在任何行業(yè)中，都沒(méi)有完美的技術(shù)，從技術(shù)原理角度來(lái)說(shuō)，不同的變速箱有不同的研發(fā)取向和角度，也有其技術(shù)的歷史傳承、專利訴求，渦輪增壓就一定比自然吸氣先進(jìn)？AT就一定比DSG或CVT先進(jìn)？我看未必，有些人就喜歡CVT的平順無(wú)頓挫，有些人就喜歡雙離合換擋迅速，因此從先進(jìn)與否這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不可能有一個(gè)評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，只能是以各自的特點(diǎn)來(lái)具體分析！

不可否認(rèn)，歷經(jīng)過(guò)市場(chǎng)、特別是中國(guó)市場(chǎng)的“嚴(yán)格測(cè)試”，經(jīng)過(guò)多次召回，大眾的雙離合越來(lái)越成熟、越來(lái)越穩(wěn)定，實(shí)際上，在雙離合領(lǐng)域，大眾的確是做的最好的，畢竟其積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，獲得了非常多的路面數(shù)據(jù)，當(dāng)然，即使是最好的雙離合，受限于雙離合的物理機(jī)械原理，低速的頓挫、發(fā)熱也只能是改善、不可能完全避免。雙離合從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，就是兩套手動(dòng)變速箱組合在一起，再增加一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)，通過(guò)空心軸傳遞動(dòng)力，一根軸上面放著奇數(shù)檔的齒輪，另一根放偶數(shù)檔的齒輪，在升檔時(shí)換擋撥叉提前掛入，當(dāng)你用一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)掛入，需要升檔時(shí)，只需要“切換一下”。這里就不累述那些雙離合的原理了，網(wǎng)上隨便搜一搜一大堆.....

為什么說(shuō)雙離合變速箱的低速頓挫和發(fā)熱不可避免呢？雙離合的升檔采用提前掛入的方式，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有換擋間隙，動(dòng)力不中斷，基本上感受不到升檔的過(guò)程，但是，雙離合在降檔時(shí)就有問(wèn)題了，需要降檔時(shí)，需要先脫離預(yù)先掛入的開高速檔位，再掛入低速檔位。比如，當(dāng)你使用2檔行駛時(shí)，系統(tǒng)預(yù)先掛入3檔，可是你突然來(lái)個(gè)大腳加速，此時(shí)按照正常的邏輯是變速箱降到一檔，但是變速箱此時(shí)在2檔，于是就需要先脫開三檔再掛一檔，但是，由于你此時(shí)是處于大腳油門狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高，突然掛入一檔就會(huì)有一種很突兀的頓挫。這就是雙離合頓挫的原因。這種情況時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，沒(méi)辦法完全避免，很多人說(shuō)我沒(méi)有感受到挫�。靠赡苁悄愕鸟{駛習(xí)慣比較溫柔所致。

CVT變速箱也是很有歷史的變速箱，最早由荷蘭人發(fā)明，使用皮帶傳遞，受限于材料一直到1987年，斯巴魯生產(chǎn)了CVT變速箱的汽車并在市場(chǎng)上銷售，大獲成功，后來(lái)日產(chǎn)購(gòu)買了斯巴魯?shù)腃VT技術(shù)，這就是日產(chǎn)CVT技術(shù)的來(lái)源，然后通過(guò)不斷的改良，使CVT逐漸改進(jìn)，不過(guò)目前大部分的鋼帶都是有德國(guó)博世公司生產(chǎn)提供的。

CVT變速箱沒(méi)有機(jī)械檔位，只有連續(xù)不斷的動(dòng)力輸出，因此，天然平順性特別好，CVT的兩個(gè)錐輪通過(guò)液壓控制壓緊程度，改變套在錐輪上的鋼帶的直徑，這樣就實(shí)現(xiàn)了改變速比的作用，網(wǎng)上很多人說(shuō)，CVT容易打滑，實(shí)際上那是老黃歷了，現(xiàn)代的CVT采用電腦控制液壓力矩，即使是急加速，也不會(huì)打滑，CVT只要打滑就是嚴(yán)重故障！

