當(dāng)代直升機(jī)可以飛越8848米的高度，甚至也曾掠過1.2萬米的高空，沒問題，只是一項(xiàng)極限測試，但要展開6000米以上降落作業(yè)，還沒有成功的先例。

當(dāng)然現(xiàn)在沒有，并不代表未來沒有，隨著技術(shù)的進(jìn)步，一切皆有可能�？赡軞w可能，還有考慮其它因素。目前辦不到，多受技術(shù)條件影響。

通過熟悉的電視畫面，可以看到，在珠穆朗瑪?shù)姆鍘p，不明氣流強(qiáng)烈，登山隊(duì)員登頂后，有時(shí)站都站不穩(wěn)。直升機(jī)飛臨后，有無起降條件，強(qiáng)風(fēng)亂流是一個(gè)方面，就是再好的氣象情況，能否真正完成起降，要通過長時(shí)期觀測，鬧清弄明以后，才能真正實(shí)現(xiàn)。

如何開辟場地是另一方面，沒有基本保障要求，直升機(jī)冒然降落，正是不顧生命冒險(xiǎn)的行為，沒有任何飛行員會準(zhǔn)許這樣蠻干。

我們知道，直升機(jī)作為旋翼飛行器，還不似人們想像得那么強(qiáng)大，相反被認(rèn)為是相當(dāng)脆弱的，因?yàn)橹挥薪柚�旋翼提供升力，容易受到氣流干擾，而導(dǎo)致升力銳減，這是造成直升機(jī)事故的重要原因。

此外，還有一層意思要說明，珠峰作為西藏人民心目中的圣山，我們有責(zé)任保護(hù)和保持一份圣潔，沒有人可以打擾它的寧靜。因此種種，珠峰美麗，登峰也成為人員極限運(yùn)動的一項(xiàng)桂冠。

5月26日，我國6名運(yùn)動員，攜帶GNSS接收機(jī)、雪深雷達(dá)、氣象測量和覘標(biāo)等我國自研設(shè)備，再次成功登頂，展開觀測，說明對它的觀察和研究會越來越密切，這是捍衛(wèi)它的美麗和尊嚴(yán)的基礎(chǔ)和前提。

不可以，因?yàn)橹鄙龣C(jī)最高能飛到6500米就很不錯(cuò)了。

謝謝(問答)。

首先，直升機(jī)到達(dá)峰頂是可以的，高度不是問題，8848米是海拔，直升機(jī)可在4000米或6000米大本營起飛，或在大本營作停留，補(bǔ)充，再飛頂。

影響直升機(jī)飛頂主要有兩個(gè)原因。

1，珠峰頂沒有可安全停機(jī)的地兒，而且也不可長時(shí)間久留。

2，也是最關(guān)健的。高空氣流。氣流受喜瑪拉雅山脈回隔的影響，會沿著山坡向上或向下運(yùn)動，向下運(yùn)動，受地面影響，會產(chǎn)生回流，就像龍卷風(fēng)一樣，把飛機(jī)卷起摔向地面。而向上的氣流，可以使飛機(jī)失去平衡，親吻第二女神。

那人為什么沒事呢？連綿不斷的喜瑪拉雅，阻擋了氣流走向，形成了幾百米的氣流流動區(qū)，也就是氣流帶，而山體表面，由于受山體凹凸不平的影響，氣流被大大減弱了，形成了相對平和的高空風(fēng)，所以，風(fēng)雖然很大，但人還是可以忍受得了的，所以，才有了蹬山運(yùn)動，這也是勇敢者的運(yùn)動。

而直升機(jī)是不能像人一樣靠著山飛，需要與山保持一定的安全距離，而這個(gè)距離正是氣流帶中心，危險(xiǎn)性極大，誰也不可能冒這個(gè)九死一生的危險(xiǎn)強(qiáng)飛。而且第二女神也不喜歡噪聲，女神很“溫柔″，但不喜歡人類，對人類的報(bào)復(fù)也是有目共睹的，不要意想天開，第二女神會讓你輸?shù)煤軕K。

