半掛車、貨車冬季加注0＃柴油都是被逼的，0＃油更耐燒、單價(jià)低，可以有效降低運(yùn)營(yíng)成本，也是最近幾年才興起來的。

但是這類貨車冬季仍然離不開負(fù)號(hào)柴油，只是用量較低而已。想要在冬季順利使用0＃柴油那么就得解決低溫結(jié)臘、冰凍的問題，除了用抗凝劑之外最好的辦法就是為柴油加溫，柴油溫度升高后自然就不會(huì)結(jié)臘了！

半掛車、貨車就通過加熱柴油來實(shí)現(xiàn)冬季使用0＃柴油的。加熱有兩種方法，一種是利用防凍液加熱，車輛啟動(dòng)后防凍液溫度會(huì)逐漸升高，因此可以用一個(gè)防凍液式加熱器放到油箱內(nèi)，為柴油加溫。當(dāng)柴油溫度上升，不在結(jié)臘后就可以使用了！另外一種辦法就是電加熱，油管內(nèi)帶有加熱絲、柴油濾杯里也帶有加熱絲，通過加熱絲來提升柴油溫度。還有一個(gè)方法就是把上面兩個(gè)方案合二為一，同時(shí)采用兩種加熱方法。
上圖這種就是單純的防凍液加熱。需要配合單獨(dú)的小油箱使用，小油箱內(nèi)裝有-35＃柴油。油箱上左邊的管路與閥門就是柴油選擇開關(guān)。冷車啟動(dòng)時(shí)采用-35＃柴油，車輛啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，等到水溫提升后、加熱器周圍的0＃柴油可以順利流動(dòng)時(shí)就可以手動(dòng)把供油管路切換到主油箱。在車輛熄火之前就可以一直使用0＃柴油，但是在熄火之前還要記得切換到副油箱，用-35＃柴油運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，讓管路里充滿-35＃柴油，保證車輛下次可以順利啟動(dòng)。
上圖就是柴油加熱器，可以直接裝在油箱上，取代原來的立管。這種加熱比較適合東北低溫地區(qū)，副油箱加注-35＃柴油啟動(dòng)更容易。

水電復(fù)合加熱裝置可以不用安裝副油箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安裝方便，但是不適合東北地區(qū)使用。

這種加熱器是外置的，防凍液在循環(huán)為加熱器內(nèi)的柴油加熱，加熱器內(nèi)部帶有電熱絲。啟動(dòng)前可以接通電熱絲電源，十幾分鐘后加熱器內(nèi)柴油溫度上升后就可以啟動(dòng)車輛，車輛啟動(dòng)后防凍液溫度逐步上升，就可以利用防凍液為柴油加溫。

還有一種水電兩用方案則是在加熱棒上增加了電熱棒，加熱棒可以直接插到油箱內(nèi)，這樣在某些地區(qū)就可以不在加裝副油箱。
這種可以直接放在郵箱蓋上代替原來的油箱蓋
，在加熱棒的一邊又加裝了一只電熱管。啟動(dòng)前可以采用電熱管為柴油加熱，加熱后就可以啟動(dòng)車輛了！同樣不適合溫度很低的地區(qū)，電加熱溫柴油升比較慢，不如直接用-35＃柴油直接啟動(dòng)方便。

還有一種電加熱濾杯/油水分離器。

這種濾杯內(nèi)部帶有加熱絲，而且兩端的管路里也帶有加熱絲，啟動(dòng)車輛之前打開電加熱后可以為柴油加溫、0＃柴油恢復(fù)流動(dòng)性，可以順利啟動(dòng)車輛。但是這種方法同樣不適合極寒地區(qū)，極寒地區(qū)0＃柴油結(jié)臘后很難吸到濾杯內(nèi)，也就談不上加熱了！極寒地區(qū)普遍采用副油箱＋加熱棒的方案，是一個(gè)成熟穩(wěn)定的方案。

柴油加油/油箱加熱有很多方案，但是萬變不離其宗，原理都是采用防凍液加熱、或者電輔助加熱。只是造型不同、安裝位置不同而已。

柴油動(dòng)力汽車如何度過寒冬？

題主描述的場(chǎng)景事實(shí)存在，原因在于中重卡車天南海北的奔波需要面對(duì)各種極限環(huán)境，其中不乏溫度極低的北方地區(qū)。在低溫環(huán)境中柴油想要不掛蠟只能選擇低標(biāo)號(hào)柴油，或者進(jìn)行一定程度的改裝，而問題描述里的中重卡可以輕松地在低溫環(huán)境中一把啟動(dòng)，在改裝項(xiàng)目則涉及到三個(gè)步驟，具體如下。

