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德系車和日系車到底哪個更好，這幾乎是一個永恒的話題，為什么又有一部分人覺得德系車比日系車更高端呢？我們今天就來聊聊這個問題。

為什么會有人覺得德系車比日系車更高端

一直以來，很多人就覺得德系車比日系車更高端，為什么會出現(xiàn)這個情況呢？其實這是有原因的，首先，德系車比日系車更早大范圍采用渦輪增壓發(fā)動機，當年在動力的選擇上，德系車和日系車選擇了兩個完全不一樣的路線，雖然渦輪增壓發(fā)動機最早是日本人采用的，但在大范圍商用這個事情上，日本人選擇了放棄，轉(zhuǎn)而繼續(xù)選擇穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟的自然吸氣發(fā)動機，反倒是德國人看準了先機，率先大范圍采用了渦輪增壓發(fā)動機，盡管剛開始的時候包括燒機油等問題不斷，但是隨著時間的推移和技術(shù)的發(fā)展，這些問題逐漸被解決后，渦輪增壓發(fā)動機動力比自然吸氣發(fā)動機更強勁的優(yōu)勢顯現(xiàn)了出來，在這個上面，德國人明顯賭對了，最好的證明就是近些年來日系車也紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機了。

除了動力系統(tǒng)之外，德系車在車內(nèi)新技術(shù)的使用上也敢為人先，例如全液晶儀表盤，觸摸中控屏等等，這些東西雖然在如今并不能算什么高科技，但是不可否認的是，這些配置至少看起來還是蠻有科技感的，而日系車在這方面確實也做得不好，在車機系統(tǒng)上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年剛剛上市的新車QX50，其車機系統(tǒng)使用起來都有一種十年前初代安卓手機的感覺，這樣的體驗對于消費者來說無疑是很糟糕的，這些小細節(jié)的處理自然也讓部分消費者對于日系車的印象不會好。

德系車和日系車到底哪個更好呢

那么德系車和日系車究竟誰更好呢或者誰更高端呢？其實在這個問題上真的不能下定論，在技術(shù)方面，無論是豐田和本田的混動技術(shù)，還是日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機都是非常先進的，本田的10AT和歐美廠家做出來的變速箱相比也毫不遜色，盡管這些都只是一些單獨的小例子，但是從這些方面我們就可以發(fā)現(xiàn)，我們不能一味的說德系車和日系車誰比誰高端，在這件事情上，其實我們的老祖宗已經(jīng)有一句總結(jié)得非常到位了，那就是“一分錢一分貨”，看誰高端，最主要的還是看誰更貴。

以上

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不一定。

不同級的就不用討論了，就是同級的車，德系也不一定就比日系好。

先說小型車，本田飛度的產(chǎn)品力，在這一代合資小車的里面算是佼佼者。大眾POLO比它好嗎？開起來穩(wěn)一些，再就是一些調(diào)校的偏向不同。真要綜合起來對比，看動力、油耗、空間等等，POLO也沒有比飛度好吧？

緊湊級里面大眾高爾夫、速騰本來優(yōu)勢很明顯，但是新一代思域靠著7秒破百的加速，外觀、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大眾的差距，而新一代的卡羅拉、雷凌更是靠著TNGA架構(gòu)打了個漂亮的翻身仗。

現(xiàn)在拿速騰、高爾夫跟卡羅拉對比，已經(jīng)不能說大眾車一定好了，豐田除了安全性方面突出，操控、顏值等方面也不差了。

中級車的話邁騰以前是標桿，現(xiàn)在在新雅閣、新凱美瑞的追趕下，顯然已經(jīng)力不從心。特別是新凱美瑞，靠著堪比豪車的安全性，產(chǎn)品力在同級里面算是很突出了，這在前幾年可想都不敢想。

