美元起，雷克薩斯ES350，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，3.5升 V6的ES，是3.9萬(wàn)美元。

這是同一個(gè)檔次的車嗎？

不要問(wèn)ES200，那是豐田糊弄中國(guó)人的，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有13秒零百加速的龜速“豪華車”。

當(dāng)然，ES壓根就不是豪華車，只是精裝凱美瑞，精裝亞洲龍，若要說(shuō)制造精度，連邁騰和帕薩特都不如。

有人總拿日本進(jìn)口說(shuō)事，還生造了所謂工匠精神，工匠精神造出來(lái)的雷克薩斯，鈑金縫隙比國(guó)產(chǎn)的奧迪寶馬奔馳大了一大塊。

鈑金縫隙意味什么？意味制造精度和車身剛度，為何縫隙大？一是可以遮蓋縫隙不均勻的丑，二是掩蓋車身剛度低，因?yàn)檐嚿砼ち�，也不至于鈑金干涉。

至于預(yù)算足夠情況下，選擇哪款，你不一定要買奧迪（因?yàn)槟氵�可以買寶馬，奔馳，大眾），但肯定不應(yīng)該買雷克薩斯，除非你愿意給豐田交智商稅。

奧迪A6和雷克薩斯ES都是很有質(zhì)感的車型，奧迪的質(zhì)感體現(xiàn)在底盤，雷克薩斯體現(xiàn)在內(nèi)飾。從動(dòng)力來(lái)看，這兩款車差異太大了，真正能對(duì)上位的動(dòng)力系統(tǒng)是2.5V6的A6和雷克薩斯混合動(dòng)力的ES300。1.8T的A6配的是CVT，動(dòng)力應(yīng)該不是很強(qiáng)了，對(duì)位2.5的ES也算合適。喜歡駕駛的首選2.5的A6，家用的話1.8TA6和2.5雷克薩斯。2.0的不建議選購(gòu)，有點(diǎn)太low了。另外，雷克薩斯的可靠性是全球數(shù)一數(shù)二的，如果車跑的夠狠比如一年跑個(gè)4.5萬(wàn)公里，可以考慮雷車了。

奧迪A6L和雷克薩斯ES誰(shuí)的檔次高？這對(duì)于不同的人來(lái)說(shuō)還真有不同的看法。雷粉們或者潛在雷粉會(huì)認(rèn)為雷克薩斯ES部分車型的價(jià)格已經(jīng)追趕到一線BBA豪華品牌A6、5系、E級(jí)的售價(jià)區(qū)間。所以單從價(jià)格上來(lái)講ES似乎可以去對(duì)比A6L而開上二十多萬(wàn)ES的車主也許心理會(huì)得到滿足，畢竟我的頂配可是和A6L一個(gè)級(jí)別的。不過(guò)我只說(shuō)點(diǎn)客觀的，至于個(gè)人怎么想我不表達(dá)自己看法。

ES是一款B級(jí)豪華車，是的它確實(shí)是！如果用我們蹩腳的對(duì)比水平來(lái)看嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)它屬于一款B+級(jí)豪華車。表面原因就是它的軸距、車身尺寸在同級(jí)別競(jìng)品的BBA中級(jí)車中占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)依然沒(méi)有加長(zhǎng)A4軸距長(zhǎng)，主要原因還是車身尺寸大給人C級(jí)的感覺(jué)但和標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)車相比其尺寸和軸距又都不占優(yōu)勢(shì)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)其實(shí)更想普通品牌車?yán)锏母Ｌ亟鹋Ｗ�和別克君越的車型定位卻又有核心的差異，這個(gè)核心的差異就是動(dòng)力系統(tǒng)。