1：雙腔油箱是必該項(xiàng)目。顧名思義雙腔指兩個(gè)腔體，但兩個(gè)腔體同屬于一個(gè)油箱總成，這就像油罐車隔離為數(shù)個(gè)小艙一樣。雙腔油箱是設(shè)計(jì)出一個(gè)小容積的油箱，剩下的部分是數(shù)百升的大容積油腔；在加注燃油時(shí)小油腔加注最低負(fù)值的抗凍柴油（柴油標(biāo)號(hào)與冰點(diǎn)文末說明），大油腔加注普通的低價(jià)零號(hào)柴油。在啟動(dòng)車輛時(shí)切換至小油腔保證柴油的充分流動(dòng)實(shí)現(xiàn)有效供油，在啟動(dòng)熱車能融化掉零號(hào)柴油后在切換至大油箱，那么怎么融化大油箱的柴油呢？

2：第一種辦法是利用柴油加熱棒。簡(jiǎn)而言之這就是一根汽車油箱專用“熱得快”，利用大電阻的金屬導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)電流流動(dòng)過程中產(chǎn)生高熱，導(dǎo)管在油箱內(nèi)產(chǎn)生的才能則可以加熱柴油使其融化。那么可不可以直接用加熱棒在啟動(dòng)之前加熱柴油，這樣不是可以減少改裝雙腔油箱的成本了嗎？答案是可以但是成本會(huì)更高。因?yàn)殡娂訜嵝枰�很大的電流，也就是�?huì)非常耗電；而原車的蓄電池容量很小，快速加熱后會(huì)造成容量下滑使電量低導(dǎo)致車輛無法正常啟動(dòng)；所以改裝電加熱柴油則需要加裝一塊大容量的電池。

然而成本可控的電池多為鉛酸蓄電池，但鉛酸電池的使用壽命又非常短，平均在完整充放350次左右即會(huì)報(bào)廢；試想頻繁的更換電池，其成本是不是比改造油箱還高呢？其次電容蓄電池與原車小容量電池并聯(lián)，這種不均衡的成組會(huì)造成大容量電池為小容量電池充電，電池的使用壽命則會(huì)更低了。所以改裝電加熱柴油看似很簡(jiǎn)單，也無需破壞性的改裝，但是成本卻很高。不過在啟動(dòng)后利用原車蓄電池接逆變器為加熱棒供電則沒有問題，因?yàn)閱��?dòng)后蓄電池只起到穩(wěn)壓作用，電流由汽車發(fā)電機(jī)直供。

3：第二種加熱零號(hào)柴油油箱的方式為高溫排氣，這是需要破壞性改裝升級(jí)的方式。眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度非常之高，排氣管中的催化器部分以及管路是絕對(duì)不能碰的；那么將高溫的排氣管適當(dāng)改變位置或形狀，使其能夠靠近油箱，在啟動(dòng)車輛后快速產(chǎn)生的高溫則能夠有效的融化零號(hào)柴油。重點(diǎn)是這種加溫是“廢熱利用”且能夠持續(xù)輸出，油箱不會(huì)像被電加熱之后在行駛中因?yàn)轱L(fēng)冷再次掛蠟，所以這種方式也是可取的。

總結(jié)：中重卡不得不通過這些改裝是實(shí)現(xiàn)主要使用零號(hào)柴油，畢竟負(fù)號(hào)柴油的價(jià)格還是偏高了一些。而輕卡微卡等貨車車型的駕駛員往往要“業(yè)余”一些，對(duì)于改裝柴油供油系統(tǒng)并不會(huì)考很多；且車輛本身過于緊湊也增加了改裝的技術(shù)難度，車輛的油耗沒有那么高則沒有改裝的欲望，一般會(huì)考慮混合少量汽油或煤油防凍即可。所以這類車一般不考慮改裝，改裝的必要性有多高就要自己斟酌了。

柴油不同標(biāo)號(hào)適應(yīng)的溫度

• 5#適應(yīng)（≥8℃）

• 0#適應(yīng)（4~8℃）

• -10#適應(yīng)（-5~4℃）

• -20#適應(yīng)（-14~-5℃）

• -35#適應(yīng)（-29~-14℃）

• -50#適應(yīng)（-44~-29℃）

• 供參考

我來回你問題：煙箱：水加熱：電加熱

：從七幾年黑龍江三十五號(hào)油還凍，大拖拉機(jī)，邊叫大交輪，事從油箱中間走排氣管，

從零幾年開始，在壽光拉菜車，跑東北，一箱油跑到天津以北，零號(hào)油開凍，車主在壽光找修理部按煙箱，有個(gè)叫龍江修理部按裝煙箱，他事東北人，老康，老李二位師傅按裝。那時(shí)單橋車多，雙橋少，到后期前四后八車多，開始兩個(gè)油箱按煙箱，

：到掛車零五年以后，一箱油四百來升最大油箱，也開始按煙箱，那時(shí)按煙箱從十月到十二月按不過來，在有車?yán)�付油箱，也事零�?hào)油，能跑一個(gè)來回，

到零四年左右，遼寧有位師傅，用水加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)水加熱，先期水管用鋁，當(dāng)時(shí)防凍液不合格，把管減漏，也培不少錢，后期這位師傅用不銹鋼管做的不漏。

河北直接跟近加工大批不銹鋼加熱水管，批發(fā)出售，

最早廠家出產(chǎn)油箱加熱，長(zhǎng)春解放J6寒區(qū)板。

現(xiàn)在車用高號(hào)油箱合低號(hào)油箱，還有一箱兩體油箱，用水加熱，如你車沒有油箱加熱系通，近亮不要到高寒地區(qū)去，前幾年有車司機(jī)跑新疆凍死，也有好幾出。