再見。

一般直升飛機(jī)是不可以飛到珠穆朗瑪峰頂?shù)摹?/strong>

• 在海拔6000米以上的高度，空氣就會非常的稀薄，直升飛機(jī)的旋翼是不能夠獲得足夠的升力來穩(wěn)定飛機(jī)的狀態(tài)。如果想解決這個(gè)辦法， 就需要加大直升機(jī)的馬力往上爬升，但是又因?yàn)榭諝獾南”?strong>，直升飛機(jī)的發(fā)動機(jī)里根本沒有足夠的氧氣來源，飛機(jī)就會變得很吃力，根本沒法給飛機(jī)的旋翼提供太多的動力，所以也就無法實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的穩(wěn)定懸停以及爬升，也就無法飛行到八千多米的高度。

• 實(shí)現(xiàn)最高紀(jì)錄的直升機(jī)可以爬升超過12000米，但是經(jīng)過特殊改裝后的，不能一概而論。對于絕大部分直升飛機(jī)是實(shí)現(xiàn)不了飛到珠穆朗瑪峰頂?shù)摹?/strong>

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直升飛機(jī)可不可以飛到珠穆朗瑪峰頂？這樣就可直接降落在珠峰欣賞美景？

珠穆朗瑪峰是世界最高峰，2005年我國測得的其巖面海拔高度為8844.43米，其北部位于我國西藏境內(nèi)，南部位于尼泊爾境內(nèi)。一直以來，登頂珠穆朗瑪峰成為眾多極限挑戰(zhàn)者以及科學(xué)家們進(jìn)行科學(xué)研究的重要目標(biāo)，不過由于其地勢很高、路線復(fù)雜、氣溫很低、氣候惡劣，給攀登者們帶來非常大的困難和挑戰(zhàn)，也有一些攀登者途中出現(xiàn)意外，那么能否用直升機(jī)直接載人飛到珠穆朗瑪峰的峰頂呢？

我們先來看一下直升機(jī)的飛行原理。直升機(jī)不像普通客機(jī)，它沒有固定的機(jī)翼和尾翼，僅靠螺旋槳的快速旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生氣流擾動，從而通過氣動力來推動機(jī)體的位置變化。如果從飛行原理上看，直升機(jī)與客機(jī)只是產(chǎn)生這個(gè)氣動力的機(jī)體部件來源不同而已，但本質(zhì)上都是通過機(jī)翼上下兩側(cè)的空氣壓力差來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)動時(shí)，其位于上方的空氣流速要比下方的快，螺旋槳上方所受到的靜壓力就較上方的小，在空氣流動作用的影響下，下方的空氣提供的氣壓就會大于螺旋槳上方的壓力，這樣直升機(jī)就有向上被托舉的趨勢。

在此過程中，直升機(jī)和普通客機(jī)一樣，都是靠著氣流與機(jī)翼之間的夾角，即迎角的調(diào)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)機(jī)身的上升下降或者平移，當(dāng)迎角越大，那么機(jī)翼上下部產(chǎn)生的靜壓差就會增大，那么機(jī)身所受到的氣流托舉力也會加大，從而使機(jī)身的運(yùn)動變得相對簡單和輕松。但是，直升機(jī)由于機(jī)翼不是固定的，它在旋轉(zhuǎn)的過程中，在動量守恒的支配下，機(jī)身會有一個(gè)與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力矩，因此為了維持機(jī)身的穩(wěn)定，直升機(jī)尾翼的旋轉(zhuǎn)就發(fā)揮了重要作用，通過尾部螺旋槳的轉(zhuǎn)動，來產(chǎn)生一定的拉力從而抵消上述這個(gè)反力矩，使得直升機(jī)不至于原地打轉(zhuǎn)，而且還可以自由調(diào)節(jié)前進(jìn)的方向。

從以上分析可以看出，直升機(jī)無論是上升、降落還是平移，都是通過螺旋槳的快速轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)的，這都需要一定的能源消耗，而為了提高飛行效率，直升機(jī)必須要在機(jī)身重量、葉片大小和旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動機(jī)功率等方面取得相應(yīng)的平衡，因?yàn)槿~片大小和旋轉(zhuǎn)速度、發(fā)動機(jī)功率是推動飛行效率提升的正相關(guān)因素，而同時(shí)必將帶來機(jī)身總體質(zhì)量的增加，從而也在一定程度增加能源消耗水平，如果一味地追求葉片面積的增大，那么為了避免頂部和尾部螺旋槳發(fā)生碰撞，勢必需要增加機(jī)體的長度和寬度，這樣也會增加機(jī)身的總體質(zhì)量，也不利于飛機(jī)整體飛行效率的提升。所以，直升機(jī)并不是造得越大，其飛行高度和飛行效率越高。