CVT目前最大可承受扭矩達(dá)到了450NM，一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩約為370NM，因此，CVT是可以承受大扭矩的。CVT的缺點(diǎn)是急加速時(shí)需要控制液壓機(jī)構(gòu)對(duì)錐輪變徑，這需要時(shí)間，而在這期間，汽車時(shí)速變化，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)升高控制，因此CVT急加速時(shí)推背感基本上沒(méi)有，所以運(yùn)動(dòng)性不強(qiáng)！目前CVT裝機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)。實(shí)際上CVT并沒(méi)有大家想象中的那么脆弱，由于其零部件少，只有500個(gè)左右，因此故障率也較低。

大眾汽車的DSG雙離合變速箱和日產(chǎn)的CVT無(wú)極變速箱，哪個(gè)更先進(jìn)？我覺(jué)得這兩款變速箱并沒(méi)有什么先進(jìn)而言，人們或許認(rèn)為雙離合是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，是一款技術(shù)上非常先進(jìn)的變速箱，其實(shí)雙離合變速箱早在70年前就已經(jīng)誕生了，廣泛的運(yùn)用在賽車上，由于雙離合的先天缺陷和當(dāng)時(shí)的電子技術(shù)并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣的發(fā)達(dá)，所以并沒(méi)有運(yùn)用在民用車上。不過(guò)近些年來(lái)，由于AT變速箱技術(shù)大部分被愛信和采埃孚所壟斷，導(dǎo)致大眾汽車不能隨心所欲的為自己生產(chǎn)的車輛，匹配最為合適的變速箱和價(jià)格等因素，大眾汽車為了擺脫技術(shù)壁壘和受制于人，所以開始大力發(fā)展、研發(fā)和使用雙離合變速箱。

雙離合變速箱是由兩組離合器分別控制一組奇數(shù)擋，一組偶數(shù)擋。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是如果我在3擋，2擋和4擋已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，無(wú)論升擋和減檔，理論上是無(wú)縫銜接，最慢也不會(huì)超過(guò)0.2秒就會(huì)完成換擋動(dòng)作，不但輸出效率高，還有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性性，而且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)雙離合的缺點(diǎn)也是顯而易見的，主要是難以承受低速下的頻繁換擋，在車流蠕動(dòng)的城市路況，雙離合會(huì)在1-2擋之間來(lái)回切換導(dǎo)致過(guò)熱，造成離合器片溫度過(guò)高，使變速箱開啟高溫保護(hù)，會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷。此外雙離合的頓挫感也難以克服，雖然經(jīng)過(guò)了大眾汽車的不斷改進(jìn)和完善，不過(guò)與生俱來(lái)的缺點(diǎn)還需要時(shí)間來(lái)解決。

CVT變速箱沒(méi)有具體檔位，變速箱的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，通過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪來(lái)傳動(dòng)動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是換擋更為平順，而且動(dòng)力輸出非常線性，有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。最大的缺點(diǎn)就是承載扭矩是有限的，對(duì)于小排量車型沒(méi)有問(wèn)題，大排量車型幾乎沒(méi)有采用CVT變速箱的。

變速箱是將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出傳遞到輪胎的唯一部件，它在整車性能和操控性上面起到至關(guān)重要的作用，也是不可或缺的重要部件。

CVT變速箱又叫做無(wú)極變速箱，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在汽車做工的時(shí)候持續(xù)改變齒輪比增加速度的同時(shí)而無(wú)頓挫感，個(gè)人覺(jué)得這是目前為止最理想化的變速箱狀態(tài)，類似于MT、AMT、AT和DCT都在利用增加檔位的方式去達(dá)到CVT的效果，不過(guò)目前為止無(wú)論什么樣的變速箱都不能（也沒(méi)有可能）達(dá)到CVT的順暢，只能是無(wú)限接近。

但是CVT同樣存在著致命的缺點(diǎn)，不能長(zhǎng)時(shí)間承受大扭矩力輸出（暴力駕駛），因?yàn)镃VT是通過(guò)鋼帶與可變輪之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，大扭矩輸出會(huì)使鋼帶打滑，減少變速箱壽命的同時(shí)產(chǎn)生大量的熱，動(dòng)力衰減的很快，所以大部分CVT車型都會(huì)有熱保護(hù)，當(dāng)變速箱過(guò)熱的時(shí)候就算你油門踩到底也不會(huì)動(dòng)或者速度很慢，這時(shí)候你的變速箱可能受不了二罷工了。 CVT一般日系車比較多，代表車型有雅閣、飛度和馬六等。

