這跨界造車沒(méi)啥的。

豐田以前干紡織的，馬自達(dá)搞三蹦子的，至今很多地方俗話還管三輪車叫馬自達(dá)呢。

問(wèn)題是真造車還是拿補(bǔ)貼。

之前造車騙補(bǔ)，這種事太常見(jiàn)了好么，左手倒騰右手，補(bǔ)貼拿到手軟。

無(wú)論是國(guó)企民企，亦或者說(shuō)造車新勢(shì)力，一窩蜂上馬，沒(méi)造車資質(zhì)招人代工也得上。

所以后來(lái)補(bǔ)貼退坡之后，很多人就出局不干了。

傳統(tǒng)主機(jī)廠無(wú)奈造車

法國(guó)PSA集團(tuán)指出：新能源不過(guò)是政策下的產(chǎn)物，取消補(bǔ)貼后沒(méi)幾個(gè)人會(huì)買的。

寶馬集團(tuán)高管也指出，新能源是建立在政策強(qiáng)制推廣的東西。

國(guó)內(nèi)有雙積分規(guī)定，主機(jī)廠不想造新能源也不行。

李書(shū)福對(duì)造車新勢(shì)力的批駁好幾年前就有了。

如今造車新勢(shì)力跑路的跑路，破產(chǎn)的破產(chǎn)，還有那么幾家靠著投資人的砸錢還在撐著。

造車新勢(shì)力們真的是造車么？

下周回國(guó)賈躍亭，機(jī)票難買王曉麟。一個(gè)個(gè)在美國(guó)發(fā)文歡暢的很，就是不回國(guó)面對(duì)投資人和有關(guān)部門的調(diào)查。

造車？你愛(ài)信不信，反正我是信了。

如果說(shuō)王曉麟和賈躍亭好歹還有量產(chǎn)車，F(xiàn)F好歹還讓許家印看了幾眼。王曉麟大戰(zhàn)國(guó)內(nèi)車圈和汽車愛(ài)好者，一己之力拉黑一半車媒人，人家也把賽麟邁邁老頭樂(lè)賣出去9輛。

拜騰做的就是狠辣了。

用范志毅的話你們自己腦補(bǔ)吧。

央視點(diǎn)名批評(píng)拜騰，燒光84億元都沒(méi)量產(chǎn)車，還欠薪員工。

新能源汽車前路不明：

這么多年耳提面命的。

改過(guò)么？換湯不換藥��！

人家那一堆充門面的設(shè)計(jì)總監(jiān)也有話說(shuō)，我曾經(jīng)就職的什么公司，你給我的什么人？

新能源造車什么的，倒車?yán)走_(dá)都要后期OTA解決，他弄的了么？

幾萬(wàn)塊的微面都能做好的事情，你個(gè)新能源要OTA，還得容忍？你有什么資格賣幾十萬(wàn)？

除了運(yùn)營(yíng)強(qiáng)制準(zhǔn)入，強(qiáng)制廠商造，用上牌的方式逼迫人購(gòu)買，再往下電車下鄉(xiāng)，接下來(lái)沒(méi)招了，因?yàn)楸热加蛙囐F數(shù)萬(wàn)，甚至十來(lái)萬(wàn)二十萬(wàn)，消費(fèi)者買不起啊。

另一方面，國(guó)內(nèi)新能源連續(xù)12月銷量下降

歐呦，謝天謝地。本來(lái)調(diào)校底盤這種事就沒(méi)有打好基礎(chǔ)，沒(méi)那個(gè)功力，你能保證這個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)能在三年內(nèi)取得突破么？

我勸你們先學(xué)會(huì)搞清楚用戶定位再說(shuō)。

新能源又貴，電池衰減而且動(dòng)力電池不予補(bǔ)貼。擊鼓傳花的游戲，早晚要有人買單。

你說(shuō)是廠家老總呢？還是消費(fèi)者呢？

作為汽車博主，我看到乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我的內(nèi)心毫無(wú)波動(dòng)，反而想笑。

