其實(shí)這個問題存在一定的誤解。下面從兩個方面來回答一下：

1、民用無人機(jī)并不是等于消費(fèi)級無人機(jī)或者航模；

按目前產(chǎn)業(yè)界公認(rèn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，民用無人機(jī)可以包括工業(yè)級無人機(jī)和消費(fèi)級無人機(jī)兩大類，航模則是不在無人機(jī)范疇。消費(fèi)級無人機(jī)就是一些面向個人用戶的小型無人機(jī)產(chǎn)品，比如大疆精靈、御等系列的小四旋翼航拍無人機(jī)，這些無人機(jī)產(chǎn)品受到自身產(chǎn)品定位、成本控制、以及電池特性的綜合限制，一般航時宣稱30-35分鐘，但是實(shí)際上大多數(shù)在20-25分鐘范圍。

工業(yè)級無人機(jī)則相對于消費(fèi)級無人機(jī)而言技術(shù)難度和性能方面都有所加大，其用戶也是多樣化的，包括植保、安防、勘探、測繪、氣象等等，由于不同客戶的要求是大相徑庭的，因此工業(yè)級無人機(jī)幾乎都是“私人訂制”版本，小批量生產(chǎn)為主，很少能像大疆航拍無人機(jī)那樣做成通用版本，大批量生產(chǎn)。說到航時，工業(yè)級無人機(jī)航時范圍就比較大了，電動植保多旋翼無人機(jī)一般10-15分鐘，油動多旋翼一般可以達(dá)到1-2個小時，固定翼工業(yè)級無人機(jī)航時更長一些，2-4個小時都是起步價(jià)，還可以4-6個小時，少數(shù)系留無人機(jī)可以達(dá)到24小時以上。

2、消費(fèi)級無人機(jī)普遍使用的聚合物鋰電池能量密度還是偏低，比汽油這樣的燃料要低兩個數(shù)量級以上。因此，但凡是采用燃油動力的無人機(jī)，都要比同樣起飛重量、同樣氣動布局的電動無人機(jī)要飛的更長更好。

在現(xiàn)有的技術(shù)水平之下，對于最為常見的消費(fèi)級四旋翼無人機(jī)，采用的電池大多都是3S/4S 15C 4000-5200mah的電池，重量方面都是500g左右，配上這種氣動效率比較差的四旋翼布局，也就是25分鐘左右的航時了。

所以說，無人機(jī)法規(guī)沒有對航時進(jìn)行制約，而是技術(shù)原因。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

目前比較常見的民用的無人機(jī)可分為：固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)

固定翼無人機(jī)：體積大，續(xù)航時間長，飛行速度快，缺點(diǎn)使用過程略為繁瑣，如不帶垂直起降功能需要彈射起步，降落需要降落傘。

旋翼無人機(jī)：體積小，使用操作簡單、靈活。

而續(xù)航方面其實(shí)還真是技術(shù)原因，就拿多旋翼無人機(jī)來說，30分鐘的續(xù)航已經(jīng)是極限了！主要是無刷電機(jī)的耗電和電池技術(shù)的局限；而固定翼到可以飛1個小時以上，但是價(jià)格可不是一般消費(fèi)者可以買的起的。綜上所述，還是電池技術(shù)沒有取得太大的突破！

是電池能量密度限制。實(shí)際上，半小時續(xù)航已經(jīng)大大榨取了高C鋰電的循環(huán)壽命（一般200次就到了衰竭標(biāo)準(zhǔn)，用的越狠壞的越快）。如果要求達(dá)到一千次的正常循環(huán)壽命，它連十分鐘都飛不了。

我給大家簡單的講講為什么。

飛機(jī)與汽車不同，汽車可以通過輪子壓著地面慢慢開（應(yīng)該說現(xiàn)在里程焦慮癥純電車還是適于城市通勤的，反正堵著慢慢走，空氣阻力損耗幾乎可以忽略不計(jì)了），而飛機(jī)必須用空氣托起來（升力超過重量），尤其是旋翼機(jī)不能利用飛行中機(jī)翼產(chǎn)生的升力，動力效率尤其的低（也即與固定翼飛機(jī)相比同樣能耗重量時飛不快升不高跑不遠(yuǎn)）。燃油的能量密度是現(xiàn)在最好的動力電池的二十倍以上，即使考慮熱機(jī)效率，也比電動飛機(jī)高一個量級。飛機(jī)要性能好每一克重量都必須計(jì)較，而電動飛機(jī)背上這么個大包袱，續(xù)航性能很差也就在情理之中了。與燃油飛機(jī)相比電動飛機(jī)還有個很大的不同，前者在占比很大的燃料不斷消耗后，越來越輕，越飛越省油，而后者即使馬上沒電了重量還是那么多，死重不減。

因?yàn)槊裼玫臒o人機(jī)和軍用無人機(jī)肯定是不同的，涉及到了安全問題，民用無人機(jī)是不允許有太強(qiáng)大的功能，比如飛行時間或高清攝像等。

目前無人機(jī)出口正處于井噴期，深圳海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機(jī)、貨值達(dá)到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機(jī)制造企業(yè)大疆，而出口國家主要為歐美地區(qū)。在商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布的聯(lián)合公告中，對于無人機(jī)的出口管制技術(shù)指標(biāo)提出了具體要求，具有以下任一特性的無人機(jī)將被限制出口。

