果然是越短小精悍的問題越難回答，這確實(shí)是一個(gè)很值得我們深思的現(xiàn)實(shí)問題，短短九字，道出了多少電三輪使用者的無奈與心酸，以及對今后電三輪的出路的迷茫與擔(dān)憂。

電三輪曾經(jīng)因其價(jià)格便宜，實(shí)用方便，操作簡單，老少皆宜等諸多優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)推出便大受歡迎，保有量迅速增加。但是好景不長，隨著電三輪數(shù)量的急劇增多，與電三輪有關(guān)的交通亂象也隨之日益突出，不僅給電三輪使用者的出行安全帶來一定隱患，而且也讓整個(gè)交通安全環(huán)境受到影響。于是，電三輪便陷入了被規(guī)范治理的漩渦之中無法自拔。

不得不說，電三輪當(dāng)前的處境是相當(dāng)?shù)膶擂�，一方面是人們�(nèi)找嬖鲩L的用車需求，另一方面是不容忽視的交通隱患，二者如何取舍，一時(shí)難以找到一種兩全其美的辦法。有些地方對電三輪采取了一刀切，直接一禁了之，表面上看這樣做有點(diǎn)效果，但實(shí)際上只是治標(biāo)不治本罷了，而且還會影響到電三輪使用者的日常生產(chǎn)生活。這種做法顯然是得不償失的不可取的，同時(shí)也是很難讓電三輪使用者信服的。

為電三輪尋找到一條正確的出路，是當(dāng)前迫在眉睫的問題。我們應(yīng)該看到，電三輪當(dāng)前存在的問題，不是由單一方面原因造成的，作為電三輪的生產(chǎn)廠家，使用者，管理者都有不可推卸的責(zé)任。所以，要想找到電三輪的出路，也應(yīng)該從這三方面共同入手，多管齊下才對。

首先，生產(chǎn)廠家要做的就是，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把車造好，多加裝點(diǎn)安全配置，只允許有資質(zhì)的廠家生產(chǎn)，未取得資質(zhì)的廠家不得生產(chǎn)，以確保造出的電三輪質(zhì)量過硬，安全可靠，讓使用者可放心購買并能順利辦理上路手續(xù)。其次，使用者要做的就是，買到車后，按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，上路行駛時(shí)始終把安全放在首位，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不懂規(guī)則的可以學(xué)，不要心存僥幸自己想怎么走就怎么走，更不能明明懂規(guī)則卻明知故犯。第三，管理者要做的是，對車輛和使用人的規(guī)范管理，一開始就要跟上，不要開始放任不管，等到最后不得不管時(shí)又病急亂投醫(yī)。規(guī)范管理要抓住問題的核心關(guān)鍵是人而不是車，通過加強(qiáng)對人的安全教育，從而更好地達(dá)到管理車的目的！對此你怎么看？歡迎留言討論~

這個(gè)問題是富人與窮人較真，窮雖斗不過富，但窮的人數(shù)要多好幾倍，現(xiàn)代的中低層家庭，基本都有一輛或多輛電動車，特別是農(nóng)村，用途相當(dāng)廣泛，也不能開著轎車進(jìn)園或收獲吧，更不能用轎車趕集賣農(nóng)產(chǎn)品吧！電動車在農(nóng)村非有不可，即是市區(qū)也用途很大，有幾個(gè)老人開著轎車接送孫子孫女的！電動車用途太廣泛，又便利，再不好的路也能走，況且又環(huán)保，為何與電動車過不去？至于老年人或許不守交通法違規(guī)的現(xiàn)象，完全在于管理，與車何干？只要人遵守了，車也自然跟著遵守了！電動車不會禁止的，目前還達(dá)不到人人有驕車的條件，即是能達(dá)到，目前路也不弁許！

電三輪的出路，我真看不到，有些渺茫。電三輪作為交通工具，老弱婦孺都可以開，開起在家附近，不上大馬路還是很安全的，也很便利。沒開過的不要瞎嚷嚷說不安全。幾年前，曾經(jīng)是節(jié)能環(huán)保的先進(jìn)，國家鼓勵(lì)買哈，我們這農(nóng)村家家都有。有這東西，真的方便，上地干活比機(jī)動車好多了，也安全，有電就能走。現(xiàn)在，嚴(yán)了，要備案，交警在路上查，沒帶頭盔就是20塊。多好的交通工具，就在家附近開，上地干活，做農(nóng)用車。你讓60以上的農(nóng)村老人去考駕照，這有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)吧。電三輪的出路在哪里，現(xiàn)在是能開一天是一天吧！

隨著國際油價(jià)的不斷上漲、農(nóng)村道路的不斷改善和農(nóng)民收入的逐漸提高，符合國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的電三行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。中國電動自行車的保有量已達(dá)到3億輛左右，而電動三輪車的保有量也將以千萬輛來計(jì)算。廣闊的市場留給了電動三輪車行業(yè)非常可觀的發(fā)展空間，雖然有一些地方政府仍然在政策上持壓制態(tài)度，但畢竟不符合長久發(fā)展的規(guī)律，相信幾年后的中國電動三輪車產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)出一個(gè)全新的局面。