ES的入門車型為2.0L自然吸氣可以說(shuō)它就是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的。因?yàn)楹Ｍ獍娴哪壳斑�沒(méi)發(fā)現(xiàn)哪個(gè)版本使用了2.0L自吸，美版的是300h起步也就是2.5L混動(dòng)四驅(qū)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)約4.9萬(wàn)美元折合人民幣約34萬(wàn)元。奧迪A6L在美版也是2.0T起步四驅(qū)，基礎(chǔ)版本售價(jià)約5.8萬(wàn)美元折合人民幣差不多就是41萬(wàn)元。如果對(duì)比價(jià)格的話美版ES仍然和A6L不是一個(gè)檔次這是它天生定位的原因。其實(shí)ES初衷對(duì)標(biāo)的是A4L、3系和c級(jí)但是相比BBA又缺乏品牌影響力所以只有通過(guò)“性價(jià)比”的方式來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)“性價(jià)比”就是尺寸加大、軸距加長(zhǎng)使其成為B+ 級(jí)車，也就是花B級(jí)車的錢買了個(gè)B+級(jí)車。

所以，客觀的從根本上說(shuō)ES和A6L根本就不是一個(gè)級(jí)別的，即使放到國(guó)內(nèi)環(huán)境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一個(gè)級(jí)別。是的不是低半個(gè)級(jí)別而是一個(gè)級(jí)別！有的人就說(shuō)了ES也有售價(jià)超過(guò)A6L的最多低半個(gè)級(jí)別，其實(shí)這就好比國(guó)內(nèi)A4L的售價(jià)也有超過(guò)A6L的但你能說(shuō)A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是這個(gè)理。但是你可不能盲目的說(shuō)ES不是豪華品牌車型，海外版本的300h其實(shí)銷量還是很不錯(cuò)的且它的售價(jià)定位要高于普通品牌車型，只是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后大改動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)違背了它的定位初衷。

所以如果考慮也要考慮300h的ES，至少它可以響當(dāng)當(dāng)?shù)暮虯4L、C級(jí)前驅(qū)、寶馬3后驅(qū)在一個(gè)定位水平對(duì)比。

雷克薩斯ES是跟奧迪A6L放在一起競(jìng)爭(zhēng)的車型嗎？雖然兩款車型的定位都是中大型轎車，但是你問(wèn)問(wèn)消費(fèi)者有幾個(gè)人能認(rèn)可這樣的定位。

實(shí)際上，從車型本身的素質(zhì)以及終端的售價(jià)來(lái)看，雷克薩斯ES明顯是跟奧迪A4L競(jìng)爭(zhēng)的車型。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買的最多的還是雷克薩斯ES的入門款ES200，價(jià)格也就是奧迪A4L優(yōu)惠后的價(jià)格。所以，拿這樣一款車型去跟奧迪A6L比較什么性價(jià)比，本身就沒(méi)什么意義。

奧迪A6L即便是面臨換代，入門車型的價(jià)格依舊能達(dá)到34萬(wàn)左右。而且從動(dòng)力水平、空間等方面，兩者之間的差距也非常明顯。

當(dāng)然，單純的就是談車型性價(jià)比的話，還是奧迪A6L性價(jià)比更高。因?yàn)檐囆图磳⒚媾R換代，目前優(yōu)惠非常大。但是整車除了外形和內(nèi)飾有點(diǎn)老氣之外，可以說(shuō)依舊是一款非常稱職和優(yōu)秀的豪華品牌中大型行政轎車。

而雷克薩斯ES，新款已經(jīng)上市。入門車型的動(dòng)力依舊是不能看。家用馬馬虎虎，商務(wù)能力欠缺。高配的2.5和2.5混動(dòng)版本雖然動(dòng)力上表現(xiàn)更好，但是價(jià)格上又沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。所以雷克薩斯ES的目標(biāo)受眾是那些喜歡省心的家用暖男。正要是放到整個(gè)豪華品牌中大型轎車?yán)�，性價(jià)比真的不高。

感謝邀請(qǐng)：

雷克薩斯ES與奧迪A6L哪個(gè)性價(jià)比高？雷克薩斯ES有什么性價(jià)比？雷克薩斯哪款車有性價(jià)比了？無(wú)論是ES、GS、LS哪款都比同級(jí)別的其它豪牌貴的多，別總說(shuō)雷克薩斯是進(jìn)口的所以貴。