DSG又叫直接換檔變速器，它是德國(guó)大眾命名的產(chǎn)物，與現(xiàn)在的DCT變速器的工作原理基本一致，可以統(tǒng)稱為DCT變速器。雙離合變速器并不是最近幾年的產(chǎn)物，早在上世紀(jì)七八十年代就已經(jīng)被設(shè)計(jì)制造出來(lái)，其原理就是變速箱是由兩套離合器構(gòu)成，兩套離合分別作用在不同的檔位上，1檔在工作的時(shí)候作用在2檔的離合器已經(jīng)做好準(zhǔn)備，一旦發(fā)出換檔指令可以在瞬間轉(zhuǎn)換，主要特點(diǎn)就是換擋快和傳動(dòng)效率高；不過(guò)由于散熱等一些列技術(shù)原因還不夠完善，當(dāng)時(shí)這套變速箱只被運(yùn)用到塞車上，沒(méi)有得到廣泛的推廣。

直到兩千年初期，大眾汽車才首次量產(chǎn)了雙離合變速箱，并應(yīng)用到旗下的高爾夫車型當(dāng)中，但是由于技術(shù)原因還是產(chǎn)生了很高的故障率，即便是現(xiàn)在雙離合已經(jīng)成為主流的時(shí)候，人們對(duì)雙離合還是持懷疑態(tài)度。DCT在德系車應(yīng)用廣泛，代表車型有新途觀、邁騰等。

所以嚴(yán)格上講兩款變速箱各有千秋，沒(méi)有哪一款變速箱技術(shù)更為先進(jìn)。CVT工作原理更為理想，相對(duì)于DSG來(lái)說(shuō)更為簡(jiǎn)單，但是制造工藝和材質(zhì)要求更高；DSG制造技術(shù)比較嚴(yán)格，而且后期的調(diào)教和匹配都有更高的要求，但是到目前為止都不是很成熟。

其實(shí)個(gè)人認(rèn)為目前最成熟的變速箱是AT（液力變矩器變速箱），它是采用液壓傳遞與行星齒輪來(lái)工作，AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來(lái)方便，也給坐車人帶來(lái)舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)部分改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

值得一說(shuō)的是，目前我們國(guó)產(chǎn)車企除了在MT和AT上面的技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟，但是在DSG(DCT)和CVT上面取得的成果并不是令人很滿意，我也希望國(guó)產(chǎn)車企加一把油，像我們的高鐵和航空一樣取得更高的成績(jī)。

好了就啰嗦這么多，說(shuō)的不對(duì)的地方還請(qǐng)見諒，歡迎小伙伴們留言指教。

其實(shí)無(wú)論是CVT還是雙離合變速箱都不是什么新技術(shù)，都是汽車廠家在替代自動(dòng)擋變速箱上的一種嘗試，CVT變速結(jié)構(gòu)其實(shí)早就有了，我們最常見的踏板摩托車就是這樣的變速結(jié)構(gòu)，只不過(guò)摩托車使用的是皮帶來(lái)傳動(dòng)的而已。由于在傳動(dòng)鋼帶上沒(méi)有技術(shù)突破，所以一直沒(méi)有在汽車上應(yīng)用。直到博世制造出來(lái)傳動(dòng)鋼帶以后，CVT變速箱才被應(yīng)用到汽車領(lǐng)馭。

而雙離合變速箱也是很多年以前就已經(jīng)有了，只是電子控制技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到那么先進(jìn)，舒適性，穩(wěn)定性等方面都還有缺陷，所以雙離合變速箱大多都是應(yīng)用于賽車領(lǐng)馭，到了前些年才慢慢在民用車上推廣使用。
無(wú)論是CVT還是雙離合變速箱，并沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更先進(jìn)的說(shuō)法，都是在替代傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱上做的的一些嘗試，如果這兩種變速箱技術(shù)足夠成熟穩(wěn)定，達(dá)到代替AT變速箱的能力時(shí)，自然AT變速箱也就會(huì)退出歷史舞臺(tái)了，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看這兩種變速箱都還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，都有一些欠缺存在，所以都還有進(jìn)步的空間。