同時(shí)，直升機(jī)由于螺旋槳片相當(dāng)于機(jī)身，是一個(gè)相對獨(dú)立的外部結(jié)構(gòu)，在一定程度上受到外界環(huán)境的影響也會非常明顯，比如氣流的頻繁劇烈變化，對于螺旋槳的穩(wěn)定性會帶來極大考驗(yàn)。另外，空氣的濃度水平也將決定著葉片上下靜壓差的大小，當(dāng)空氣比較稀薄時(shí)，由空氣流動產(chǎn)生的托舉力也會相應(yīng)降低，從而不利于直升機(jī)的升降以下平移運(yùn)動。

我們再來看一下珠穆朗瑪峰頂部的環(huán)境狀況，這里常年處于低溫狀態(tài)，經(jīng)常有云霧籠罩，時(shí)常出現(xiàn)大風(fēng)天氣，甚至10級以上的大風(fēng)也頻繁出現(xiàn)，而且這里的空氣密度僅有平原地區(qū)的25%左右。在這種環(huán)境下，對于直升機(jī)來說，很難獲得穩(wěn)定的氣流向上推力，操控直升機(jī)的難度非常大，低氧濃度對發(fā)動機(jī)的正常工況也會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，如果操控不當(dāng)或者發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，在珠穆朗瑪峰的頂部極易出現(xiàn)不可控的后果甚至機(jī)毀人亡。

另外，直升機(jī)如果想要有效地進(jìn)行人員和物資運(yùn)輸，需要提供目標(biāo)區(qū)域的合適降落點(diǎn)，而對于珠穆朗瑪峰來說，其頂部無論是環(huán)境狀況還是表面巖石分布情況，都不利于直升機(jī)的起降，這里不但風(fēng)速過快，而且表面高低不平、亂石密布，積雪深度也不確定，沒有一塊非常平坦的合適區(qū)域作為起降平臺。

正是基于上述原因，直升機(jī)對飛行高度和周圍環(huán)境的要求有著非常嚴(yán)格的限制，一般飛行的極限高度都是控制在4500米以下，那些能夠飛越珠穆朗瑪峰甚至能飛到更高高度的直升機(jī)，都是經(jīng)過特殊改造用于極限測試的，其機(jī)體重量已經(jīng)被改造得不能再小的地步，根本無力承擔(dān)更多的人員、物資以及燃料負(fù)荷。因此，想通過直升機(jī)載人到達(dá)珠穆朗瑪峰的頂部進(jìn)行旅游、探險(xiǎn)或者救援是不現(xiàn)實(shí)的。

珠穆朗瑪峰是地球上最高山峰，這座山峰海拔8844米。高度、缺氧和危險(xiǎn)地形的結(jié)合使它成為登山者嘗試攀登的著名地區(qū)，在此過程中往往會失去生命。但是在登山團(tuán)隊(duì)中，乘坐直升機(jī)去1號或2號營地，甚至去山頂都是被人瞧不起的，所以很少有直升機(jī)嘗試去山頂，除非他們在沿途營救登山者。

直升機(jī)飛行能力影響直升機(jī)能否登上珠穆朗瑪峰。 當(dāng)討論是否有可能乘坐直升機(jī)登上珠穆朗瑪峰時(shí)，了解直升機(jī)的總體能力是很重要的。直升機(jī)主要是在接近地面的地方飛行，這就是為什么你看不到任何直升機(jī)和你可能乘坐的波音、空客飛機(jī)一起飛行。直升機(jī)是利用空氣壓力、升力和阻力的組合來懸停和飛行的。在像珠穆朗瑪峰這樣的地方，空氣的密度低得多，使得直升機(jī)飛行更加危險(xiǎn)，也更加不穩(wěn)定。

