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五羊本田和新大洲本田都有多款車型配備了前輪ABS，如下圖。

上圖為五羊本田的摯道190，暴風眼CB190R，猛鷙190X，都配備了前輪ABS。

上圖為新大洲的CBF190R和CBF190TR復古，也都配備了前輪ABS。其他配備了前輪ABS的車型還有三陽的巡弋150和標致的姜戈150，比亞喬的Libertry150等等，這里就不一一舉例說明了。

基本上，摩托車只要采用了液壓碟剎的制動系統，幾乎都可以安裝ABS系統。ABS的成本主要有兩部分組成，一是硬件部分，二是調試費用。硬件部分主要是由ABS電腦模塊及主泵，齒圈，前后傳感器，線束，油管等部件組成，如圖。

前輪單通道的ABS在主泵上與雙通道的ABS主泵就不同，如圖。

可以看到，單通道ABS裝置的主泵只有兩根剎車油管，一根進一根出，而雙通道ABS裝置主泵是四根油管，前輪兩根后輪兩根。從成本上來講，雙通道ABS的主泵當然結構更復雜，功能更強大。單通道ABS想要改裝成雙通道ABS必須更換主泵，而雙通道ABS車型可以很容易的變成單通道ABS，例如有的車型裝備的雙通道ABS可以單獨關閉后輪ABS，方便你玩甩尾等花活。或者后輪ABS傳感器失靈也會導致只有前輪ABS有效。

五羊本田，新大洲本田以及其他一些采用前輪ABS的車型，采用這種單通道ABS的主要原因當然是成本問題，這個成本有多大？據驃騎府了解到的情況，至是一半以上，甚至還不止。

首先上面說過了，硬件方面就不同，另外在調試和匹配的成本也不可小覷，例如博世品牌的ABS，調試匹配時間長達一年，這是硬性規(guī)定，而且不受整車廠摯掣，他可不管你什么淡季旺季急著上市什么的，我說了算。正是這種精益求精的態(tài)度，使得博世一直是電控行業(yè)的領軍人物。

前輪單通道ABS可以不用顧及后輪的信息傳遞與ABS模塊之間的匹配，調試時間可以大為縮短，ABS主泵及模塊的運算速率都可以采用更初級的版本，這些因素疊加在一起，就使得單通道ABS的價格會遠低于雙通道ABS。

基本上國產的ABS，如果是前輪單通道，成本大約1000到1500之間，如果是雙通道ABS，價格可以達到2000多。如果是行業(yè)頂級品牌博世，前輪單通道的ABS價格就在2000左右（還得看版本如何），如果是雙通道的博世ABS就可以接近4000元。

那么前輪ABS和前后輪ABS在安全性上有何區(qū)別，很簡單，前后輪ABS＞前輪ABS＞無ABS，對于一般用戶來講，當然是前后輪雙通道的ABS更安全，但是如果你只能選擇一個輪子有ABS的前提下，前輪比后輪更有必要安裝ABS，這個道理不能理解吧？

如果前輪打滑，摔車幾乎是必然的的，羅西也救不回來。如果是后輪打滑，一定條件下還是可以避免摔車的，那些玩滑胎漂移過彎的特技車手，不就是故意利用后輪打滑來實現漂移過彎的嗎？那么你把他的后輪ABS打開看他還能不能這么玩？

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為什么190后輪不裝ABS，其實是190車太輕，排量太小，后輪ABS介入太多，可以說一踩剎車就啟動了，總讓你感覺它ABS是不管用的，不要問為什么，因為我的猛摯190就改過了，自己一手改裝。

廠商這樣搞也是為了下一次車型升級圈錢做鋪墊，就像愛瘋年年出新機變了點配置去圈錢

騎過摩托的都知道，前輪一旦抱死連人帶車就得前滾翻，后輪抱死最多就是后輪側滑，所以ABS防抱死肯定是先上前輪

ABS的通道數決定ABS的復雜程度，決定ABS的價格。單通道、單路便宜。

摩托車騎行安全是要放在第一位的，沒有ABS的摩托車簡直是和自己的生命開玩笑，相信大多數摩友都是通勤用的，所謂夜路走多了準能碰到鬼，所以商家為了節(jié)約成本搞個前輪ABS就當有ABS的車臺高價格來買，挺不要臉的，自行加裝和原廠差別很大，沒有經過測試和檢驗，只會事得其反，現在入手的車和我之前的裂行騎行感受放心了很多，前后都有ABS，剎車心里有底氣，裂行CBS只是商家的營銷手段，騎烈行跑過山的摩友不知道摔過沒有，CBS太雞肋入彎還不如普通剎車。

其實小排量根本就不需要什么ABS

說白了就是偷工減料！樓上樓下說的高大尚似的！

只安裝前輪AB's，就是因為成本。至于說選擇前輪，騎過摩托的都知道，前輪剎車力度要大于后輪剎車力度才安全有效。所以在既節(jié)約成本，又最大發(fā)揮abs作用，所以安裝前輪。有人說cbs聯動剎車無用，那就是不會用剎車。緊急剎車距離越短越安全，那么必須前后剎車一起。很多人掌握不好前后剎車力度，cbs剎車就是自動分配前后剎車力度的，你只要掌握剎車力度不鎖死就可以了。沒有cbs，你要前后剎車掌握都不能鎖死，還要掌握前后剎車力度。

一個是成本便宜一點

還有一個最重要的是給后期升級留下空間

這樣再升級一個后輪abs又可以加了2k

這個190發(fā)動機又可以用幾年

這個是企業(yè)策略

當然主要還是本田看不起國內市場