我很想說(shuō)句大眾就是高級(jí)，但是臣妾實(shí)在做不到。大眾的DSG和日產(chǎn)的CVT代表了兩種不同的變速箱路線，這兩種變速箱相比AT變速箱都要更為簡(jiǎn)單，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和ECU的控制邏輯上來(lái)看，雙離合都要更為復(fù)雜一點(diǎn)，畢竟一個(gè)是多檔位，一個(gè)沒(méi)有機(jī)械檔位。但是復(fù)雜不代表先進(jìn)，從技術(shù)先進(jìn)性上來(lái)說(shuō)，這兩種變速箱沒(méi)有明顯的優(yōu)劣之分。

雙離合變速箱 ——機(jī)器人女友

優(yōu)點(diǎn)：換擋速度快、成本更低、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、動(dòng)力傳動(dòng)直接、傳動(dòng)效率高、富有駕駛樂(lè)趣

缺點(diǎn)：低速平順相對(duì)較差、體積較大、質(zhì)量穩(wěn)定性相對(duì)較差

雙離合變速箱有點(diǎn)像機(jī)器人女友，機(jī)器人女友不要彩禮不要三金，低投入高產(chǎn)出，就如同雙離合變速箱的低成本高效率一樣。但是機(jī)器人終究是新科技，不是特別成熟，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些小故障，在親密的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)生澀，難以磨合。

雙離合變速箱是通過(guò)兩套離合器實(shí)現(xiàn)換擋操作的變速箱的統(tǒng)稱，包括干式雙離合和濕式雙離合。雙離合變速箱是手動(dòng)變速箱改進(jìn)而來(lái)的。雙離合一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，一軸控制奇數(shù)擋位，另一軸控制偶數(shù)擋位。車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)換擋和離合操作都是通過(guò)集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，相比AT變速箱結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單。

CVT變速箱 ——成熟少婦

優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力平順、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低

缺點(diǎn)：可承受扭矩低、缺少駕駛樂(lè)趣，傳動(dòng)比不夠大

CVT變速箱就如同一個(gè)成熟少婦，她的經(jīng)歷很多，技術(shù)很好，給你的感覺(jué)一切都是如魚得水游刃有余，你們倆的結(jié)合如同絲般順滑，但時(shí)間久了總是覺(jué)得差點(diǎn)意思，少了點(diǎn)初戀般的悸動(dòng)和激情。

CVT官方名稱是連續(xù)可變傳動(dòng)變速箱，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱。最開始的CVT變速箱是通過(guò)橡膠帶無(wú)級(jí)變速，到后來(lái)通過(guò)齒輪變速器連接，再到現(xiàn)代的鋼帶無(wú)級(jí)變速器，但不管怎樣，都是通過(guò)改變兩個(gè)錐形盤的直徑來(lái)進(jìn)行變速。所以沒(méi)有機(jī)械檔位的CVT變速箱可以實(shí)現(xiàn)基本無(wú)頓挫的換擋體驗(yàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)較好的傳動(dòng)效率。

這兩種變速箱該如何選擇呢？簡(jiǎn)單說(shuō)，如果你的駕駛路況不太擁堵，基本都比較通暢，或者說(shuō)你平時(shí)開國(guó)道和高速較多，追求一定的駕駛樂(lè)趣，可以選擇雙離合變速箱。如果你想要買一臺(tái)車舒舒服服的家用，希望這輛車開起來(lái)平順省心，那就選擇CVT變速箱，兩種變速箱各有優(yōu)點(diǎn)，就像機(jī)器人女友和成熟少婦，不也是各有風(fēng)韻嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)日產(chǎn)的CVT在綜合方面來(lái)看確實(shí)比大眾的DSG變速器要更先進(jìn)，也更適合民用領(lǐng)域。雖然都是廣義上的自動(dòng)擋，但CVT和DSG在結(jié)構(gòu)上都要比AT變速箱更加簡(jiǎn)單，但設(shè)計(jì)的思路上更加巧妙。