對于一個(gè)要在那個(gè)高度飛行的飛行員來說，他需要根據(jù)氣壓和溫度的變化一致地計(jì)算出進(jìn)行常規(guī)機(jī)動所需的功率。在可能導(dǎo)致雪崩或受雪崩影響的地區(qū)降落直升機(jī)也不容易。直升機(jī)已經(jīng)飛到了更高的高度，最高的直升機(jī)飛行高度是12000米，是讓·布勒特1971年年6月21日創(chuàng)造的。他不得不帶著氧氣面罩飛行，在那個(gè)高度，引擎壞了，布勒特不得不在自動旋轉(zhuǎn)的緊急情況下讓飛機(jī)著陸。

將直升機(jī)送到珠穆朗瑪峰頂端的另一個(gè)因素是實(shí)際的山峰對飛行能力的影響。高空氣流以完全不可預(yù)測的方式影響飛行。珠峰本身延伸到對流層上部，幾乎不與平流層接觸，暴露在急流和寒風(fēng)中。直升機(jī)最容易在平靜的風(fēng)中和更穩(wěn)定的溫度下飛行。在8844米的高空，氣壓只有海面的?。因此，直升機(jī)只會產(chǎn)生離地面更近的?升力。一旦著陸，風(fēng)和地面的溫度對任何試圖乘坐直升機(jī)登上珠穆朗瑪峰的人來說也是一個(gè)極其危險(xiǎn)的威脅，因?yàn)樾�翼和燃料、液壓系統(tǒng)也會結(jié)冰。

乘坐直升機(jī)登上珠穆朗瑪峰也許是不可能的，但這不一定是絕對的。2005年5月，法國飛行員迪迪�！さ聽査_勒駕駛他的埃居埃爾·阿斯350型B3直升機(jī)登上珠穆朗瑪峰，創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是地球上飛行器有史以來最高高度著陸和起飛的記錄。盡管他只需要降落兩分鐘就能創(chuàng)下國際航空聯(lián)合會的官方記錄，但他在珠峰上停留了四分鐘。在雪地上降落直升機(jī)是極其危險(xiǎn)的，因此，德爾薩勒需要在著陸期間保持旋翼接合。德爾薩爾記錄說，“到達(dá)這個(gè)神話般的頂峰似乎是一場夢；盡管要達(dá)到的目標(biāo)有明顯的困難，但飛機(jī)展示了它應(yīng)付這種情況的能力，這種能力被這個(gè)地方的魔力升華了�！�

直升飛機(jī)不可以飛到珠穆朗瑪峰，因?yàn)橹鄙�飛機(jī)對氣候的要求，非常高，直升飛機(jī)飛到8848的高度，理論上可以做到，但是在8848的高度下，懸停，降落，是有難度的，珠穆朗瑪峰上的空氣密度，只有海平面上的40%以下，直升機(jī)和飛機(jī)又有很大區(qū)，直升機(jī)的懸浮力，靠的是螺旋槳，所以空氣密度降低，直升飛機(jī)的穩(wěn)定性也會越差，所以上珠峰的時(shí)候更危險(xiǎn)。

另外，珠峰上面，有很多的強(qiáng)對氣流，隨時(shí)有可能都會刮大風(fēng)，氣候極度不穩(wěn)定，直升飛機(jī)飛上去以后，面臨著很多的挑戰(zhàn)，這些氣流會把飛機(jī)卷走，別說去珠峰，即使是在喜馬拉雅山脈，經(jīng)常執(zhí)行任務(wù)的直升飛機(jī)，也要根據(jù)天氣的狀況，決定是否起飛，因?yàn)橄卵�，刮風(fēng)天氣，都會伴隨著強(qiáng)大的氣流，這時(shí)候，直升飛機(jī)是沒有，那么高的懸浮很多考驗(yàn)和微些的考驗(yàn)和危險(xiǎn)，所以直升飛機(jī)，飛向珠峰，飛到峰頂是有難度的，但是在海拔五千米，這些地方飛行保證沒有任何問題，因?yàn)橹鄙�飛機(jī)本身也具備飛行六千米的高度，超過這個(gè)高度，可能就不那么穩(wěn)定了，所以答案都知道了。

