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最近法系車最近在中國的日子確實不好過，雪鐵龍、標(biāo)致、DS的銷量都呈現(xiàn)大幅縮水。據(jù)PSA自己公布的數(shù)據(jù)來看，神龍汽車2019年上半年銷售汽車為6.3萬輛，年初公布的銷量目標(biāo)為23.5萬輛，完成率僅為26.8%，這些數(shù)據(jù)表明，今天完成銷量的計劃已經(jīng)落空。

昔日輝煌

PSA是最早進(jìn)入國內(nèi)的外資車企之一，早在1992年，雪鐵龍汽車公司和東風(fēng)汽車在武漢成立神龍汽車。拉開了該集團(tuán)在中國汽車市場里征程的序幕。最具代表的“老三樣”汽車車型之一的富康，成為家喻戶曉的汽車明星。在后來的發(fā)展中，無論是出租行業(yè)，還是企事業(yè)單位，甚至普通消費(fèi)大眾，都對皮實耐用的法系車留下了深刻印象，其銷量也穩(wěn)居合資車企前列。

失敗的種子

對國內(nèi)市場的戰(zhàn)略布局不夠重視，加之錯誤的市場營銷方案，高級管理層的動蕩等因素都為PSA在中國市場的失敗埋下了種子。隨著國內(nèi)汽車品牌的崛起以及競爭對手的激進(jìn)手段占領(lǐng)市場，傲慢的法國人，開始品嘗自己種下的苦果。

瘦死的駱駝比馬大

誠然，PSA在中國市場敗走麥城了。但作為一家排名世界500強(qiáng)前100位的優(yōu)秀車企，不僅有雄厚的技術(shù)與財力，更有著全球性的廣闊市場布局。整個PSA集團(tuán)2019年上半年全球汽車銷量為190萬輛，其戰(zhàn)略重心歐洲市場，市場銷量還呈現(xiàn)了小幅增長，對于整個集團(tuán)來說，中國車市的萎靡還不能動其根基。

不進(jìn)則退

PSA是不甘心的，困境之下，亟待變革。無論是昔日在國內(nèi)的汽車地位還是作為百年車企的尊嚴(yán)，他都有強(qiáng)烈的意愿卷土從來。有消息顯示：神龍汽車已經(jīng)為復(fù)興做好了長期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，其內(nèi)部已經(jīng)低調(diào)地啟用了復(fù)興計劃，先穩(wěn)住，活下來，再從更新產(chǎn)品謀求市場，尋找發(fā)展的機(jī)會，從而實現(xiàn)盈利。

我太南了

賣地：復(fù)興的過程是痛苦的，為了穩(wěn)住現(xiàn)金流，位于武漢的神龍第一工廠整體搬遷到第三工廠，其空置下來的土地由政府收儲，改工業(yè)為商業(yè)用地，第二工廠的項目也與相關(guān)部門緊急協(xié)商中。減產(chǎn)賣地這一舉措是為了更好得回籠資金。

裁員：面對裁員問題，神龍公司辟謠是內(nèi)部人員調(diào)整，進(jìn)行歇工政策，妥善分流因現(xiàn)階段產(chǎn)能利用率不高而出現(xiàn)的富余人員，提升內(nèi)部運(yùn)營效率。但我了解到的消息，在主機(jī)廠工作的一些干部已經(jīng)離職，其中也有我的朋友。

信心十足

有了復(fù)興的框架，PSA就要開始萬里長征的第一步。標(biāo)致雪鐵龍的并網(wǎng)銷售成為出手市場的第一招棋。在各個城市的授權(quán)經(jīng)銷店，即4S店內(nèi)，你會看到，一家展廳同時賣兩個品牌的汽車。對此，內(nèi)部人士坦言，整合資源，節(jié)衣縮食，對于復(fù)起神龍人都是信心十足。