DSG雙離合變速器實(shí)際上在結(jié)構(gòu)上和手動(dòng)擋類似，只不過(guò)通過(guò)兩組離合器分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，當(dāng)1擋咬合的時(shí)候其實(shí)2擋的齒輪也早已處于咬合狀態(tài)，當(dāng)車輛從1擋升入2擋是只是1擋離合器斷開的同時(shí)2擋的離合器進(jìn)行接合，它的最大好處就是加速快換擋的過(guò)程中也可以保持動(dòng)力的持續(xù)輸出，加速比同車型的手動(dòng)擋還快。

但DSG也有很多問(wèn)題，在低速行駛時(shí)離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)，尤其是干式雙離合器容易導(dǎo)致高溫過(guò)度磨損，大眾在最早設(shè)計(jì)這個(gè)的時(shí)候沒(méi)有考慮中國(guó)的擁堵程度，把離合器設(shè)計(jì)成終身免維護(hù)的，把離合器通過(guò)閥體封裝避免磨損的粉塵污染環(huán)境，這樣的結(jié)果就是導(dǎo)致很多在中國(guó)使用的DSG變速器因?yàn)轭l繁的擁堵而出現(xiàn)問(wèn)題必須要通過(guò)更換離合器總成來(lái)解決，也造成了早期DSG上市時(shí)大量的車主維權(quán)投訴。

DSG變速器無(wú)法適應(yīng)大扭矩的動(dòng)力輸出，所以在途銳、輝騰這類車型上仍然還使用的是AT變速箱，現(xiàn)在大眾也越來(lái)越多的在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上將濕式雙離合取代干式雙離合的趨勢(shì)來(lái)減少因頻繁堵車而造成的問(wèn)題。

CVT的變速比是連續(xù)變化的，它是通過(guò)兩個(gè)錐形輪和鋼帶的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連續(xù)便傳動(dòng)比。

CVT的可變傳動(dòng)比可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多保持在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間更省油，可以做到比手動(dòng)擋油耗還低，我自己的飛度CVT就有切身感受。加速?zèng)]有任何頓挫提供舒適的駕駛體驗(yàn)感。

CVT給人的最大感受就是太過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性和適合的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間而是去了駕駛樂(lè)趣和加速能力。早期CVT的傳動(dòng)鋼帶材料還不很成熟，對(duì)于大扭矩的車很容易導(dǎo)致鋼帶和錐形輪出現(xiàn)打滑的情況，所以早期的CVT更多的是裝備在那些對(duì)性能要求不高的日系K-Car小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上。

不過(guò)日產(chǎn)在CVT的研發(fā)上是最有心得的，專利技術(shù)也最多，越做越精�，F(xiàn)在XTRONIC CVT變速器采用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動(dòng)性能，設(shè)計(jì)出了目前量產(chǎn)汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動(dòng)力性和巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓超過(guò)350Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣也可以安心的使用CVT,日產(chǎn)也是全世界敢在自己全系列車型上使用了CVT變速器的廠商。

大眾汽車的dsg雙離合變速器與日產(chǎn)的cvt無(wú)級(jí)變速器，談不上哪個(gè)技術(shù)更先進(jìn)。兩者存在一定的差異，但不是差距。大眾選擇dsg雙離合變速箱，日產(chǎn)選擇cvt無(wú)極變速箱涉及到的原因還是有很多方面，也不能單純的說(shuō)哪一款變速箱好，各有自身的優(yōu)缺點(diǎn)而已。

首先來(lái)說(shuō)一下為什么大眾會(huì)堅(jiān)持研發(fā)dsg雙離合變速箱。世界三大變速箱廠德國(guó)采埃孚，日本捷克特和愛信都與大眾沒(méi)有什么關(guān)系，大眾為了進(jìn)一步降低造車成本，減少受制于人情況，才會(huì)堅(jiān)定不移的開發(fā)dsg雙離合變速箱。為什么大眾汽車并沒(méi)有在at或者是cvt上用力呢？其實(shí)還是涉及到一個(gè)專利保護(hù)的問(wèn)題，大眾繞開at和cvt的專利保護(hù)開發(fā)at或者是cvt變速箱難度巨大。而雙離合變速箱方面確實(shí)是一個(gè)空白，于是大眾就選擇了一條開發(fā)雙離合變速箱的道路。這條道路也是非常曲折的，大眾在雙離合變速箱上也出現(xiàn)過(guò)很多的問(wèn)題，好在大眾沒(méi)有放棄，多年摸爬滾打也得到了一定成果。在雙離合變速箱領(lǐng)域內(nèi)大中可以說(shuō)是佼佼者。

雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)也是比較明，優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，并且具有換擋速度快，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但是由于結(jié)構(gòu)本身的原因，仍然會(huì)存在發(fā)熱、頓挫和抖動(dòng)的問(wèn)題。這些問(wèn)題可以說(shuō)是娘胎里的問(wèn)題，只能夠減少而很難杜絕。

cvt無(wú)級(jí)變速箱，可以說(shuō)是日產(chǎn)的最愛，日產(chǎn)旗下的自動(dòng)擋汽車均采用cvt無(wú)級(jí)變速箱。捷克特是世界上最大的CVT變速箱廠，而捷克特的股東又是日產(chǎn)，因此日產(chǎn)沒(méi)有理由不使用cvt無(wú)極變速箱。cvt無(wú)級(jí)變速箱，優(yōu)缺點(diǎn)也是比較明顯。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，動(dòng)力輸出平順線性，舒適性會(huì)更好一些，同樣燃油經(jīng)濟(jì)性也可以很好的兼顧，可以說(shuō)cvt無(wú)級(jí)變速箱非常符合日系車的調(diào)性。因此無(wú)論是日產(chǎn)，本田，豐田還是斯巴魯都會(huì)使用cvt無(wú)級(jí)變速箱。

無(wú)極變速箱也有自身的不足，首先它承受的扭矩會(huì)小一些。舉例來(lái)說(shuō)，本田旗下的朗汽車也是大面積使用cvt無(wú)級(jí)變速器，但是本田冠道和urv2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)使用的卻是9at變速箱，本田為什么沒(méi)有使用自家的變速箱，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，最佳變速箱不能夠承受370牛米的扭矩。cvt變速箱也會(huì)有冷保護(hù)，其中日產(chǎn)的cvt變速箱冷保護(hù)還是非常明顯的，冬天冷啟動(dòng)，即便是轉(zhuǎn)速踩到三四千轉(zhuǎn)，也不會(huì)生升檔提速，對(duì)于急脾氣的人來(lái)說(shuō)想砸車。cvt無(wú)級(jí)變速箱會(huì)有加速慢的情況，cvt無(wú)級(jí)變速箱時(shí)采用兩個(gè)錐輪盤通過(guò)鋼帶連接，雖然動(dòng)力傳輸沒(méi)有間斷，但也缺少駕駛樂(lè)趣。

無(wú)論是大眾使用dsg雙離合變速箱，還是日產(chǎn)使用cvt無(wú)極變速箱，背后都會(huì)涉及到成本的問(wèn)題。商人逐利，這個(gè)無(wú)可厚非。但是推出不夠成熟不夠完美的產(chǎn)品，而讓消費(fèi)者承受，確實(shí)是說(shuō)不過(guò)去。造車?yán)砟钜矔?huì)決定這兩個(gè)車企會(huì)使用不同的變速箱，日產(chǎn)追求舒適性，被稱作是沙發(fā)工廠，而無(wú)極變速箱更能夠營(yíng)造舒適性氛圍。大眾追求運(yùn)動(dòng)與操控性，雙離合變速箱換擋速度快，動(dòng)力提升明顯，就能夠營(yíng)造駕駛樂(lè)趣的氛圍。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，雙離合變速箱和cvt無(wú)級(jí)變速箱都會(huì)有很好的技術(shù)突破。至于孰好孰壞，真的沒(méi)法說(shuō)。

論技術(shù)難度，雙離合遠(yuǎn)勝CVT！

雙離合到現(xiàn)在為止還在不斷的進(jìn)化和加強(qiáng)，很多高端性能車都在使用雙離合，中低端家用車也在往其中試探。

中低端車中大眾是玩的最好的，很多車黑，尤其是日粉就拼命在黑雙離合，但這無(wú)法阻止雙離合的占有率擴(kuò)大。

倒是CVT。。。

很多年前荷蘭人發(fā)明的玩意，奔馳是第一個(gè)批量使用的，后來(lái)覺(jué)得cvt可塑性不強(qiáng)，可匹配面不大，就放棄不用了。

日本人因?yàn)橹靼l(fā)展小排量，就拿來(lái)繼續(xù)使用。

這樣一個(gè)東西，說(shuō)成熟還說(shuō)得過(guò)去，說(shuō)技術(shù)？

那些覺(jué)得cvt是日本驕傲的人無(wú)非兩種:

