謝邀！

我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點(diǎn)擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關(guān)注！

只是一位網(wǎng)名叫做“風(fēng)中百合204228949”的朋友提出的問題，邀請驃騎府來回答。

正好這兩款車驃騎府都騎過，也不能說有很深入的了解，但是總算有了點(diǎn)初步的體驗(yàn)，驃騎府愿意與大家就這個問題一起交流。

這兩款車雖然同屬休閑娛樂車型定位，不是干活載貨的通路車，但是在價位上還是差距很大，不知題主是如何將這兩款車擺在一起比較？

先說發(fā)動機(jī)吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發(fā)動機(jī)——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動機(jī)的動力大小只能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這么一點(diǎn)動力，說明力帆在骨子里面還是相當(dāng)保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發(fā)動機(jī)，那款機(jī)器可是達(dá)到了15.2KW和17.1NM的動力水準(zhǔn)，這也符合力帆一貫的行事風(fēng)格，謹(jǐn)小慎微，不求有功但求無過，這應(yīng)該是好事。數(shù)據(jù)再漂亮不如用著安心，沒毛�。�

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度不高，因而在震動和噪音控制上表現(xiàn)得還不錯，早期的KPT200的車型在震動上控制得還不算滿意，有很多車友頗有微詞，后來的KPT200優(yōu)化了電噴供油程序，震動得到了有效抑制，這個驃騎府親身體驗(yàn)過，我覺得完全可以接受，當(dāng)然，單缸車在高轉(zhuǎn)速情況下的震動是難免的，但是我認(rèn)為也在正常范圍內(nèi)，所以，要說震動大小，我覺得KPT200的這款發(fā)動機(jī)是沒問題。

升仕幽靈250這款發(fā)動機(jī)就比較激進(jìn)，單缸風(fēng)冷加油冷的復(fù)合冷卻設(shè)計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統(tǒng)，壓縮比為10.4:1，這個數(shù)據(jù)比大多數(shù)國產(chǎn)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由于采用缸頭頂置機(jī)油儲油格的設(shè)計，再加上堪比水冷散熱器大小的機(jī)油冷卻器，因此這款發(fā)動機(jī)有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經(jīng)達(dá)到了250cc國產(chǎn)單缸水冷發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn)，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因?yàn)樗臍忾T的設(shè)計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點(diǎn)，這是結(jié)構(gòu)原因造成，不算很大的毛病。

單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點(diǎn)點(diǎn)差異，那么說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。

要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結(jié)論。如果單從理論上分析，強(qiáng)化程度低的發(fā)動機(jī)是要耐用一點(diǎn)，但是也與設(shè)計和加工精度，品控等方面關(guān)系很大，因此不能作為唯一的證據(jù)。

再說載人，升仕幽靈250最早的產(chǎn)品就是坐墊比較硬，舒適性欠佳，后來改進(jìn)了坐墊設(shè)計，緩解了不適。你看看老款和現(xiàn)款的坐墊區(qū)別。

無疑是現(xiàn)款的坐墊更舒服，表面增加了防滑處理，并且更厚實(shí)更有彈性。

力帆的KPT200的坐墊也還不錯，比較柔軟，面積也比較大，很舒適。

如果不考慮價格的話，當(dāng)然是選擇貴的，升仕幽靈250的動力更大，配置規(guī)格更高，還有ABS的加持，加對邊箱也能摩旅，所以驃騎府的意見是傾向于升仕幽靈250，個人意見供你參考！

好了，就到這里，歡迎大家留言！

我是驃騎府！歡迎關(guān)注！

專業(yè)解析摩托車故障，精準(zhǔn)推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注!

力帆KPT200屬于一款入門級的拉力車，升仕250則屬于一款實(shí)用型的跨騎摩托車,再加上兩款車型價格差異比較懸殊,所以這兩款車型不存在直接競爭關(guān)系,但既然題主比較看好這兩款車型，那么還是可以簡要對比一下的。
力帆KPT200搭載一款單缸水冷電噴發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)屬于力帆自主研發(fā),它實(shí)際排量200ml,壓縮比11:1,最大功率12.5KW,最大扭矩16.5N.m。

這款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)還算可以，動力的調(diào)教比較偏向于低轉(zhuǎn)，所以實(shí)際的騎行中動力性能尚可，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)內(nèi)置平衡軸所以震感控制的還算可以，但高速狀態(tài)下還是會明顯的感覺到發(fā)動機(jī)震感的存在，不過完全在可以接受的范圍內(nèi)。

懸掛方面,力帆KPT200采用前倒置減震器,后中央減震器的設(shè)計，這種規(guī)格對于小排量拉力車來說還是比較高的，并且理論上它們對路面沖擊力的過濾效果也會比較不錯，但實(shí)際的騎行中前減震器表現(xiàn)還算可以，而后減震器明顯就會有點(diǎn)不給力，會有比較明顯的顛簸感。
升仕250搭載一款單缸油冷電噴發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的冷卻方式，相比于其它的油冷機(jī)，要略為先進(jìn)，它采用的是由上而下的淋浴式潤滑方式，簡言之機(jī)油是從缸頭再到油底殼的，這樣的改變使得這款發(fā)動機(jī)的冷卻效果比較明顯，并且因?yàn)闇p少了油底殼的儲油量，明顯的降低了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，提升了發(fā)動機(jī)的動力輸出。

它采用單缸四氣門設(shè)計，實(shí)際排量250ml,最大功率18KW,最大扭矩23N.m,這個參數(shù)在同排量車型中還是比較不錯的,再加上動力的調(diào)教比較注重中低轉(zhuǎn)速,所以動力性能也是比較樂觀的。

升仕250所搭載的這款發(fā)動機(jī)同樣內(nèi)置平衡軸，所以它的震感抑制也是比較可以的，但要說這款發(fā)動機(jī)沒有震感是不可能的畢竟它是單缸機(jī)，不過實(shí)際的騎行中，它的震感表現(xiàn)要略微小一些，所以這方面升仕250會略好于力帆KPT200。
懸掛表現(xiàn)，升仕250同樣采用的是前倒置減震器，后中央減震器的設(shè)計，它減震器過濾效果基本還算可以，并不會感覺到明顯的顛簸感，再加上后搖臂是鋁合金材質(zhì)的，所以騎行舒適性也要略好于力帆KPT200。

以上就是兩款車型的一些簡要介紹，從中可以看到不管是單人騎行，還是帶人騎行升仕250它的綜合表現(xiàn)都會略好一些，所以這兩款車型中騎士分享建議題主選擇升仕幽靈250。

兄弟，作為一個前任升仕250的車主，很負(fù)責(zé)任的回答你，升仕的震動大得能震碎蛋。力帆沒怎么騎過，不作回答。

動力肯定是升仕250強(qiáng)，但是不考慮價格只看聲音和震動，力帆KPT200的發(fā)動機(jī)，做的要明顯更好一些...

至于騎行舒適度，兩款車沒有明顯的區(qū)別。平心而論都不算很好。

如果你平時從來不超過80時速，那么這兩款車跑到80時速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都不會超過5000轉(zhuǎn)。動力上沒有明顯的差別。但是載重狀態(tài)下，還是升仕250的排量優(yōu)勢更大一些...

都不考慮價格了我建議還是上，大魔鬼，大金翼什么的靠譜。

它倆只能比誰更破。