客機(jī)的機(jī)艙是氣密型的，具有密閉性，但是也不是絕對的，正所謂沒有不透風(fēng)的墻，而且飛機(jī)客艙也有空氣流通設(shè)備，艙門還是有些漏氣的，不過總體來說還是相對嚴(yán)密的。問題來了，乘客怎么呼吸呢？民航客機(jī)的飛行高度同樣是在6000～10000米左右以及以上。這個高度主要是處于對流層與平流層的結(jié)合高度，氣流相對平穩(wěn)，而且距離地面高也有利于擺脫地球的吸引力，這個高度屬于經(jīng)濟(jì)巡航高度。而人員超過3000米就會不舒服，高度上萬米基本上就呼吸困難，飛上去能不能活著下來難說了。但是坐過飛機(jī)的都知道，沒什么感覺啊，這是民航客機(jī)上有特殊的氧氣系統(tǒng)，通過調(diào)整氣壓滿足客機(jī)上人員的供養(yǎng)需要，讓乘客處于一個環(huán)境壓力盡量和地面保持相對一致的環(huán)境下。

一架大型客機(jī)乘客幾百人，長時(shí)間巡航高度飛行需要大量的氧氣，這么多的氧氣依靠飛機(jī)攜帶氧氣供應(yīng)顯然是做不到的，客機(jī)上的氧氣哪里來的呢？答案是外部來的，就來源于大氣。飛機(jī)都有發(fā)動機(jī)，客機(jī)的發(fā)動機(jī)基本都是渦輪發(fā)動機(jī)，包括渦扇，渦槳。渦輪發(fā)動機(jī)需要大量空氣，進(jìn)行壓縮，供發(fā)動機(jī)使用，其中有一部分是通過管路將壓縮空氣輸送到空調(diào)組件中，然后經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)過濾調(diào)壓、調(diào)溫、加濕將適合乘客呼吸的舒服的空氣輸送到機(jī)艙供乘客呼吸使用，這是客機(jī)主要的空氣來源�？蜋C(jī)雖然飛行在萬米高空，空氣稀薄，但是，氧氣比例和地面并沒有區(qū)別，都是20.9%，只不過是氧氣絕對量相應(yīng)的減少了，通過機(jī)械加壓使空氣密度達(dá)到人能適合的密度就可以了。

在民航機(jī)上的空氣由發(fā)動機(jī)引氣到空調(diào)組件，然而由空調(diào)組件給機(jī)艙供氧，通常只需要5～10分鐘左右機(jī)艙空氣就會流通一邊，客機(jī)的出風(fēng)口都在上面，然后由地板下面排出機(jī)體，廁所的空氣獨(dú)立流通，避免進(jìn)入客艙。客機(jī)飛行時(shí)高度變化是很大的，例如：起飛爬升，降落，等等，客艙壓力始終要保持不低于2400米高度時(shí)的氣壓，這個高度的大氣壓人員感覺舒服。飛機(jī)處于10000米處的氣壓只有海平面的26%，2400米處的35%，因此，客機(jī)的供氧系統(tǒng)需要進(jìn)行壓力調(diào)整。

客機(jī)的供氧系統(tǒng)保證了乘客呼吸需要的氧氣量，但是，需要靠客艙增壓系統(tǒng)保證，一但機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效，如果高度高，下降到2400米，或者3000米高度需要時(shí)間，特別是在高原地區(qū)飛行時(shí)，能否及時(shí)下降高度是無法保證的，此時(shí)，如果沒有備份的氧氣系統(tǒng)人員的生命就會面臨危險(xiǎn)，于是，客機(jī)都有緊急供氧系統(tǒng)。緊急供氧系統(tǒng)有兩個獨(dú)立的系。由于機(jī)組駕駛員作用更大，因此，機(jī)組人員的氧氣一般都是采用高壓氧氣瓶，而且氧氣面罩不但保證吸氧，還要有防煙塵的作用，一般可以維持至少30分鐘的時(shí)間。而乘客使用的氧氣則是化學(xué)制氧，通常是“氧氣發(fā)生器”出來的氧氣，屬于一次性的，供氧時(shí)間通常是維持4個人最多約20分鐘左右。如果機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效時(shí)，飛機(jī)所處的高度屬于缺氧高度，氧氣面罩會自動掉下，乘客按照空姐的指示去做就是了，通常登機(jī)后，飛機(jī)起飛前，空姐都會講解氧氣面罩的使用方法，所以，乘坐民航客機(jī)需要認(rèn)真聽。總之，民航客機(jī)的供氧系統(tǒng)是安全的，不但有來自發(fā)動機(jī)、空調(diào)組件的循環(huán)氧氣，還有客艙增壓系統(tǒng)失效時(shí)的緊急供養(yǎng)系統(tǒng)，保證了乘客呼吸的需要和旅行安全。

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