德系真正強在哪里呢？就是BBA寶馬奔馳奧迪三大品牌，可以說牢牢把握住了豪華車市場。奔馳S級E級C級、奧迪A8L/A6L/A4L、寶馬7系5系3系，直接定義了三個細分市場，像大部分人說豪華C級車都會說“奧迪A6這個級別”，可見BBA是多么深入人心。

再比如說像寶馬1系、奔馳GLA等車，在日系各大品牌里也沒對手。飛度是強啊，你跟奧迪A1比比試試？當然價格方面也差距不小。

除了雷克薩斯這兩年堅持進口，在自己的一畝三分地里經(jīng)營的還行，謳歌和英菲尼迪根本比不過BBA。所以人們普遍認為德系車更高端，因為德系車的高端品牌，在豪華車市場確實是一種碾壓的姿態(tài)。

這是一個經(jīng)久不衰的話題，讓我們一起走進日德系汽車看差別，

首先是外觀設(shè)計和駕駛感受，相信是大部分車友對德、日系車型的最初印象。這一點毫無疑問德系車更勝一籌，做工厚實的質(zhì)感，行駛中較強的穩(wěn)定感。反觀日系車型，總體感覺輕而單薄。

從這一點表象看造車理念。在德國因為大部分高速公路不限速，為了加強高速行駛時候的穩(wěn)定性和安全性，車身的造型設(shè)計、材料的運用和車身重量方面屬于重點關(guān)注。由于日本國土面積不大而且資源相對不豐富，因此汽車的制造把側(cè)重點放在了車身尺寸和油耗方面，日系車更關(guān)注在日常操作方面，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提速順暢等方面。關(guān)于速度方面設(shè)計，因為日本高速公路限速，這一點其實這個也一樣。所以，在限速范圍內(nèi)各項指標還是很好的，只是在速度更高的區(qū)間才會有發(fā)飄的感覺，也就是超出設(shè)計標準范圍區(qū)間。

材質(zhì)方面，日系車普遍使用的都是塑料，除了降低成本和車自重，從而達到降低油耗的效果，其實主要也是安全設(shè)計理念，為的就是在低速與行人碰撞時，減低對人身的傷害。而德系車的關(guān)注點，放在了高速行駛保證車輛的穩(wěn)定與受控。例如研發(fā)ESC電子穩(wěn)定程序、ACC主動定速巡航、防駕駛員疲勞系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)等功能。

至于碰撞，真正對安全起到重要作用的，是緩沖吸能，而不是鋼板厚度。

德系、日系是全球汽車的兩大陣營，有不同的發(fā)展路線，因為它們各自所面對市場的需求有所不同。但是可以講殊途同歸，都是發(fā)揮各自優(yōu)勢，為了更好服務(wù)于市場和消費者。寶叔認為，車友選擇車，不能人云亦云，要有自己想法。除了看顏值、挑配置、看性價比，同時也應(yīng)該對造車理念有更深的了解，才能做出比較科學的決定。

日系車和德系車是老生常談的話題，也是一個說不完的故事。而且眾說紛紜，難分伯仲，車友們怎么看呢？歡迎大家參與討論??

我這個既有德系車又有日系車的人應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。確實有一些人認為德系比日系高端，至于原因，有一點我覺得很關(guān)鍵：主流德系品牌里，除了大眾和沒什么存在感的斯柯達，剩下的都是豪華品牌。而且其中的保時捷和奧迪還都是大眾旗下的資產(chǎn)。

而日系的非豪華品牌要多得多，光主流的就有兩田一產(chǎn)，還有馬自達、斯巴魯、三菱、鈴木，豪華品牌只有兩田一產(chǎn)家族的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪三家。所以，一說德系車，很容易讓人聯(lián)想到BBA和保時捷，而且BBA的知名度和市占率基本是并駕齊驅(qū)的，日系車由于非豪華品牌豐富，而且豪華品牌里除了雷克薩斯之外都比較小眾（謳歌更是邊緣化的存在，所以自然會給人一種日系不如德系高端的錯覺。但真在豪華品牌之間比，雷克薩斯和同級BBA之間在高檔感方面并沒有質(zhì)的差距，只有風格的不同。