感謝邀請(qǐng)！18年來(lái)，全國(guó)各大廠商都進(jìn)駐新能源汽車領(lǐng)域，根據(jù)目前的情況，主要還是受政策所迫，如果國(guó)內(nèi)這些廠商不開(kāi)始造新能源車，對(duì)其整個(gè)企業(yè)都會(huì)有影響！

早在2017年9月27日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，就是我們現(xiàn)在常說(shuō)的“雙積分管理辦法”，該通知自2018年4月1日開(kāi)始執(zhí)行。簡(jiǎn)單講雙積分管理辦法就是通過(guò)行政手段來(lái)促使車企提升乘用車節(jié)能水平，擴(kuò)大生產(chǎn)新能源汽車的比例，從而達(dá)到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理要求，納入乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件。

所以，國(guó)內(nèi)各大廠商從2018年開(kāi)始都進(jìn)駐新能源汽車領(lǐng)域，很大程度與這個(gè)雙積分管理辦法有關(guān)！

現(xiàn)階段，新能源汽車的前景如何，我們是否都還看不透。對(duì)于各大廠商的新能源汽車板塊來(lái)說(shuō)，目前幾乎都是在不斷投錢，還沒(méi)有多少?gòu)S商看到回報(bào)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年前半年，新能源汽車零售市場(chǎng)累計(jì)銷量在31.4萬(wàn)，同比下降44%，可見(jiàn)新能源汽車市場(chǎng)并不景氣！

但是，迫于環(huán)保的壓力，新能源汽車必將是未來(lái)的發(fā)展方向，目前只是技術(shù)和時(shí)機(jī)都還未成熟，在新能源汽車方面需要我們各大廠商攻破的難題還有很多，現(xiàn)在很多購(gòu)車的朋友對(duì)新能源汽車還是有很多顧慮，導(dǎo)致現(xiàn)在的購(gòu)買力更不強(qiáng)。另外，針對(duì)新能源汽車，政府也給出很多的刺激政策，目的就是促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，未來(lái)必將是新能源汽車的天下！

很高興為你回答問(wèn)題！

先說(shuō)一下新能源汽車定義，新技術(shù)，新材料生產(chǎn)車輛。

一般大體為三種:純電動(dòng)，混合動(dòng)力，氫燃料汽車。

新能源汽車發(fā)展歷程:

2000年進(jìn)入國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目

2001年我國(guó)開(kāi)始對(duì)新能源的發(fā)展規(guī)劃

2010年6月出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策

2013年至2018年間新能源汽車高速發(fā)展

2019年至2021年繼續(xù)執(zhí)行補(bǔ)貼政策措施

可以看出國(guó)家層面加大力度支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國(guó)內(nèi)為什么有很多跨界造車公司？

1.國(guó)家層面支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，綠水青山就是金山銀山，給子孫后代造福。

2.國(guó)內(nèi)在任何一個(gè)地方，新能源汽車相關(guān)政策都是非常便利的服務(wù)，包括拿地審批等流程，各地政府部門也非常支持。

3.新能源汽車目前還享受補(bǔ)貼政策，雖然還有不到兩年的時(shí)間，但各大企業(yè)也會(huì)抓住機(jī)會(huì)獲得財(cái)富。

4.新能源汽車也正式洗牌階段，隨能夠笑到最后關(guān)頭，要看補(bǔ)貼過(guò)后自己的產(chǎn)品是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力，否則將會(huì)被徹底淘汰出局。

總之，發(fā)展新能源汽車以及充電樁建設(shè)國(guó)家一直全力以赴支持，但一定要讓福利落實(shí)到末端客戶，否則將違背初心！

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新能源車制造簡(jiǎn)單啊，門檻低，就是一個(gè)電機(jī)，用了幾百年了，還有電池，電控系統(tǒng)，都有專門的廠商在做，同時(shí)電是人類玩的最溜的能源，所以電車的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒(méi)有什么難度。主要是比智能軟件和車輛的舒適便捷性。而且新能源車市場(chǎng)還很大，能掙來(lái)錢。