鼓勵，加油

由于個人職業(yè)與工作的關(guān)系，我也不忍看到PSA退出中國市場，并為它在未來重新崛起的道路上鼓勵、加油！

感謝閱讀，歡迎關(guān)注！

國內(nèi)廠子70%的部件都返銷回歐洲和各地，出口發(fā)動機(jī)和配件比在國內(nèi)賣整車穩(wěn)賺不賠。

其實小編發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個偏見產(chǎn)生后，你就再解釋也是無用的。網(wǎng)絡(luò)上一直說PSA設(shè)計變態(tài)，以及扭力梁懸掛。也許他從來都沒有開過法國車，然后他們就那么去說了。以PSA的設(shè)計來說，他們在進(jìn)入上世紀(jì)90年代后確實思維太超前了，嚴(yán)重背離了中國人能接受的審美。多數(shù)中國人要買車，必須要占一個“大”字。什么意思？必須要大氣，必須要空間大�？墒荘SA的理念是我是一種時尚，我沒有必要做得必須是超級大的直瀑式進(jìn)氣格柵，車也沒有必要生產(chǎn)太大，夠用就可以，要不然停車多費(fèi)勁�？墒侵袊�人不覺得，可能她身高不到一米六，但是也要超級雄偉的SUV，這是面子問題，停車和實用我不想。再一個說法系車的后扭力梁懸掛。很多媒體、車評人也說“扭力梁是啥？”那就是一根桿掛兩個轱轆(輪胎)。真是這么回事嗎？獨立懸掛是雪鐵龍發(fā)明的，大家知道嗎？雪鐵龍為何在很多車中放棄了，第一個是他們要將車的內(nèi)部，尤其是后排空降加大，同時可以降低車輛成本。因為在中國人中，買了車一輩子都不會去越野一次。為了一次或者兩次的需要，真有必要去獨立懸掛嗎？法國人在中國車市之?dāng)�，就是明明自己做得有道理，可是卻在別人指責(zé)你的時候不做反擊。然后，謠言就一傳十，十傳百，百傳千千萬。當(dāng)他們意識到時，一切都已經(jīng)晚了。這一次的賣廠、裁員、降薪就是自救的一個行為。其實他們現(xiàn)在的舉動可以理解為精兵簡政。為啥要放棄中國市場��？中國有14億人，誰放棄誰是傻瓜�，F(xiàn)在PSA中國也開始自救了，前一段邀請媒體去他們工廠參觀，告訴大家他們的車到底是怎么做的，用的什么材料。他們介紹自己的鋼材料時，其實潛臺詞說的是日系。而在小到膠水的運(yùn)用，他們的潛臺詞是德系車交車的時候為啥味道那么大！PSA還有一個硬傷是什么？那就是價格定得偏高，與其市場地位并不相符，且是在賣不動的情況下也不知道變。自進(jìn)入2019年下半年開始，他們的變化是誠意滿滿的。

中國市場落魄不代表人家在國外其他市場混得不好，本人因為工作原因經(jīng)常往返東南亞一些國家，發(fā)現(xiàn)在當(dāng)?shù)匾灿胁簧貾SA的銷售店，而且標(biāo)致在當(dāng)?shù)貙儆谶M(jìn)口車?yán)餀n次比較高的，基本算跟奧迪一個檔次。即使國內(nèi)生產(chǎn)線全部生產(chǎn)的汽車都提供到東南亞及南亞市場，PSA也是穩(wěn)賺不賠。所以國內(nèi)被黑到賣不出去一臺，他們也不會著急。而且南亞那邊零部件價格比起國內(nèi)是相當(dāng)昂貴，利潤不得了。當(dāng)?shù)赜譀]有什么工業(yè)基礎(chǔ)，機(jī)械玩意純粹靠進(jìn)口，幾乎等于是暴利賣車。而且聽在神龍上班的同學(xué)說其實老法一直很重視除中國以外的其他亞洲地區(qū)，今后可能會針對東南亞市場單獨成立銷售公司也不一定。

psa日子過得滋潤得很，日子不好過是神龍。不好過就要找原因，認(rèn)清自我努力改正，不然咋整？？

psa內(nèi)部對國內(nèi)的自主研發(fā)不像大眾放得開，用料好（內(nèi)外飾件，隔音棉，高強(qiáng)度鋼板，雙層玻璃）但是配置不行（鹵素大燈，板懸，高低配很明顯不同的裝飾件），沒有獨立四驅(qū)的suv車型，這個就是沒有本土化配置的原因，比如一個大燈就是不加透鏡，加透鏡的法雷奧大燈不便宜。供應(yīng)商也是行業(yè)內(nèi)成本比較高的，包括現(xiàn)在新平臺的天逸在消費(fèi)者看不見的地方成本很高，鍍鋅鋼板，高強(qiáng)度鋼板，生產(chǎn)線比很多歐系高端好，這些都是無形的成本。大眾一個老捷達(dá)平臺可以搞出來那么多款車子，外飾做得老百姓很喜歡的高級造型[摳鼻]

我認(rèn)為車是好車，法系車我也開了好多年了，用的很滿意，而且我真能體會到“一日法系，終身法系〞，習(xí)慣了法系就不習(xí)慣別的車子了。除了ABB，同價位的其他牌子的車子還真沒有感興趣的。

法系的問題，應(yīng)該說是馬太效應(yīng)，形成了惡性循環(huán)，并不是產(chǎn)品力的問題。產(chǎn)品本身很好，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。但是售后的確有很大的問題，在宣傳方面也有很大的問題，在一些口碑方面出現(xiàn)問題的時候，解決問題回應(yīng)問題都不夠到位，本來是小問題，變成了口口相傳的大問題。神龍公司在管理方面確實有很大問題，包括老被投訴的408，我不認(rèn)為它的問題比曾經(jīng)斷軸的速騰問題更大，但偏偏408就是被黑出了翔。而速騰現(xiàn)在又變成了爆款。

現(xiàn)在隨著經(jīng)銷商不斷的減少，銷量的低迷，潛在的購買客戶，也逐漸的流失了。同樣問題的還有DS。

主要是管理人員比干活的多，造成成本過高，雪鐵龍一個管理班子，標(biāo)致一個管理班子

中國地大物博加上中國人文文化，終歸不是小國土面積法國，在中國要大車 ，大大大重要的事說三遍，沒看到大眾各種加長，沒看到大眾的途昂嗎，要么加大加長要么退市！

還有一個很重要的原因就是法系的車型太少，中國人買東西有一個觀點，你一定要把你的產(chǎn)品呀，堆的滿屋子都是，但其實你要細(xì)細(xì)統(tǒng)計下來，你每次賣的也就那幾款，那你說我把其他不經(jīng)常賣的全取消掉，就放那幾款在那里賣，不好意思，你沒有生意，中國人很奇怪的。