如果打方向的后果是車輛失控或者與旁邊車道的車相撞的話那在大部分情況下直接撞石頭確實(shí)比打方向傷害更小。

因?yàn)橹苯幼采先ブ灰�不是撞到車輪那頂多就是撞壞保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、懸掛、油箱這些部件里的一個(gè)或多個(gè)。但是打方向造成車輛失控可能會(huì)撞護(hù)欄，而且車速足夠快的話撞擊可能不止一下，甚至還有可能側(cè)翻。

而且變道有可能被側(cè)后方車輛撞擊，這力度要么被頂翻要么失控像沒頭蒼蠅一樣亂撞。當(dāng)然也有可能自己沒事兒把候車別到撞護(hù)欄。但自己終究是有責(zé)任的。

當(dāng)然還有最好的結(jié)局就是旁邊車道沒車，自己緊急變道后剛好躲避過障礙。

在這里我給大家分享一個(gè)躲避障礙物的經(jīng)驗(yàn)，使用的前提是兩側(cè)車道沒車，有條件躲開障礙物。

具體方法很簡(jiǎn)單，在你發(fā)現(xiàn)障礙物開始躲避的時(shí)候不要正視障礙物，把目光的焦點(diǎn)放在障礙物旁邊你能通過的路面，然后專心控制方向，讓汽車沿著你眼前的路徑行駛。這樣一般情況下都可以躲過去而且還不至于打方向過度。

具體原理不好說，有興趣的大家刻意在安全的環(huán)境下以路面標(biāo)線或者其他東西作為標(biāo)記測(cè)試一下。

謝謝邀請(qǐng)！

假如在高速上遇見了大石頭，處理的方式方法很多，題主的直接撞上去處理方法應(yīng)該也是不小的傷害，該不該打方向應(yīng)根據(jù)情況而定。我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該有幾種方法把損傷降到最低：

第一，迅速減速。通常說的踩急剎車，這也是不得以而為之，很可能造成后車追尾。如果后面有車前車遇到障礙物硬撞上去的后果比追尾還嚴(yán)重�，F(xiàn)在許多車子在緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)急燈會(huì)及時(shí)閃爍提醒后面的車，及時(shí)減速是首選。

第二，適當(dāng)調(diào)整方向。高速路上的車速度快，猛打方向的操作很可能撞上山，撞上護(hù)欄，沖下懸崖，后果不堪設(shè)想。遇到緊急情況或者是變道都只能是微調(diào)方向，切忌猛打方向。微調(diào)方向盤很可能避開障礙物，化險(xiǎn)為夷。比硬撞上去強(qiáng)很多倍，許多事故都是處理不當(dāng)造成的。處理得當(dāng)，則避免了事故，處理不當(dāng)則造成事故或嚴(yán)重事故。

第三，冷靜應(yīng)對(duì)。在高速上開車既不能一直緊張，也不能隨時(shí)放松警惕。松弛有度，長(zhǎng)期緊張會(huì)很累，長(zhǎng)期松懈遇事難處理。有的司機(jī)在高速上習(xí)慣單手握方向盤，這個(gè)習(xí)慣很可能造成大禍，一個(gè)小石頭可能讓你失去方向，更不用說大石頭，輪胎爆了可能讓你措手不及。要有好的駕駛習(xí)慣，才會(huì)有經(jīng)驗(yàn)冷靜面對(duì)復(fù)雜情況。

開車既是簡(jiǎn)單技能，又是復(fù)雜綜合能力的體現(xiàn)，事故發(fā)生在瞬間，情況處理在毫厘，慢慢體驗(yàn)很重要。

圖片來自手機(jī)壁紙。

高速上遇見大石頭無法躲避

在高速上，不管是石頭還是其他障礙物，遇到都不能急打方向，因?yàn)檐囁俸芸欤�一般都是百八十千米，急打方向很容易發(fā)生側(cè)翻或者翻滾。把好方向，踩下制動(dòng)，迎面撞上去受到的傷害，要比急打方向小的多。

題者所說的情況，遇到的人比比皆是，那么處理的結(jié)果也是不一樣的，有的安全通過，有的損失慘重，嚴(yán)重的車毀人亡。

同樣的情況為什么結(jié)果不一樣呢？這就應(yīng)驗(yàn)了一句話“事在人為”。開車本身就是危險(xiǎn)的，伴車如伴虎，有的人安全意識(shí)強(qiáng)，在開車時(shí)是比較謹(jǐn)慎的，同時(shí)也做到了眼觀四路，耳聽八方的狀態(tài)，那么遇到這種情況也會(huì)迎刃而解的，而有的人，感覺開車就是一種游戲，隨心所欲，精力不集中，等看見障礙，就已經(jīng)失去了收車的最佳時(shí)機(jī)，只能采取鋌而走險(xiǎn)了。

那么鋌而走險(xiǎn)的這種辦法，包含了百分之九十的運(yùn)氣，運(yùn)氣好的話人車安全，運(yùn)氣不好會(huì)不堪入目的。

根據(jù)以上分析，要是遇到后面這種情況，要保持冷靜，盡可能減少最小損失，甚至安全通過。操作如下:首先要制動(dòng)減速，速度決定一切，要是不采取制動(dòng)，打方向會(huì)造成翻車，要是運(yùn)氣不佳的話，還會(huì)造成后車的損失，要是選擇撞擊石頭，就要看在那個(gè)部位了，用輪胎撞擊同樣也會(huì)造成翻車，中間騎過去，危險(xiǎn)性也不會(huì)小的，因?yàn)檐囁龠^快，石頭會(huì)把車輛架空，導(dǎo)致方向失控，同樣也不會(huì)幸免的。

要是采取制動(dòng)那就是兩種結(jié)果了，在采取制動(dòng)的同時(shí)要利用反視鏡，觀察好車輛后方的情況，后方要是有車輛，請(qǐng)?zhí)崆伴_啟雙閃，以示后車，然后根據(jù)情況選擇路線，要是后車沒有注意，就只能把石頭騎在中間路過，這個(gè)時(shí)候就算是撞到底部，損失也不會(huì)太大。

當(dāng)然了，石頭要是小的沒有威脅性，騎在中間路過是最佳的選擇。

有搞駕駛的這么說

一減速

二觀察左右兩側(cè)有無車輛

三有可能就躲過去

四沒可能只能迎上去

最好是注意觀察路面情況

多大石頭啊？

你得看石頭有多大啦！你要是二三十厘米高就直接撞上去吧，最多是車撞壞，人不會(huì)受傷。 要是半米一米高千萬別撞，石頭密度挺大弄不好就幾噸重。 高速上遇到很大的石頭的概率極低，有時(shí)會(huì)遇到小石頭。 我以前有一次晚上跑高速就遇到一塊兒20cm左右高的石頭，100多的車速根本不敢大幅度躲閃，瞄準(zhǔn)了從車中間騎過去的，底盤發(fā)出了刮擦碰撞的聲音，過后停下來一看油底殼沒事兒，只擦傷了一點(diǎn)。

根據(jù)情況來看：

先點(diǎn)剎減速，觀察前后來車情況，

1.車速降下來，且空間夠的情況轉(zhuǎn)彎避險(xiǎn)。

2.車速以及避險(xiǎn)空間不允許，后車為小車，普通道路，死踩剎車。

3.車速以及空間不允許，但后車是大貨車，且旁邊是懸崖，選擇用車身撞山

只能正面懟上去，盡可能的保證車輛中間部位懟上去，這是最安全的方法，不能側(cè)滑側(cè)翻，一旦造成翻滾，人員受傷就大了。