另一方面，德系車和日系車，受制于他們主銷市場的特點不同（在中國市場崛起之前，德系車主銷歐洲，日系車主銷北美），造車理念和成本分配策略有著普遍性的區(qū)別。德系車普遍愿意把錢花在提升駕駛體驗、視覺質(zhì)感等方面，比如動力比較強勁（大眾1.5L、1.6L就算了），主觀操控穩(wěn)定感強、外觀相對精致、燈光配置高、行車電腦信息豐富、內(nèi)飾廉價感弱（哪怕用料很渣，看起來也不能慫），但是空間、舒適性和可靠性方面可能就一般般了。

以大眾為首，座椅普遍偏硬，后排還有坐墊短、靠背陡的問題，而且只要不加長都算不上大。而日系車長期以來習慣于迎合美國人的用車偏好，并不注重駕駛感受，外觀、內(nèi)飾、操控粗糙點兒都無所謂，反正這些方面再差也比皮卡強多了�？臻g大、座椅軟、不愛壞、別耽誤出行（因為美國去哪兒都離不開私家車）、修起來便宜才是更重要的。你看大部分德系車，基本都要靠加長軸距，才能和同級別日系車的后排空間相提并論，而日系很少有加長一說吧？

我的蔚攬和美版7代凱美瑞就是如此。同樣是乞丐版，蔚攬給人的主觀高級感就是比7代凱美瑞強，無論是內(nèi)飾質(zhì)感、外觀設(shè)計還是駕駛感受，這個不容否認。

↑看看這外觀

↑再看看這內(nèi)飾

但是要說起可靠性和耗材更換的便利性，那就是7代凱美瑞的拿手項目了。我的蔚攬因為轉(zhuǎn)向異響換過平面軸承（好在是質(zhì)保期內(nèi)，走索賠免費換），其他車主還出現(xiàn)過內(nèi)飾異響、天窗漏水等問題。而7代凱美瑞雖然滿身硬塑料，但是開了8年也沒有任何異響和故障。不管是空氣濾芯、空調(diào)濾芯、雨刮片、各種燈泡，7代凱美瑞采用的都是既牢固又簡易的可拆卸裝置，不會因為頻繁拆卸而松垮。即使是汽車小白，只要照著說明書做，每一項都可以在5分鐘之內(nèi)自己徒手搞定。蔚攬更換這些耗材就費勁多了，就拿換空調(diào)濾芯來說，得把手套箱的固定結(jié)構(gòu)拽“脫臼”，再用廢舊銀行卡之類的東西拼巧勁兒撬開空調(diào)濾芯蓋板的卡扣，進而才能換濾芯（卡得很緊，徒手掰卡扣既吃不上勁兒也容易掰壞）。頭一次上手，怎么也要花個半小時以上，之后熟練了才能快起來。而且這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，換一次就傷一次，卡扣會越來越松垮，成為異響的源頭�？諝鉃V芯雖然更換流程簡單，但必須借助T25型號的螺絲刀才能擰開蓋子，不研究車的家庭通常都沒有這種小眾螺絲刀。要么專門買一把，要么只能花更多的錢去4S或路邊汽修店處理。這方面，德系車就顯得華而不實了。

蔚攬的空調(diào)濾芯↓

凱美瑞的空調(diào)濾芯↓

總體來說，德系車看起來是顯得高端些，但是中看不一定中用；日系車（特別是源自美國市場的日系車）普遍不太中看，至于中不中用也是分車分品牌的。就說可靠性吧，在美國，豐田、雷克薩斯、斯巴魯、馬自達以及德系的保時捷都相當不錯，本田也還說得過去，但日產(chǎn)、三菱、謳歌、英菲尼迪就比較遜色了。

