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摩托車行駛過程中，后輪上下跳動，難道不會傷到發(fā)動機(jī)變速器嗎？

哎呀，題主真是個(gè)細(xì)心的人，但同時(shí)可能又對摩托車不是非常的了解，如果這種現(xiàn)象能夠損壞摩托車的變速箱，那么也肯定得到了有效的解決，如若不然接近一個(gè)半世紀(jì)的交通工具，怎么可能依然還在我們的生活中。

目前的摩托車主要的傳動方式分為三種，它們分別是鏈條，皮帶，傳動軸，其中的鏈條是兩輪摩托車應(yīng)用最廣的傳動方式，這套傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，容易維護(hù)。

而它的主要組成結(jié)構(gòu)包括前鏈輪，后鏈輪，驅(qū)動鏈條。其中的前鏈輪是固定在發(fā)動機(jī)變速軸上的，后鏈輪則固定在了后車輪上，這兩個(gè)鏈輪中間是通過鏈條連接的，這樣的組合方式就會有一個(gè)很大的特點(diǎn)，它在傳動過程中能夠有效的消掉后輪上下運(yùn)動所帶來的負(fù)面影響。

按照題主的理解來說，摩托車后輪除了驅(qū)動以外它還會上下跳動，當(dāng)然前輪也具備上下跳動的能力，因?yàn)檎麄�(gè)摩托車的懸架系統(tǒng)都在這兩個(gè)地方，所以摩托車行駛過程中前后車輪上下移動是很正常的，題主的認(rèn)知也完全正確。

而車輪上下擺動時(shí)或多或少會產(chǎn)生一定的力量，這個(gè)力量就會經(jīng)過傳動系統(tǒng)到達(dá)發(fā)動機(jī)變速箱，畢竟兩者是直連的，但因?yàn)殒湕l傳動具有軟連接的能力，所以這個(gè)力在到達(dá)發(fā)動機(jī)之前，基本上已經(jīng)被鏈條給消耗掉了，因此即便后輪上下擺動的幅度很大，都是對變速箱構(gòu)不成威脅的。

而皮帶傳動的兩輪摩托車運(yùn)行過程和鏈條傳動沒有多大區(qū)別，只不過因?yàn)槠�帶的柔性更好，所以這種看似非常厲害的跳動，對裝配有皮帶傳動的車型來說更不可能構(gòu)成威脅。由此可見題主所觀察到的這種現(xiàn)象主要和軟連接有直接關(guān)系，鏈條或者皮帶因?yàn)樽陨淼木彌_性能，將這種本應(yīng)該傳遞到發(fā)動機(jī)上的負(fù)面力量，給提前消耗掉了。

看到這里有的車友會說軸傳動的摩托車又是如何擺脫這種負(fù)面影響的呢？其實(shí)這更簡單，它只需將傳動軸做成兩段，預(yù)留一個(gè)前后移動最大間隙，保持自由活動，就能有效的解決這種現(xiàn)象。這個(gè)過程中和傳動軸所采用的萬向節(jié)沒有多大關(guān)系，因?yàn)槿f向節(jié)的主要作用是在改變傳動軸的轉(zhuǎn)動方向，讓本應(yīng)該僵硬的轉(zhuǎn)動變得靈活一些，而傳動軸之間的連接間隙才是緩解這種現(xiàn)象的巧妙設(shè)計(jì)。

通過以上的介紹我們可以看到，摩托車因?yàn)閭鲃酉到y(tǒng)的特殊性和設(shè)計(jì)的巧妙性，很好的規(guī)避了題主所看到的這種現(xiàn)象，所以實(shí)際的使用中我們根本就不用擔(dān)心因?yàn)槟ν熊嚭筝喩舷绿鴦�，而會出現(xiàn)損壞發(fā)動機(jī)變速箱的現(xiàn)象，它出現(xiàn)的可能性微乎其微，除非我們改變它的傳動形式和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所以正常騎行就好。