中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的大眾，已經(jīng)是偷工減料，坑害消費(fèi)者的代名詞了。

一分錢(qián)一分貨，國(guó)內(nèi)大眾可以說(shuō)是簡(jiǎn)配的鼻祖了，所以至于為什么輕，就只能你自己想想原因了。而且捷達(dá)VS5還離開(kāi)了大眾標(biāo)。其實(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)也在不斷的提高，哈弗的SUV的成績(jī)還是比較不錯(cuò)的。

捷達(dá)VS5與哈弗F5車(chē)重并沒(méi)有相差400kg，哈弗1.5T自動(dòng)檔車(chē)型整備質(zhì)量為1618kg，而捷達(dá)VS5 1.4T自動(dòng)檔車(chē)型整備質(zhì)量1355kg。兩車(chē)整備質(zhì)量差異:1618-1355=263kg。

捷達(dá)屬合資入門(mén)級(jí)別緊湊型SUV，也是合資SUV中價(jià)格最低的一款車(chē)型。因此并不會(huì)采用各種輕量化材料，整備質(zhì)量與同級(jí)別的差異主要在車(chē)身尺寸上。捷達(dá)車(chē)身尺寸:4419×1841×1616mm，軸距:2630mm。而F5車(chē)身尺寸:4470×1857×1638mm，軸距:2680mm�？梢钥吹紽5車(chē)身尺寸明顯比VS5大很多，尺寸增加后鋼材應(yīng)用量也隨之增加，因此自重也會(huì)增加。

其他細(xì)節(jié)差異也會(huì)造成整備質(zhì)量差異，例如F5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定要比VS5的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)重一些，F(xiàn)5輪胎尺寸:235/60R18，VS5輪胎 尺寸:225/55R17，F(xiàn)5輪胎尺寸、輪轂直徑都大于VS5，重量自然也會(huì)增加的。F5的全景天窗也會(huì)導(dǎo)致重量增加，比沒(méi)有天窗的VS要重一些。甚至油箱大小也會(huì)影響到整備質(zhì)量，F(xiàn)5油箱55L，VS5油箱51L，加滿(mǎn)油后整備質(zhì)量也會(huì)存在差異。

以上這些都是外表可以看到的 差異。一些結(jié)構(gòu)上的差異，材料應(yīng)用差異也會(huì)影響一臺(tái)車(chē)的整備質(zhì)量。
捷達(dá)VS5官方宣稱(chēng)高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)到66%。高強(qiáng)度鋼材不僅抗拉強(qiáng)度高，而且具備一定的減重能力。F5官方宣稱(chēng)采用了65%高強(qiáng)度鋼材、8%的熱成型材料。總體來(lái)講兩車(chē)應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼材比例接近，整備質(zhì)量的偏差主要來(lái)自車(chē)身尺寸差異。

合資車(chē)普遍比自主品牌同級(jí)車(chē)輕，原因無(wú)非是「結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)配」

“輕量化”是所有車(chē)企的必修課提，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不變的前提下，車(chē)身越輕實(shí)現(xiàn)相同車(chē)速需要的馬力越小。發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)不變則扭矩不會(huì)變化，計(jì)算馬力的公式為【（扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)）×倍率】，常數(shù)倍率是固定的數(shù)值，那么扭矩不變則需要大馬力就得拉高轉(zhuǎn)，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。所以輕車(chē)需要的馬力小則自然能夠節(jié)油，但是輕車(chē)并不一定等同于輕量化。

輕量化主要材料類(lèi)別

• 鋁合金
  

• 碳纖維

輕自然是指材料的密度小，相同的體積密度小的材料重量也就會(huì)�。讳X合金與碳纖維材質(zhì)的密度比鋼材理想的多，同樣的結(jié)構(gòu)件用這些材料制造能有效為車(chē)輛減重。但似乎絕大多數(shù)中低端代步車(chē)都用不起這些材料，因?yàn)槌杀緦?shí)在是太高了。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的主要部分至少需要用屈服強(qiáng)度600Mpa（兆帕）的材料制造，某些知名材料商共享的資料顯示，屈服強(qiáng)度在550~650Mpa之間的準(zhǔn)高強(qiáng)度鋁合金，其供應(yīng)價(jià)格普遍在4.5~5萬(wàn)元之前1噸，下面看一看車(chē)輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