☆德系車真的比日系車好嗎？說到這個，大部分人會以大眾為德系代表與日系車對標，而事實上，德系車品牌眾多，覆蓋高中低各個檔次的車型，特別是高端豪華車型，是日系車根本不能比的，單單是大眾，旗下的賓利等眾多豪華車型也是日系車所不及的，既然提到日系與德系，那么僅僅用大眾旗下的家用車來談肯定是不客觀的。

除了大眾外，奔馳寶馬這些德系貴族也是普通家庭所向往的座駕，如果我們拿這些車型來和日系相比，那還有可比性嗎？當然，你如果抬杠說日系車也有豪華車，那德系的布加迪不更屬于豪華中的豪華車型，說到這些難道你還不認為德系比日系高端嗎？

德國作為汽車的發(fā)源地，在汽車的制造上本身就有先天的優(yōu)勢，再加上德國人嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度，讓德系車的發(fā)展穩(wěn)步向前，日系車雖然也很先進，但在德系車面前，畢竟還屬于小學生。

客觀的說，日系車在很多方面確實超過了德系車，但從整體而言，還是不能和德系車相比的。如果在之前，我們可能受民族情緒的左右貶低日系車，但是在今天，日系車已經(jīng)靠自身成熟穩(wěn)定的信任逐漸得到中國用戶的認可，許多家庭開始選擇日系車。但這也僅僅是民用車領(lǐng)域，全盤來看，德系車還是要比日系車高端許多。

一些朋友認為德系車高端，也是由于對德國造的一種認可，實際上這種心態(tài)、并不僅僅是在汽車領(lǐng)域，各行各業(yè)都存在德國造最優(yōu)秀的認知，比如德國機床、比如德國工具等等，在慣性思維下、消費者普遍認為只要是德國造、那就是好的，所以這種思想蔓延到現(xiàn)在，也就成為了高端的代名詞！

實際上德國造這個詞、曾充滿恥辱，歐洲是全世界工業(yè)的發(fā)源地，因為工業(yè)革命的原因，英國、法國等的工業(yè)迅速崛起，但德國（當時貌似還叫普魯士）玩工業(yè)、滿了半拍，對比英法足足晚了快40年；所以當?shù)聡�工業(yè)起步時，英法等國的工業(yè)實力已經(jīng)做大、做精，市場也被各國分割的差不多了，所以德國這個時候為了突飛猛進、想到了一招妙計，那就是玩山寨與模仿！結(jié)果由于基礎(chǔ)工業(yè)實力差，所以德國產(chǎn)品出現(xiàn)了大量的問題、甚至無法正常使用，所以德國想在工業(yè)領(lǐng)域彎道超車路子沒成功；而在1876年費城工業(yè)展覽會上、被定義成糟粕，而英國議會為了防止消費者誤購德國造制品、從而引發(fā)問題，就強制要求德國產(chǎn)品上必須標注德國造字樣，防止消費者買錯；后來的故事、大家都清楚了，德國工業(yè)為了洗刷恥辱、奮發(fā)圖強終成今日德國制造的金字招牌！