但是這也是新能源車普遍的缺點(diǎn)，就是底盤技術(shù)積累不足，普遍的新能源車都沒(méi)有同級(jí)汽油車底盤調(diào)教好，尤其在一些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)有所欠缺。優(yōu)勢(shì)就是現(xiàn)在這些新勢(shì)力很多都是IT起家，所以軟件設(shè)計(jì)占優(yōu)，也就是常說(shuō)的黑科技，哪有設(shè)計(jì)的不好的地方，就用軟件升級(jí)來(lái)解決嘛

最初的很多汽車制造商都跨界

比如本田造摩托起家

豐田是織布機(jī)起家

跨界造車就是看到了自己

行業(yè)的強(qiáng)弩之末

國(guó)內(nèi)各大廠商都在進(jìn)駐新能源汽車領(lǐng)域，主要是由于以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

第一、補(bǔ)貼政策。商家最核心的就是利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)是不會(huì)有廠商去做的，那么利潤(rùn)從哪里來(lái)？我們都知道新能源汽車是最近幾年才發(fā)展起來(lái)的，靠廠商制造銷售新能源汽車，估計(jì)是沒(méi)有非車企去投資造車的，明擺著是虧本的生意，就算是車企也會(huì)承擔(dān)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。但是國(guó)家要推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，因此就有了國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的政策，只要有資質(zhì)造出符合規(guī)定的新能源汽車都可以申請(qǐng)國(guó)補(bǔ)或地補(bǔ)，利潤(rùn)就從這里來(lái)。很多國(guó)內(nèi)廠商就看中了這一政策，因此就會(huì)投資進(jìn)駐新能源汽車造車行業(yè)。

第二、起步期問(wèn)題。新能源汽車起步期只要試造車技術(shù)問(wèn)題。其實(shí)剛開(kāi)始的新能源汽車造車技術(shù)問(wèn)題并不能制約國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)駐，因?yàn)橹灰�有資金投入（沒(méi)錢的借錢，都可以玩的哦），就可以通過(guò)招入專業(yè)人員、買資質(zhì)、買技術(shù)和買配件進(jìn)行組裝汽車。因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)需考慮整車可靠性太多，只要造出汽車能夠上牌即可，剩下的就是車輛的行駛里程和時(shí)間了，一旦滿足國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)政策要求即可申請(qǐng)補(bǔ)貼，造車企業(yè)一旦拿到補(bǔ)貼基本就賺到錢了。

第三、發(fā)展期問(wèn)題。隨著國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的逐漸退坡，以及申請(qǐng)國(guó)補(bǔ)或地補(bǔ)的條件限制，時(shí)間一長(zhǎng)，很多國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法承受資金壓力而紛紛倒閉，倒閉的這些廠商基本都是沒(méi)資金沒(méi)技術(shù)的那些，因?yàn)樗麄冎幌霌埔话丫妥呷�，只有那些有資金或既有資金又有技術(shù)的廠商堅(jiān)持下來(lái)。

第四、競(jìng)爭(zhēng)期問(wèn)題。堅(jiān)持下來(lái)的這些廠商在面對(duì)國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)退坡的情況下，自己面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自己研發(fā)制造銷售，因此進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)期。競(jìng)爭(zhēng)期的廠商必須是有資金和技術(shù)的，否則不會(huì)走得很遠(yuǎn)。比如恒大集團(tuán)造車就是一個(gè)典型的例子，資金雄厚，走得更遠(yuǎn)。

最后總的來(lái)說(shuō)一下，新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車勢(shì)必是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，加之國(guó)家強(qiáng)力拖進(jìn)新能源汽車發(fā)展，因此發(fā)展新能源汽車前景非�？捎^。