美國(guó)雷克薩斯官網(wǎng)的ES300H售價(jià)4萬(wàn)出頭的美刀，而這4萬(wàn)刀以今日的匯率折合人民幣27.2萬(wàn)元，這就是雷車ES300H在北美的售價(jià)，而在我們國(guó)內(nèi)ES300H的成交價(jià)在37萬(wàn)左右，搖身一變差了10萬(wàn)元，別說(shuō)什么稅高，2.0的車子稅高能高到哪？我們?cè)賮?lái)看看德系車的北美與國(guó)內(nèi)差價(jià)，我們拿寶馬5系來(lái)做參照物，寶馬525i（進(jìn)口）國(guó)內(nèi)起售價(jià)為38.6萬(wàn)，成交價(jià)為40萬(wàn)起，而美國(guó)的寶馬5系（525i）起售價(jià)為5.2萬(wàn)刀，折合人民幣36萬(wàn)人民幣，國(guó)內(nèi)的進(jìn)口525i與北美的525i只差了4萬(wàn)，換句話成交價(jià)還差不到4萬(wàn)呢。。而雷克薩斯ES國(guó)內(nèi)外售價(jià)卻差了整整10萬(wàn)。。您說(shuō)雷克薩斯ES有性價(jià)比么？水分太大，整天拿進(jìn)口說(shuō)事，殊不知同級(jí)別的進(jìn)口車都比它便宜，性價(jià)比也更高的多。

雷克薩斯ES本身就是B級(jí)車，2.87米的軸距也僅僅是個(gè)B級(jí)車表現(xiàn)，BBA的C級(jí)車型即便是標(biāo)軸車型軸距也在2.98米左右（未加長(zhǎng)），所以不要在拿ES去比較C級(jí)車了，它本身就是豪裝凱美瑞而已。。。題主拿B級(jí)車對(duì)比C級(jí)車本身就是有問(wèn)題的，ES應(yīng)該和奧迪A4項(xiàng)比較才對(duì)。

看看2018款的ES200吧，都2018年了，一個(gè)豪華品牌配個(gè)6AT，僅僅擁有比凱美瑞豪華一些的內(nèi)飾然后價(jià)格就變成了28萬(wàn)？忽悠國(guó)人錢多人傻么？鼓吹雷車10年不壞？10年不用進(jìn)修理廠？要1萬(wàn)年不壞，車主還成龜了？有什么用��？不換車啊？消費(fèi)者就得支付這么高昂的代價(jià)去換10年不壞？要知道國(guó)內(nèi)汽車絕大部分在4-7年時(shí)間全換車了，極少一輛車開過(guò)10年的，故障率低對(duì)于低端車市場(chǎng)具備吸引力，因?yàn)榈投讼�費(fèi)者由于自身財(cái)力問(wèn)題，車一旦壞了修一次幾乎會(huì)花掉他整月的工資，而對(duì)于高端車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于愛(ài)不愛(ài)壞考慮的并不多，超跑都愛(ài)壞（故障率超高），但沒(méi)人在意它的故障率，雷克薩斯ES的窘境就是在意故障率的買不起它，買得起的又根本不在意故障率，所以雷車的故障率低完全是個(gè)尷尬的純?cè)凇?br/>
ES配合6AT、前麥佛遜、后兩連桿（鑄鐵）、鑄鐵油箱、老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，就用這些老舊的破爛玩意，任何車企都會(huì)做到10年不壞，因?yàn)榧夹g(shù)老舊、成熟度高、品控自然就好，這個(gè)道理3歲小孩都明白。有人說(shuō)它舒適性高，本人覺(jué)得ES并沒(méi)有日產(chǎn)天籟舒適，更不用比奧迪A6了，空間小那么多，就不用談舒適了，住50平的和住100平的談舒適？別逗了。。。再說(shuō)舒適這個(gè)詞語(yǔ)是模糊不清的，同一輛車100個(gè)朋友試乘，就會(huì)對(duì)舒適產(chǎn)生100種說(shuō)法，所以舒適性最不靠譜。