德國造就是個金字招牌

德國造車、與日本造車差在哪？實際上就是德國車企有主角光環(huán)，而日本車企、這個后起之秀目前還是配角，別比科技、別比專利、別比規(guī)模，硬碰硬的比、豐田一家購秒殺掉所有德系車企了，如下圖所示、日系車企專利掌握數(shù)量不是德國車企能比的，所以日系車企的硬實力一定更強，但那又什么用？日系車企實力再強，沒主角光環(huán)、依然玩不轉(zhuǎn)，至少在豪車領(lǐng)域與BBA沒配！這本身已經(jīng)超越了好壞、高級低級的范疇！
德國車企品牌硬、底蘊深，就猶如一個豪門二代，做起事來難免有些任性、天馬行空、過于完美化而不顧及后果！而日系車企則是后起之秀、由于一個寒門才子，雖然有本事、但前進之路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰；德國車企不怕輸也輸?shù)闷�，比如DSG問題、比如燒機油問題，這是德國車曾經(jīng)沒辦法回避的問題，可那又能怎么樣？只要德國造的牌子不倒，BBA加大眾就會很好！日系車企是沒辦法這么玩的，因為一次失敗、就可能再也緩不過起來！
所以日系車企普遍小心翼翼，雖然掌握的專利數(shù)眾多，可投放量極少、求穩(wěn)、但卻顯得過于保守；而德國車企雖然掌握的專利沒有日系車企多，可卻敢于投放，雖然穩(wěn)定方面存在不確定性、可卻帶給消費者最直觀的感受！早在十幾年前大量使用DSG、渦輪增壓，對于消費者而言，這車真是太爽了、賊必！可后果呢？由于技術(shù)的不成熟，過于理想化的想法必然造成嚴重的后果，所以干式DSG出了很多問題、所以德國車習慣燒機油，不過德國車企無懼、實際上消費者依然喜愛德國車！而日系車企敢這么玩么？不敢，所以直到最近這兩三年、才開始應(yīng)付式的在民用車上掛渦輪，而變速器一定不會碰高效的雙離合，而是選擇了毫無激情的CVT！所以德國車為什么被認為高端？因為德國車上永遠更容易發(fā)現(xiàn)一些新玩意，而日系車企小心翼翼，為了穩(wěn)、更愿意用一些成熟可靠的老技術(shù)，消費者當然喜歡新技術(shù)了，所以自然就把老技術(shù)歸類到低端范圍了！

德系車和日系車之間應(yīng)該最不缺的就是爭論了，無論是現(xiàn)實生活中還是網(wǎng)絡(luò)上，都經(jīng)常會聽到兩者不同的聲音，其實這恰恰說明了一個問題，就是德系和日系車之間水平很接近，否則早就有明確的結(jié)論了，先來看第一個疑問：德系車真的比日系車好嗎？

這個問題的答案是否定的，當然喜歡日系車的朋友也沒必要高興，如果問：日系車比德系車好嗎？答案同樣是否定的，德系和日系車在風格上有著很大區(qū)別，從而也就有了不同的優(yōu)缺點，如果用自身的優(yōu)點和對方的缺點相比，那顯然是用優(yōu)點的一方更好。德系車的優(yōu)點在于駕駛、行駛品質(zhì)，而日系車更多的是偏向于質(zhì)量可靠。德系車能給的日系車給不了，反過來日系車能給的德系車沒有。從整體的風格來看，德系車憑借著扎實的底盤調(diào)校、渦輪增壓和雙離合帶來的動力表現(xiàn)，可以說德系車是用來“開”的，而日系車則更多的來“用”的，具體哪個好得看自己對車的需求、定位是什么。

第二個疑問：為何一些人普遍認為德系車更高端？

“大眾比較高級”，雖然這句話現(xiàn)在已經(jīng)成為網(wǎng)友來調(diào)侃大眾的了，但是不能否認大眾的做工品質(zhì)比日系車出色，從POLO、致炫、飛度到邁騰、凱美瑞、雅閣，大眾車在整體的做工上更加精致，比如在鈑金工藝、各種面板的拼接等更為細膩，而日系車整體的做工相對就很一般了，大眾無論是駕駛還是乘坐所提現(xiàn)出來的那種厚重感是日系比不了的，因此就營造出來了更好的檔次感，所以認為德系車相對更高端一些是很正常的。

綜上所述，德系車和日系車之間沒有誰一定更好，如果真是某個車系各方面都好的話，那另一個就沒法賣了，其他品牌、車型同樣如此，沒有百分之百完美的車，都有不同的優(yōu)缺點，想要優(yōu)點并且能接受缺點，這就是一輛好車，德系相比日系在做工、行駛品質(zhì)上相對好一些，而日系的優(yōu)點則是質(zhì)量相對更加可靠，具體哪個好需要看自己想要的是什么。