另外，珠峰峰頂也沒有停機(jī)坪，直升飛機(jī)對停機(jī)的地方，要求也蠻高，雖然說，直升飛機(jī)對停留的地方也夠?qū)捜�，本身停機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)機(jī)身也會有強(qiáng)大的氣流，氣流對氣流，產(chǎn)生新的氣流，對飛機(jī)的安全平衡，產(chǎn)生了更多未知因素，所以能飛上去，也停留不了，所以還是不要考慮這個(gè)問題，不如去珠峰大本營轉(zhuǎn)一圈，親自看一下那邊的時(shí)候，你就明白了。

好了，就說這么多吧！關(guān)于自駕西藏，還有什么其他的疑問，可以隨時(shí)關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，回復(fù)關(guān)鍵詞，自駕西藏，就會有一系列關(guān)于自駕西藏的一些小常識，趕緊來哦。

一般的直升機(jī)很難飛到珠穆朗瑪峰那么高的高度， 因?yàn)槿绱烁叨瓤諝庀喈?dāng)稀薄了 ，直升機(jī)依靠旋翼獲得足夠的動力飛行，如果空氣太稀薄就很難獲得足夠的動力。

當(dāng)然，理論上也不是不可能，只要加大直升機(jī)的動力。但是還有另外一個(gè)問題， 如果高度太高，發(fā)動機(jī)就沒有足夠的氧氣來源， 也很難提供給直升機(jī)足夠的動力。而經(jīng)過特殊改裝的直升機(jī)確實(shí)能飛到珠穆朗瑪峰，甚至能飛得更高，但一般的直升機(jī)肯定是不行的。

動力是一方面，還有一點(diǎn)，那就是飛到如此高度，很具有危險(xiǎn)性的，實(shí)際上就是一項(xiàng)冒險(xiǎn)運(yùn)動。我們都知道珠穆朗瑪峰上面氣流非常強(qiáng)，很多時(shí)候就像龍卷風(fēng)一樣，這對直升機(jī)來說很可能是致命的。

即使運(yùn)氣非常好能避開強(qiáng)大的氣流，珠穆朗瑪峰也沒有可供直升機(jī)降落的地方，這意味著更不可能欣賞珠峰的美景了！

目前來看，想要登頂珠峰，最實(shí)際的方法還是親自攀登上去，因?yàn)槿速N近山峰往上攀登，氣流的影響就會小很多，氣流的中心往往都在山體之外，山體的凸凹不平可以大大降低氣流的強(qiáng)度！

所以，不要幻想直升機(jī)登頂珠峰了，起碼目前沒有可能性！

哨兵小虎第554條回答。

一、實(shí)用型直升機(jī)無法達(dá)到8848米的高度！

直升機(jī)的飛行高度通常只有2000~4000米，民用的直升機(jī)相對來說高度更低，通常的飛行高度也都在3000米以下。軍用的飛行高度相對來說高一些，但一般也通常不超過6000米。

當(dāng)然這些數(shù)據(jù)都是理論的數(shù)據(jù)，而且直升機(jī)本來就是為了爭奪一樹之高的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢的，飛到5000~6000米的高度去和固定翼飛機(jī)搶奪優(yōu)勢，完全不可能的，這也違背了直升機(jī)的設(shè)計(jì)初衷！

而珠穆朗瑪峰的高度是8848米，在這里我們就不去區(qū)分直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高、相對機(jī)場高度了，實(shí)用型的直升機(jī)沒有可能到達(dá)8848米的高度！

二、山頂?shù)臍饬鞑贿m合直升機(jī)懸停和降落。

直升機(jī)通常不會在山頂、山谷等氣流顛簸、或者對流比較強(qiáng)烈的地方懸�；蚪德洌�如果在這樣的地方降落，極易造成飛行事故或者顛簸。

所以想在山頂、雪地等氣流顛簸之地降落是萬不得已的情況了。

三、山頂難有開闊地！

直升機(jī)降落通常需要一小塊開闊地，而這樣的開闊地通常需要專門修建或者草原等平地，至少需要半個(gè)籃球場這樣的地方。

通常直升機(jī)降落需要至少大于本體5倍的面積才能降落，而珠峰頂部顯然不具備這樣的條件！

題外話:我是哨兵小虎，謝謝你的閱讀。作為一個(gè)老兵自媒體也需要您的支持關(guān)注。多謝了！

當(dāng)然可以，可是那就失去登山的意義了。樓上的，凡事不要開口就來，小松鼠B3型直升機(jī)輕松上珠峰，視頻網(wǎng)上很多。