雷克薩斯ES就是個(gè)B級(jí)車，對(duì)比別克君越、金牛座、XTS都比不過(guò)呢，更不用提奧迪A6了，ES比A6全方位被A6碾壓，根本沒(méi)法比，上文也說(shuō)了，雷車賣的貴與稅無(wú)關(guān)，只是豐田太過(guò)于貪婪了，光豐田的利潤(rùn)就是德系車的3倍，更不用提雷克薩斯了，最無(wú)語(yǔ)的就是車友們明知道水份大還樂(lè)意送錢給人家，樂(lè)呵呵的當(dāng)C級(jí)車買回了ES，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是B級(jí)車，心理不平衡了就到處說(shuō)ES是C級(jí)車，到處亂噴。。。無(wú)語(yǔ)??。

說(shuō)起豪華品牌汽車，大家首先想到的是德系豪華三強(qiáng)：奔馳、寶馬、奧迪。當(dāng)然豪華品牌汽車還有保時(shí)捷、勞斯萊斯、賓利等等。而說(shuō)起各個(gè)國(guó)家的豪華品牌我們很容易想到日系豪華品牌雷克薩斯、美系豪華品牌凱迪拉克等。雷克薩斯在中國(guó)算是小眾品牌，很多人說(shuō)它是換殼的豐田，它沒(méi)有奔馳豪華、沒(méi)有寶馬運(yùn)動(dòng)、也沒(méi)有奧迪技術(shù)強(qiáng)，它憑什么是豪華車？關(guān)于雷克薩斯與奧迪誰(shuí)更高檔的話題，我覺(jué)得我們應(yīng)該先了解一下雷克薩斯的發(fā)家史，才能知道雷克薩斯為什么也是豪華品牌。

雷克薩斯是再美國(guó)誕生的品牌，最開始也是在美國(guó)發(fā)跡的。在八幾年的時(shí)候，豐田的車子在美國(guó)的銷量非常好，因?yàn)樗�省油、便宜、�?jīng)濟(jì)耐用。但是由于美國(guó)本土車輛受到日系品牌的沖擊，于是美國(guó)就開始限制豐田汽車的進(jìn)口，具體怎么限制呢？美國(guó)的做法非常簡(jiǎn)單粗暴，就是每年限制進(jìn)口的數(shù)量，如果還是進(jìn)口便宜的豐田到美國(guó)，那么豐田的利潤(rùn)就會(huì)很有限，于是豐田公司決定開發(fā)一款更貴的車，推出新的品牌投放美國(guó)市場(chǎng)，這樣單車的利潤(rùn)就會(huì)更高。

雷克薩斯就是在這樣的背景下誕生的，第一款雷克薩斯是LS400，剛剛投放時(shí)大家并不信任雷克薩阿斯，但是雷克薩斯非常注重車輛的質(zhì)量，對(duì)于客戶服務(wù)也是做了很多創(chuàng)新。比如很多豪華品牌汽車在保養(yǎng)或者維修時(shí)，4S店會(huì)給客戶配備一輛免費(fèi)的代步車，同時(shí)當(dāng)用戶在4S店做汽車保養(yǎng)時(shí)，會(huì)免費(fèi)提供午餐，還有免費(fèi)道路救援等等服務(wù)，這些都是雷克薩斯首創(chuàng)的。這些汽車的售后服務(wù)贏得了美國(guó)用戶的肯定，雷克薩斯的銷量甚至超過(guò)了奔馳寶馬的銷量，從此雷克薩斯在世界上大放異彩。

如上面所說(shuō)的，雷克薩斯的車子主要優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)，一是服務(wù)、二是質(zhì)量。雷克薩斯的車子目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，我認(rèn)為原因主要是雷克薩斯對(duì)于品質(zhì)要求比較嚴(yán)苛。雷克薩斯零部件的供應(yīng)商很多都被它控股或者收購(gòu)了，目的就是為了保證質(zhì)量，中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商很多并沒(méi)有符合雷克薩斯的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致車輛質(zhì)量下降問(wèn)題。對(duì)于質(zhì)量的追求也漸漸讓雷克薩斯冠以高可靠性的名頭，很多人買雷克薩斯也是沖著它的可靠性和服務(wù)去的。