首先是可在15420米（50000英尺）以上高空飛行的無人駕駛航空飛行器；其次是在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行，最大續(xù)航時間大于等于30分鐘，以及在大于等于46.3千米/小時（25節(jié)）的陣風(fēng)條件下，具有起飛能力和穩(wěn)定可控飛行能力的飛行器；最后是最大續(xù)航時間大于等于1小時的飛行器。此前，商務(wù)部、海關(guān)總署、國防科工局、總裝備部已聯(lián)合下發(fā)公告，從7月1日起對符合條件的三類軍民兩用無人駕駛航空飛行器實(shí)施臨時出口管制措施。公告對限制出口的無人機(jī)的航程與荷載進(jìn)行了明確規(guī)定，射/航程等于或大于300千米，或具備20升以上荷載能力。

事實(shí)上，隨著我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟以及硬件成本的不斷下降，無人機(jī)的發(fā)展正在步入快車道。根據(jù)Teal Group近期的預(yù)測結(jié)果，未來10年，無人機(jī)市場的消費(fèi)總額將會翻倍，預(yù)計(jì)從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

并不是政策限制，是因?yàn)榧夹g(shù)限制住了無人機(jī)航時的前進(jìn)腳步�？傊�一句話就是電池以常規(guī)情況撐死半個小時，當(dāng)電池滿足不了需要的時候很多人都會想到發(fā)動機(jī)。確實(shí)，發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢就是動力足，續(xù)航時間長，但是問題也就來了，油機(jī)響應(yīng)，可靠性，震動都是大問題。而且還容易出問題。我知道有一家多旋翼無人機(jī)公司好像叫:大壯無人機(jī)。他們公司也就是做油電的，一個機(jī)臂一個發(fā)動機(jī)。還有成都中科靈動。他們的飛機(jī)我親自飛過130分鐘。也就是兩小時又十幾分鐘。確實(shí)厲害。但是相對依靠電作為能源的飛機(jī)響應(yīng)快，可靠性高。噪音小。沒什么污染。以后等電池取得了革命性的突破，肯定無人機(jī)還是會選擇清潔能源。

我是雪松，我來回答你的問題：民用無人機(jī)肯定有續(xù)航限制的，這是毋庸置疑的。否則民用無人機(jī)漫天飛會給航空和社會環(huán)境造成影響的。

是的，國內(nèi)民用必須三十分鐘以內(nèi)。這個法規(guī)限制。別提什么只能飛30分鐘。我見過同樣大疆造警用的能飛一個小時。

成本才是主要原因

電池容量增加，重量也會增加又會增加很多的油耗油，電動飛機(jī)不像燃油機(jī)一樣，總重量會隨著燃油消耗會逐漸減輕。又需要多余的電量去承載電池，總的續(xù)航時間沒有很大增加，續(xù)航30分鐘是廠家經(jīng)過實(shí)驗(yàn)重量和續(xù)航時間最均衡的一個選擇，大疆也有很多續(xù)航在30分鐘以上機(jī)型，不過都在高端也印證這一說法，，民間有許多魔改電池，比如我用的御，電池體積增加了一倍，卻只增加10分鐘續(xù)航，對于兩節(jié)18650都要賣299的大疆來說，顯然這成本是換不來的

電池很貴的好吧

并無相關(guān)限制，只是電池續(xù)航能力不足！

近年來無人機(jī)市場廣受市場追捧，衍生出各種競賽活動的同時在技術(shù)上也得到了長足的發(fā)展。在選購無人機(jī)時重要的標(biāo)準(zhǔn)就是續(xù)航時間，更長的續(xù)航意味著能夠滯空更長時間，能夠滿足消費(fèi)者的更多需求。今天，無人機(jī)廠商Quaternium宣布旗下的HYBRiX.20無人機(jī)能夠飛行4小時40分鐘，打破了自供電無人機(jī)的世界記錄�！　∧壳笆忻嫔铣鍪鄣臒o人機(jī)通常續(xù)航時間在25分鐘到30分鐘之間，自然用戶也可以選擇電池包來進(jìn)一步提升續(xù)航。事實(shí)上，此前不斷有廠商嘗試提升無人機(jī)的飛行續(xù)航時間，例如去年一家商業(yè)無人機(jī)零售商使用定制的四旋翼無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了72分鐘飛行�！　≡诖饲凹�尼斯世界記錄上，無人機(jī)最長飛行時間為2小時6分鐘7秒時間。根據(jù)公司上傳的視頻顯示，HYBRiX.20無人機(jī)在空中滯留了4小時40分鐘。

現(xiàn)今入門級四旋翼無人機(jī)的續(xù)航時間大約為7分鐘，比如Syma X5C和UDI U818A。顯然，可能導(dǎo)致無人機(jī)續(xù)航時間縮短的因素有很多，包括風(fēng)、重量、飛行風(fēng)格以及錄像。比如，大風(fēng)天氣下無人機(jī)的續(xù)航時間會比平時更短。如果無人機(jī)負(fù)重飛行（比如搭載相機(jī)或槳葉保護(hù)罩），或者劇烈飛行，都會導(dǎo)致續(xù)航時間大大縮短。

延長無人機(jī)續(xù)航時間的辦法作用有限，它們不可能讓你的無人機(jī)的續(xù)航時間從7分鐘猛增至14分鐘�；�于這樣前提下，這些方法確實(shí)有用，而且可以幫你獲得更多的續(xù)航時間。

不是，是零件的問題，因?yàn)槿绻�不是專業(yè)的飛機(jī)，他的零件都不是專業(yè)制造。你想下一個軸承一分鐘上萬轉(zhuǎn)，能不能撐過30分鐘？？