這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，我們有了更多的選擇，卻也有了更多的彷徨！應(yīng)該說，目前的三輪車經(jīng)銷商有很大一部分是從兩輪車領(lǐng)域拓展過來的。兩輪車時(shí)代，經(jīng)銷商對品牌的選擇有著“跟風(fēng)式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特點(diǎn)，而作為兩輪車的“延續(xù)品”和“補(bǔ)充替代品”，三輪車雖然大行其道，但在經(jīng)營上很大程度都要依賴兩輪車的思路和渠道模式。在今天，但凡有長期經(jīng)營打算的經(jīng)銷商對品牌的選擇更多的是“謹(jǐn)慎的樂觀”�？v觀中國三輪車行業(yè)，成長型潛力企業(yè)和步伐穩(wěn)健的品牌無疑是經(jīng)銷商最好的追尋目標(biāo)。

　　電動三輪車行業(yè)起步較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。迅速擴(kuò)大的市場空間為電動三輪車企業(yè)提供了快速發(fā)展的可能，而電動三輪車產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在各地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場迅猛增長，而像旅游觀光車等特種車，也被應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，并起著越來越重要的作用。

電動車是隨時(shí)代而滋生的產(chǎn)物！人，不能停留在步行，自行車上！置于，怎么管理，在央央大國，四分之一的老年里，便利的出行，是一直人們從法律，路權(quán)，交通及各方面引起的爭議！保護(hù)老年人的生活，<六十以上>，是每一位政府人員值得關(guān)注的民生！因?yàn)樗麄兊谋澈筮�有四分之二的孩子，處理不當(dāng)，效應(yīng)必顯。建議：六十歲以上老人<女五十五歲>在有關(guān)部門倡導(dǎo)下，安全交通學(xué)習(xí)，簽安全協(xié)議書，有章必尊！不夠老年人的，可學(xué)司駕！

電三輪用途非常廣泛，農(nóng)村城市都在用，它解決了人們短途運(yùn)輸貨物的煩腦，既節(jié)能有環(huán)保，只是國家管理部門未能認(rèn)識到電三輪會發(fā)展如此迅速，所以管理未跟上，加之電三輪不用駕照所以購買電三輪的非常多，由于缺乏管理，交通規(guī)章意識差，隨意亂行，發(fā)生交通事故也非常多，國家對電三輪加強(qiáng)管理也是必要的，應(yīng)將電三輪拉入正規(guī)管理，應(yīng)對購買者進(jìn)行交通法規(guī)教育，在考核合格后發(fā)給證照才能上路，不能搞一刀切。

不管你是三輪也好，二輪也罷。都是人來操作的，可以說，沒有全自動的。當(dāng)你起動車子的那一刻，生命也就左右搖擺了，搖到右邊是個(gè)生，擺到左邊就難說難講了。對于說以后電三輪出路在何方。我想說說以下幾點(diǎn)，第一，為了確保安全不出事、少出事，這路是第一關(guān)鍵，沒有好的路就開不好車。大家可以回憶一下，你開電平車走過路，是什么樣的路。是不是小臺階路、灣曲路、樁子路、小窄路、斷頭路、有的時(shí)候走著走著還沒路。大家說對不對。這難說怪三輪車、二輪咕嚕嘛？我建議，把路修寬點(diǎn)、修好點(diǎn)、給大家?guī)�來點(diǎn)福音。第二，法規(guī)、法律、法定要建全，沒有這不行。第三，盲目扣車不行，這樣做，會急發(fā)騎車者的情緒。第四，上牌、繳稅。只有這樣估計(jì)會好點(diǎn)。

什么車型不是最重要的，駕駛?cè)藛T的素質(zhì)才是根本，我們總是把問題歸咎于車而不是人，那樣都是治標(biāo)不治本的。

農(nóng)民，農(nóng)村能用的車，不讓上路，只要不讓賣那也就不存在這么多的問題了

大家好，我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，專業(yè)解答電池方面的問題。

目前的情況不管是電三輪，包括電動車在內(nèi)的這些車輛都很不倫不類，沒有“名分”。劃歸非機(jī)動車，車速太快，劃到機(jī)動車，又達(dá)不到機(jī)動車的要求，至于這些車輛該何去何從，我覺得我要說的有以下出路：

1、從源頭管理。首先有關(guān)部門根據(jù)市場需求制定電三輪的種類和車輛的通用標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制廠家生產(chǎn)新標(biāo)準(zhǔn)的車輛，然后讓市場逐步淘汰老舊車輛，慢慢的都變成新標(biāo)準(zhǔn)的三輪，讓電三輪在種類和車輛本身構(gòu)造上規(guī)范起來。

2、從管理上下手。管理要分為兩部分：

第一就是電動三輪車私自改裝的問題，現(xiàn)在大街上跑的三輪80%都是改裝過的，基本都是加棚，這種改裝是帶有致命缺陷的——廢掉了兩個(gè)后視鏡，基本看不到后面，路上行駛危險(xiǎn)指數(shù)暴漲。

第二就是電動三輪車違反交通規(guī)則的問題，不光是電三輪，電動車違章也是比比皆是，我還是那個(gè)觀點(diǎn)：“堵不如疏”。不能“一刀切”的禁止，既然電三輪那么受歡迎，那么必然有它存在的道理，不是一句話能解決的。所以加強(qiáng)管理就是唯一的出路了，上牌、保險(xiǎn)、駕照，這套手續(xù)還是要辦理。

3、從駕駛員身上下手。東西再好、管理再嚴(yán)格，車子還是人在開，只有人的意識增強(qiáng)了，才能從根本上解決問題。鑒于此，還要加強(qiáng)道路交通安全的教育和宣傳，但是這個(gè)沒有強(qiáng)制力，所以效果也是最弱的，但是只要有點(diǎn)作用，我們都應(yīng)該努力去做。

以上就是我的看法，歡迎大家留言討論。