對(duì)比雷克薩斯ES與奧迪A6L，我認(rèn)為奧迪A6L的比雷克薩斯更高檔。原因有三：一是因?yàn)槔卓怂_斯ES沒(méi)有什么出彩的亮點(diǎn)，動(dòng)力肉、無(wú)操控可言、隔音沒(méi)有A6L好。買雷克薩斯ES的人不可能不知道他的缺點(diǎn)，說(shuō)白了還是為了面子。

二是奧迪A6L唯一會(huì)被吐槽的是它的雙離合變速箱，但是新款A(yù)6L的雙離合變速箱并沒(méi)有我們印象中的頓挫，頓挫不是雙離合的錯(cuò)。保時(shí)捷也有雙離合，不僅效率高，而且非常可靠，彈射起步也不會(huì)有問(wèn)題。奧迪A6L這個(gè)級(jí)別的車型，雙離合變速箱已經(jīng)不允許頓挫。

三是新款的奧迪A6L我認(rèn)為已經(jīng)沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)了，是個(gè)比較完美的車型。雷克薩斯之所以很多人覺(jué)得更高檔，主要原因是還因?yàn)閵W迪降價(jià)了，奧迪如果不降價(jià)，還有人會(huì)比較ES跟奧迪A6L嗎？這倆車根本不是一個(gè)級(jí)別。

各有所長(zhǎng)（都是低調(diào)車），速度，有名低調(diào)，肯定a6，那是bba的a，一線豪車，從老到小，誰(shuí)都認(rèn)識(shí)，提速熱血噴張，德國(guó)車，在德國(guó)不限速，至于凌志，原裝進(jìn)口的日本的豪華，小眾車，認(rèn)知度不如奧迪，但車皮實(shí)，不過(guò)買的起，40-50元+的車的人，誰(shuí)在乎皮不皮實(shí)，費(fèi)不費(fèi)油，燒不燒機(jī)油，特別是雷克薩斯的前棒槌鬼臉（真是鬼臉），太嚇人，還不如原來(lái)理智。速度，中規(guī)中矩。商務(wù)車。

自己原來(lái)的奧迪5年8萬(wàn)公里各種毛病，漏油，壞管，換碳罐，換油封，10萬(wàn)還要換渦輪2萬(wàn)塊錢。感覺(jué)奧迪上了5年大毛病沒(méi)有，但小毛病不斷，基本2個(gè)月就因?yàn)楦鞣N問(wèn)題得去趟修理廠，很煩，最后瓜子出手了。老爸的雷車，現(xiàn)在12萬(wàn)了就保養(yǎng)，座椅舒適度比奧迪強(qiáng)。要是商務(wù)用不怕麻煩，有耐心5年內(nèi)換車的選奧迪。家用開5年以上的建議選雷，省心省事。現(xiàn)在準(zhǔn)備換es。什么凱美瑞換殼那些別信，蘭博基尼u和賓利添越還是途銳換殼呢，共線生產(chǎn)是企業(yè)降低成本的必然選擇，買車要選適合自己的車。

從品牌來(lái)說(shuō)，雷克薩斯說(shuō)破天去，它也排在奧迪之后；從級(jí)別來(lái)說(shuō)，奧迪A6是正兒八經(jīng)的中大型（C級(jí)）轎車，ES撐死了也只能算是中型+（B級(jí)+）；從綜合性能來(lái)說(shuō)，A6全面碾壓ES，你見(jiàn)過(guò)前懸掛是麥弗遜的中大型豪華轎車嗎？需要說(shuō)明的是，豐田雖然較晚進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)汽車領(lǐng)域，但豐田進(jìn)入中國(guó)并不晚，而且豐田車外功夫很是了得，從雷車網(wǎng)絡(luò)水軍之巨大能量便可窺見(jiàn)一斑。他們生生把一款在豪華品牌市場(chǎng)的后進(jìn)生弄成了與BBA的同級(jí)對(duì)手，打著雷車純進(jìn)口、免費(fèi)保養(yǎng)的招牌，吹捧雷車不會(huì)壞、不用修，成天在網(wǎng)上興風(fēng)作浪。試想，一款本該賣三十萬(wàn)的車讓你花四十萬(wàn)買到手，所謂免費(fèi)保養(yǎng)那不就是羊毛出在羊身上嗎？