1.車盲，所有汽車知識(shí)都是在網(wǎng)絡(luò)論壇學(xué)的。

2.豐田神教洗腦教育出來(lái)的人。

CVT只適合無(wú)駕駛感受的人，好比天籟，毫無(wú)駕駛感受，不過(guò)平順倒是真的。

大眾將雙離合作為自家主要的變速箱來(lái)進(jìn)行使用；而現(xiàn)如今的日產(chǎn)則將CVT最為安生立命之本，所有的寶都?jí)涸诹薈VT變速箱之上！所以縱觀大眾與日產(chǎn)，似乎可以形成一次雙離合與CVT的博弈；這兩種相對(duì)主流的變速箱真有必要在技術(shù)成面上區(qū)分個(gè)高低么？雙離合、CVT兩種變速箱如果去來(lái)一個(gè)極限對(duì)比，那么誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)出它倆的極限在哪里，不過(guò)可以針對(duì)門檻進(jìn)行一下比較。。。

為什么說(shuō)沒(méi)法比較CVT與雙離合極限潛力？實(shí)際上任何一種變速箱都有高值、低值的，重點(diǎn)在于消費(fèi)者愿意花多少錢去買、主機(jī)廠開發(fā)某款變速箱的定位；雙離合變速器法拉利全系都在用，能說(shuō)它不好，法拉利用的牌子與吉利曾經(jīng)用過(guò)的某款雙離合都是格特拉克造，能說(shuō)吉利與法拉利用的雙離合是一樣么？CVT也同樣是如此，慣性思維下弱不經(jīng)風(fēng)的CVT曾經(jīng)也被F1賽車使用過(guò)；所以雙離合、CVT是自動(dòng)變速箱序列中的兩大主體，范圍太大，而且設(shè)計(jì)理念也存在不同，所以比較優(yōu)劣無(wú)意義，但可以簡(jiǎn)單的對(duì)比下生產(chǎn)門檻，咱們不比高、咱們比低，誰(shuí)的生產(chǎn)門檻更低。。。

工業(yè)制品依靠的并不僅僅是原理

汽車是工業(yè)制品沒(méi)異議吧？而且打造汽車所拼的還是基礎(chǔ)工業(yè)、綜合工業(yè)水平的高低；所以從工業(yè)加工的角度上去看，難點(diǎn)并不僅僅是原理，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的原理，隨便找個(gè)人都能侃侃而談，比如利用什么、什么的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了什么、什么的功能，解決了什么問(wèn)題、遺留了什么隱患等等，講清楚原理相對(duì)容易，可難點(diǎn)在于如何去實(shí)現(xiàn)；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這樣的尖端工業(yè)制品，單講清楚原理是根本不夠的，決定工業(yè)制品是否成功的關(guān)鍵點(diǎn)在于加工工藝、材料（材料學(xué)），如果沒(méi)有強(qiáng)大的加工工藝、材料工藝，即便給出某發(fā)動(dòng)機(jī)、某變速箱全套的技術(shù)參數(shù)、圖紙，所打造出來(lái)的產(chǎn)品性能依然受限；這就是為什么咱們自主航天發(fā)動(dòng)機(jī)壽命對(duì)比歐、美要短的原因，綜合領(lǐng)域的強(qiáng)大才是強(qiáng)、容不得短板。。。

雙離合于CVT誰(shuí)的門檻低？

雙離合變速箱相比較CVT而言，還是雙離合變速箱的門檻低（門檻低不代表某樣產(chǎn)品的技術(shù)含量低，只是容易有結(jié)果）；對(duì)比CVT，雙離合對(duì)高精度加工的依賴很低、又沒(méi)有過(guò)多的專利保護(hù)，所以從這一點(diǎn)來(lái)看，雙離合的準(zhǔn)入門檻更低，簡(jiǎn)單形容雙離合就是容易造，但能造好、用好很難；而CVT則顯得更麻煩，看似擁有最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、原理，但涉及到的精加工太多、大量核心部件都掌握在博世等一眾供應(yīng)商手中，門檻相對(duì)更高、造起來(lái)所需應(yīng)對(duì)的麻煩也更多，沒(méi)有足夠的綜合工業(yè)實(shí)力做支撐，打造這類精加工制品很難。。。


