一個成功的汽車品牌肯定都是有自己特色的，這個特色并不局限于某一個技術(shù)本身，也可能是一種設(shè)計，一種口碑，但是在我看來，比較有代表性的，還是要數(shù)下面這幾個。

首先是奧迪的Quattro系統(tǒng)，當(dāng)然僅代表采用托森差速器的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以說奧迪能有今天，跟這個系統(tǒng)是分不開的，它不僅能很有效的提升車輛的行駛穩(wěn)定性，而且因為是純機械結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)本身的可靠性也非常高，重量輕，體積小，可以說在側(cè)重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)里面，一個奧迪的Quattro和謳歌的SH-AWD是我個人覺得最驚艷的。

然后是日產(chǎn)的大沙發(fā)，這個也不是什么特別厲害的技術(shù)，但是日產(chǎn)的這個座椅真的是都快成了日產(chǎn)的代名詞了，可能日產(chǎn)的變速箱和發(fā)動機技術(shù)都沒有座椅來的名氣大，天籟當(dāng)年真的是憑借著這個大沙發(fā)才能在中級車市場擁有一席之地，但是恕我直言，日產(chǎn)的大沙發(fā)座椅剛坐上去的確很舒服，但是如果長途乘坐的話，支撐性一般就容易累。

標(biāo)致和雪鐵龍的非獨立懸架，以前我對汽車剛有一些了解的時候，真的不信標(biāo)致和雪鐵龍的非獨立懸架有說的那么驚艷，但是后來接觸了之后真的覺得，標(biāo)志和雪鐵龍的非獨立懸架調(diào)校的真心厲害，可以說我個人覺得，在鋪裝路面上，標(biāo)志和雪鐵龍的扭力梁萬全不遜色于同價位其它廠家的獨立懸架，但是因為先天機械結(jié)構(gòu)的原因，遇到爛路或者是復(fù)雜路面的話，就沒那么驚艷了。

保時捷911的后置發(fā)動機布局，一個布局能用幾十年，就問你服不服？保時捷911可以說是汽車?yán)锸袌鲎罱?jīng)典的一款跑車了，而且它的潛力非常大，從入門的Carrera到GT2 RS，你真的很難想象保時捷911的極限在那里，這個后置發(fā)動機的布局能夠更小得降低動力損耗，不管是后驅(qū)還是四驅(qū)的車型，911的底盤真心令人驚艷。

最后是路虎的全地形反饋系統(tǒng)，雖然路虎這個品牌口碑一般，但是這個全地形系統(tǒng)真的沒得黑，路虎的這個全地形系統(tǒng)在各種不同的路面上都能讓底盤和懸架保持一個很好的狀態(tài)，不管是舒適性還是通過性，這樣一來不完全依賴四驅(qū)系統(tǒng)，也能有不錯的越野能力。

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