希望以上分析能對大家有所幫助！

在汽車行業(yè)，德國的汽車是世界第一，是名不虛傳的。

要拿德國汽車和日本汽車相比，德國是第一，日本排第二。這是世界上不爭的事實。

日本汽車有一點好處，省油，別的看不出來什么好的地方。

德系車真的比日系車高檔嗎？這個真不見得，大部分車主對車輛的認識只是集中于一些中國本土的暢銷車型，什么是高端車？奧迪、奔馳、寶馬就是高端車輛，并且在中高端汽車市場，德系車絕對是獨樹一幟，其他車企根本沒有插足的余地，并且奧迪奔馳寶馬在中國都已經(jīng)形成了國產(chǎn)化，像一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等等，全部都在中國生產(chǎn)制造，車輛價格相對較為合適一些，選購的人群很多，也正因為如此，大家都是認為德系車相對較為高端。

日系車的高端品牌也不弱

但是日系車，在國內(nèi)生產(chǎn)的主要有豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、斯巴魯、三菱等車型，而這些車型都是典型的家用車，豐田只有少數(shù)幾款車型定位于高端品牌，比如豐田阿爾法、豐田普拉多、豐田陸地巡洋艦，但是豐田的這些品牌銷售量非常少，關(guān)注人群少，所有，大部分車主認為豐田相對比較廉價、品牌力相比于德系車稍微地低端一些。

如果大家仔細觀察一下日系的高端車，雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，就會發(fā)現(xiàn)，日系車不僅在家用車舉世聞名，在高端車領(lǐng)域也是當仁不讓。雷克薩斯不比ABB（奧迪、奔馳、寶馬）高端嗎？像雷克薩斯新出的MPV雷克薩斯LM，這種主打高端品牌的車型，豐田真的是應(yīng)用到了極致，饑餓式營銷，產(chǎn)品供應(yīng)有限，如果想要選購，必然需要加價購買，額外增加的價格都要上百萬。日產(chǎn)的英菲尼迪，典型的耐久性扛把子，車輛質(zhì)量皮實耐操，產(chǎn)品競爭力異常雄厚。本田的謳歌，1986年在美國創(chuàng)立，標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念，本田謳歌在中國市場表現(xiàn)不怎么樣，但是在北美市場表現(xiàn)強勁。

日系車的車并不少，只是日系車的高端車并沒有實現(xiàn)國產(chǎn)車化，產(chǎn)品大多依靠進口，產(chǎn)生的大量的進口費用，這也導(dǎo)致日系車的高端品牌競爭力非常薄弱，不過，如果日系高端車國產(chǎn)化之后，憑借日系車的口碑，其銷量早晚會回歸到一線品牌。

不知道你怎么認為？歡迎留言評論！

對于關(guān)注汽車的網(wǎng)友們，其實或多或少都會存在一些疑問，并且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

德系車在消費者心中的地位更高端，這一說法也并非空穴來風，并且這一現(xiàn)象的形成可以歸結(jié)到兩方面。

一方面是大眾品牌早起進入國內(nèi)市場，給老一輩消費者留下了很深刻的印象。1983年，中國首輛桑塔納轎車從上海汽車廠駛出，在當時那個轎車還未普及的年代，擁有一輛桑塔納，甚至可以說是擁有一輛轎車，絕對是高端的代名詞，而這一思想也隨汽車的發(fā)展與進步流傳至今。

另一方面是德系車確實有著更為精湛的制作水準，其工藝的精準性，以及德系車動態(tài)表現(xiàn)下的底盤穩(wěn)定性等，也都給人留下了一種更為高端的印象，也是不少人口中所說的“德系車底盤更加高級”。

而在與日系車的對比下，誰優(yōu)誰劣卻并不好說，德系車給人的感覺確實更加高級，但在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面，日系車的表現(xiàn)卻要遠優(yōu)于德系車，隨著車齡的提升，德系車一些功能的失靈和零部件的損壞也確實比較影響用車感受。