如上圖所示，這就是雙離合變速箱最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然圖中的手動(dòng)變速箱只是個(gè)比喻，因?yàn)殡p離合變速箱是以手動(dòng)變速箱作為依托而衍變出來(lái)的產(chǎn)品，所以雙離合的主體結(jié)構(gòu)只要是個(gè)能造手動(dòng)變速箱的企業(yè)就能造，這也是咱們很多自主車企紛紛涉足雙離合的原因，因?yàn)殚T檻低；比如雙離合的箱體、撥叉、液壓模塊咱們都能自己去打造，這樣一來(lái)雙離合變速箱就已經(jīng)完成了90%以上，最后向博格華納、格特拉克、舍費(fèi)勒之類的企業(yè)購(gòu)入雙離合模塊也就完成了，所以雙離合變速箱在制造階段存在技術(shù)高度的只有這個(gè)雙離合模塊，其余的技術(shù)專利相對(duì)少很多！


而CVT的制造門檻就偏高了，看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單到爆，但對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)的要求奇高，即便是強(qiáng)行進(jìn)行量產(chǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)的一系列技術(shù)專利都掌握在個(gè)別的幾個(gè)公司手中，生產(chǎn)起來(lái)確實(shí)沒(méi)有雙離合那么隨心所欲，受到的各方面制約太多，這也是咱們自主車企涉獵CVT變速箱少的原因，個(gè)別某自主車企搞CVT也是在收購(gòu)了國(guó)外企業(yè)后所進(jìn)行的，如果不借助外力，而去搞CVT完成從無(wú)到有是很難的（但不代表大眾做不到），而雙離合從無(wú)到有容易，但從有到優(yōu)則很難，至于都應(yīng)用了什么樣的技術(shù)就是后話了，CVT與雙離合都是以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單著稱的變速箱，只不過(guò)CVT更依賴加工技術(shù)、存在的專利保護(hù)也更多。。。

鄙人沒(méi)辦法去談雙離合與CVT誰(shuí)的技術(shù)含量更高，變速箱無(wú)好壞之分，關(guān)鍵在于使用是否得當(dāng)、與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否夠好；雙離合變速箱有著偏低的制造門檻，但門檻低并不代表技術(shù)含量就低，比如咱們常見的軸承，無(wú)論是制造門檻、原理都不難，但世界頂級(jí)的軸承所蘊(yùn)含的各類技術(shù)少么？沒(méi)有強(qiáng)大的材料、精加工技術(shù)是打造不出頂級(jí)軸承的，這就是一個(gè)典型好造、但造好難的例子；雙離合變速箱就有些類似軸承，制造門檻低，很多實(shí)力不足的企業(yè)都能造、都能跟著玩，但造出來(lái)后的性能則參差不齊，匹配方面的難度、對(duì)技術(shù)的要求遠(yuǎn)高于CVT、AT變速箱，所以各類變速箱都有簡(jiǎn)單的一面、也同樣有復(fù)雜的一面；能造出CVT變速箱的企業(yè)，造出的產(chǎn)品差異不甚大，但能造出雙離合的企業(yè)太多、太多，但產(chǎn)品性能差異十萬(wàn)八千里，好的真好、濫的真濫，所以雙離合更容易出現(xiàn)兩極分化。。。

科技總是發(fā)展的，cvt代表過(guò)時(shí)的技術(shù)，雙離合代表更高的技術(shù)，早期只有賽車才配備，屬于早期高端技術(shù)，近年廣泛應(yīng)用到民用車輛，很簡(jiǎn)單，自然雙離合比cvt要進(jìn)步的多。而網(wǎng)絡(luò)到處吹噓cvt技術(shù)的，百分百都是日本收買的水軍替日本cvt源頭公司吹捧，為落后技術(shù)做垂死掙扎。