圖片內(nèi)沒(méi)有用特殊色彩標(biāo)注的部分均需要用這些材料打造，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)的SUV或MPV耗材會(huì)不會(huì)超過(guò)1噸呢？那么除了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)以外，車(chē)架的A/B柱、底盤(pán)與車(chē)頂?shù)募訌?qiáng)梁、車(chē)門(mén)防撞桿、前后防撞橫縱梁是不能用這么弱的材料打造的，想要保證安全則必須有熱成型鋼平均1300~1600Mpa的強(qiáng)度材料打造。鋁合金材料即使有能夠達(dá)到相同標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)，其價(jià)格自然是折著跟頭的往上翻。

一臺(tái)緊湊級(jí)的SUV如果使用這種鋁合金材料打造車(chē)架，其平臺(tái)的制造成本總需要5~7萬(wàn)元。在此基礎(chǔ)上加上發(fā)動(dòng)機(jī)變速器轉(zhuǎn)向機(jī)懸架系統(tǒng)以及各類(lèi)耗材，這么臺(tái)車(chē)的制造成本總需要10萬(wàn)左右了；而在加上各種基礎(chǔ)稅費(fèi)以及車(chē)企的合理利潤(rùn)后，量產(chǎn)車(chē)的指導(dǎo)價(jià)至少要在20萬(wàn)上下，而且只能用1.5T左右的小排量低成本發(fā)動(dòng)機(jī)與普通的6AT或DCT變速器。很顯然是這種品質(zhì)的車(chē)并不合符20萬(wàn)的價(jià)格定位，上市銷(xiāo)售也不會(huì)有銷(xiāo)量，那么如何解決這一問(wèn)題呢？

答案自然是選擇低成本的材料打造車(chē)身，相比高輕度鋁合金，屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度相當(dāng)?shù)匿摬囊�低很多。使用這些低成本的材料可同時(shí)降低物料成本與需要承擔(dān)的稅費(fèi)開(kāi)支，車(chē)輛的價(jià)格自然會(huì)降低很多。但是高強(qiáng)度鋼的密度比較高，用這種材料打造的車(chē)架即使有非常強(qiáng)大的防撞保護(hù)能力，然而重車(chē)造成的高油耗很有可能讓用戶(hù)產(chǎn)生排斥心理，這個(gè)問(wèn)題又要怎么解決呢？看似這是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題，用不起好材料無(wú)法控制重量，那就簡(jiǎn)配吧。

很多合資車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)達(dá)到“慘不忍睹”的程度，應(yīng)該加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有合理的加強(qiáng)，應(yīng)該用高標(biāo)準(zhǔn)鋼材的位置使用了薄薄的低強(qiáng)度鋼板；甚至出現(xiàn)了一些用玻璃纖維加強(qiáng)塑料（俗稱(chēng)玻璃鋼）制造防撞梁的車(chē)，這些車(chē)的整備質(zhì)量確實(shí)輕了很多，然而這些車(chē)在碰撞過(guò)程中也真的會(huì)像“玻璃”一樣脆弱�？墒沁@種低水平的車(chē)仍舊可以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)檫@些車(chē)是“洋品牌”，媚外的消費(fèi)心態(tài)（可擴(kuò)展到更大范圍）已經(jīng)深入很多人的骨髓，在對(duì)技術(shù)一無(wú)所知的前提下這就是“輕量化”。

重點(diǎn)：自主品牌并沒(méi)有品牌影響力的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀的民族工業(yè)產(chǎn)品不被“本族人”認(rèn)可，面對(duì)這些車(chē)更多的是戲謔和鄙視。在消費(fèi)市場(chǎng)普遍存在這種消費(fèi)觀念的前提下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)必須以謹(jǐn)小慎微的心態(tài)打造汽車(chē)，尤其不能在安全保護(hù)方面出現(xiàn)問(wèn)題，否則人設(shè)崩塌只是一瞬間。所以國(guó)產(chǎn)車(chē)不敢于在車(chē)身安全結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)配，那么結(jié)果自然是車(chē)輛很重且有些費(fèi)油，至于保護(hù)的全面性又有多少人在意呢？