最后有不董可在評(píng)倫區(qū)留言，本人對(duì)這個(gè)專業(yè)。

不是不凍，這里有兩個(gè)原因。如果氣溫在零下15度以上現(xiàn)在的0號(hào)柴油也不會(huì)結(jié)臘，再冷就需要改郵箱加溫裝置了。其實(shí)貨車司機(jī)都是被逼的，現(xiàn)在92號(hào)汽油6塊多奔7塊了，0號(hào)柴油的價(jià)格才5塊多，而在北京-20號(hào)的柴油價(jià)格就和95號(hào)汽油差不多了，大貨車加一次油幾百升差價(jià)就能在幾十元上下，所以司機(jī)和業(yè)主不得不考慮成本因素。

我過去幾年在京津冀一直開依維柯代步，開始冬天都老老實(shí)實(shí)的加-10和-20的柴油，這種加了添加劑的柴油不僅貴，而且油耗也要比0號(hào)柴油高。偶然一次在加油站和加油工聊天他告訴我只要你不去內(nèi)蒙、東北，不進(jìn)山冬天在在華北平原跑加0號(hào)一點(diǎn)問題都沒有，因?yàn)椴裼屠锏目鼓齽┍旧硪部梢云鸬揭欢ǖ姆乐菇Y(jié)臘的作用。所以我去年一冬天都用的是5.20元左右一升的0號(hào)柴油，啥事兒也沒有，還省了不少錢，車子也省油。

但是到了那些零下20度以下的東北、西北，你依然能看到加油站出售-35號(hào)柴油的同時(shí)有0號(hào)柴油銷售，0號(hào)柴油主要就是提供那些有郵箱加溫裝置的柴油車�，F(xiàn)在的柴油加溫系統(tǒng)大致分成三類，冷卻液加溫，電加溫和二者結(jié)合的加溫方式。

冷卻液加溫的好處是速度快，可以迅速的將柴油郵箱中的結(jié)臘柴油化開，缺點(diǎn)是需要加裝副油箱裝少量-35號(hào)柴油啟動(dòng)預(yù)熱用，如果冷到-35號(hào)柴油都結(jié)臘的地方就沒辦法了。電加熱是用電熱絲進(jìn)行預(yù)熱，安裝簡(jiǎn)單不需要副油箱，但加熱速度慢。所以又有了兩種方式結(jié)合的預(yù)熱辦法。其實(shí)原理上都是通過給油箱、油路升溫的方式來防止燃油結(jié)臘著不了車。

半掛車上配備了一套燃油預(yù)熱系統(tǒng)，也有后來自己加裝的，不加這套系統(tǒng)的話，同樣的工況下，啟動(dòng)起來比小車還費(fèi)事！

半掛車進(jìn)油管口徑大，柴油濾芯多，基本的都是一個(gè)粗慮，過濾直徑二分之一毫米，兩個(gè)細(xì)慮，過濾直徑四分之一毫米，加上油管行程較大，氣溫低于3℃時(shí)，都有可能存在掛蠟的現(xiàn)象。

工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為熱能，通過繼電器的特征小電流控制大電流，實(shí)現(xiàn)加熱的，預(yù)熱器端有個(gè)溫控保護(hù)開關(guān)，柴油溫度高于5℃時(shí)是不會(huì)工作的，通過這樣的設(shè)計(jì)，用戶使用起來也放心。

說說柴油標(biāo)號(hào)以及使用環(huán)境溫度:5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時(shí)使用；0＃ 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時(shí)使用；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時(shí)使用；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時(shí)使用；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時(shí)使用；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時(shí)使用。

望采納[呲牙]

因?yàn)榘霋燔囻R力大，柴油泵吸油量大，凍不住，再一個(gè)就是吸油泵吸的油多，燃燒的少，把多余的油通過回油管又排到油箱里，循環(huán)大了就凍不了油了

應(yīng)該是雙腔油箱，一個(gè)油箱有大小兩個(gè)腔體，大腔加0號(hào)，小腔加-35，啟動(dòng)時(shí)是小腔在供油，啟動(dòng)后改大腔來行駛就可以了。

油箱加熱，啟動(dòng)用小油箱的高標(biāo)號(hào)柴油，溫度上來了變回大油箱零號(hào)柴油，極寒地區(qū)記得把燃油粗濾也改成加熱的。

現(xiàn)在半掛車都是倆油箱，小箱加高標(biāo)號(hào)的，大箱加0號(hào)，滅車前幾分鐘切到高標(biāo)號(hào)，著車后水溫上來大油箱里面有水循環(huán)加熱油化開就切換到大油箱，而且現(xiàn)在的車都是電子油泵帶電加熱了，除非你忘了切油箱！

跑內(nèi)蒙古的車，冬天也加0號(hào)油，我們都加的小鍋爐，油箱里加水管通發(fā)動(dòng)機(jī)