總結(jié)：上述內(nèi)容正是合資車(chē)普遍會(huì)比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)輕的原因，當(dāng)然高端奢侈級(jí)的合資或進(jìn)口車(chē)那是真的輕量化，只是又脫離了主流消費(fèi)層級(jí)了。所以選擇合資車(chē)即使出現(xiàn)如PASSAT事件，或者諸如日韓系車(chē)的碰撞測(cè)試從不輸“實(shí)戰(zhàn)從未贏”的情況，那又有什么呢？這不是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨的活該結(jié)果嗎，這沒(méi)有一毛錢(qián)的可同情價(jià)值。

懂了嗎？還有別對(duì)車(chē)內(nèi)哪些看似是碳纖維的飾板感覺(jué)驚喜，大多都是水轉(zhuǎn)印的塑料板，對(duì)碳纖維感興趣可以了解一下飛機(jī)。

編輯：天和Auto

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哈弗的車(chē)重一些可以理解。

捷達(dá)的車(chē)雖然獨(dú)立成一個(gè)品牌，但大部分零部件還是沿用大眾體系的供應(yīng)商。

你去觀察一下大眾車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，模塊化做的很好。很多零件可以在各種車(chē)型上應(yīng)用。每個(gè)零件其實(shí)都經(jīng)過(guò)了很多代車(chē)型，輕量化會(huì)越做越好。

另外一個(gè)差異，應(yīng)該是新材料都應(yīng)用程度，大眾這方面明顯做的比長(zhǎng)城好。新材料的應(yīng)用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)城。

造車(chē)的理念不一樣吧，一個(gè)是先保護(hù)別人然后再保護(hù)自己，另一個(gè)是先保護(hù)自己然后再保護(hù)別人。捷達(dá)之類(lèi)的都是先保護(hù)別人再保護(hù)自己的，美其名曰輕量化，關(guān)鍵的地方正常的做其他的地方就可以輕量化了。一些國(guó)產(chǎn)是做品牌做口碑的時(shí)候正常的做還沒(méi)輕量化的打算，所以還沒(méi)有輕量化。這不過(guò)是個(gè)階段，過(guò)了這個(gè)階段你們想用同樣價(jià)值的貨幣去換一個(gè)現(xiàn)在沒(méi)還沒(méi)輕量化的車(chē)肯定換不到的。輕量化是發(fā)展方向，如果說(shuō)利弊就是先前的怎么保護(hù)。輕量化是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又會(huì)產(chǎn)生更高利潤(rùn)。一個(gè)自動(dòng)化機(jī)械化生產(chǎn)的車(chē)企更可能自身的輕量化，都不要幾個(gè)工人操作了又沒(méi)社會(huì)效益，產(chǎn)品又污染環(huán)境。應(yīng)該更嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和階進(jìn)式的法律法規(guī)標(biāo)定其生產(chǎn)流通管理過(guò)程。

我看了一下數(shù)據(jù)，你說(shuō)的有些太夸張了，我選取了這兩款車(chē)型價(jià)格相近的兩個(gè)自動(dòng)擋車(chē)型，做了對(duì)比，實(shí)際自身重量相差260千克，沒(méi)有你說(shuō)的400千克那么夸張，但是就260千克這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)兩者還是有比較大的差距，這說(shuō)明兩者在車(chē)身用料上還是存在不小差距，再一個(gè)就是包含長(zhǎng)城在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌在車(chē)身輕量化上面還跟合資（捷達(dá)車(chē)型應(yīng)用了相當(dāng)多大眾東西）車(chē)型有差距的，國(guó)產(chǎn)品牌普遍車(chē)身自重都較相近級(jí)別合資品牌車(chē)身更重，從側(cè)面反應(yīng)咱們國(guó)產(chǎn)品牌還需要更多的技術(shù)積淀，從而做到車(chē)重更低而結(jié)構(gòu)更合理更安全。

因?yàn)榇蟊姾芨呒?jí)，輕量化做得好的原因，安全系數(shù)最高！

這個(gè)跟造車(chē)所用的材料有關(guān)系，同品牌造車(chē)的重量肯定是不一樣的。就算同一品牌的不同版本也會(huì)有區(qū)別。

你們?cè)僬f(shuō)大眾輕，人家弄兩個(gè)秤砣給你焊車(chē)上