樂(lè)視的一個(gè)很大的問(wèn)題就是太想做生態(tài)了，但是我們可以注意到，目前生態(tài)做的最好的其實(shí)可以說(shuō)是騰訊了，但騰訊從沒(méi)有說(shuō)過(guò)自己要做生態(tài)，而是從單點(diǎn)突破之后再漸漸的由點(diǎn)到面，這也是一個(gè)公司成長(zhǎng)為一個(gè)集團(tuán)的過(guò)程。而樂(lè)視在自己的視頻、影視等業(yè)務(wù)尚未發(fā)展健全，市場(chǎng)占有率還沒(méi)有答到壟斷地位時(shí)就開(kāi)始為下一步做準(zhǔn)備，開(kāi)展線下店，造車等等，這個(gè)步子扯的有些大了，說(shuō)汽車是導(dǎo)致樂(lè)視資金鏈斷裂的最大原因也并不為過(guò)。

而海航也是一個(gè)體量很大，涉及多行業(yè)的集團(tuán)，但是他們的航空業(yè)務(wù)做的非常好，他們?nèi)绻�出現(xiàn)危機(jī)對(duì)于民生的影響將會(huì)非常大，所以海航的債務(wù)危機(jī)即使爆發(fā)，也不會(huì)像樂(lè)視一樣整個(gè)業(yè)務(wù)接近于停擺狀態(tài)，只會(huì)把不掙錢的地產(chǎn)業(yè)務(wù)漸漸拋售，來(lái)保證集團(tuán)當(dāng)中的流動(dòng)性，目前就判斷海航會(huì)漸漸倒臺(tái)為時(shí)尚早。他們的核心業(yè)務(wù)仍在繼續(xù)進(jìn)展當(dāng)中。

感覺(jué)海航和樂(lè)視差的可是十萬(wàn)八千里，起碼海航有好的現(xiàn)金流和真金白銀的東西，而樂(lè)視就是一個(gè)概念什么都沒(méi)有，比如樂(lè)視體育估值240個(gè)億沒(méi)有任何意義，可能24個(gè)億都沒(méi)人要，或許也值這個(gè)錢但是100億肯定沒(méi)人要，而樂(lè)視體育僅僅融資就融了快100個(gè)億了。很多版權(quán)只要花錢就能買，而海航可不一樣，算是半壟斷行業(yè)了。就連阿里騰訊百度想做海航這樣的業(yè)務(wù)都不可能。

而海航企業(yè)可能不盈利，不盈利的原因很多，有可能是員工工資過(guò)高，管理混亂，但企業(yè)內(nèi)部只要健康政府一定會(huì)救，就怕內(nèi)部亂成一鍋粥，自己都分不清東西南北就完了。政府可能不會(huì)救公司創(chuàng)始人，但是這個(gè)公司一定得保留下來(lái)，畢竟有這么多就業(yè)崗位呢！

同樣的道理，如果銀行不那么狠抽貸樂(lè)視的貸款，繼續(xù)給樂(lè)視貸款維持公司正常的運(yùn)營(yíng)或許樂(lè)視可能不會(huì)這么快的倒閉，但樂(lè)視的股價(jià)和樂(lè)視的銀行抽貸拒絕貸款給樂(lè)視致命的打擊，就好比優(yōu)酷網(wǎng)，如果現(xiàn)金流突然斷了也立馬無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)一樣！

如果各大銀行立刻抽貸海航的貸款那么海航股價(jià)肯定大跌，甚至和樂(lè)視網(wǎng)一樣一跌到底，企業(yè)如果沒(méi)有資金無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)了失去了信用那么什么都晚了。

所以只要海航內(nèi)部沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)有財(cái)務(wù)造假違法的事情，沒(méi)用過(guò)多的負(fù)債，政府一定會(huì)救的，只要銀行不斷貸不抽貸信用還在就沒(méi)問(wèn)題，但是現(xiàn)在給海航造成了很不好的影響，也讓海航的經(jīng)營(yíng)會(huì)很被動(dòng)！

海航債務(wù)危機(jī)的爆發(fā)，并不是一兩天發(fā)生的，而是積蓄已久。

實(shí)際上，從2017年上半年開(kāi)始，海航集團(tuán)的利息支出就已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的156億元人民幣，其短期債務(wù)達(dá)到1852億元人民幣，長(zhǎng)期債務(wù)達(dá)到3828億元人民幣，凈債務(wù)達(dá)到稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)的6.5倍。而半年之后，華爾街日?qǐng)?bào)在2017年11月報(bào)道中稱，海航集團(tuán)債務(wù)總量達(dá)1000億美元左右，其中四分之一是短期借款。在此巨大的債務(wù)堆積下爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)是遲早的事情。

然而海航即使債務(wù)危機(jī)爆發(fā)也與樂(lè)視不同，海航與海南政府的切身利益緊緊相扣，2017年12月中旬，國(guó)開(kāi)行、建設(shè)銀行、交通銀行、浦發(fā)銀行等八家銀行會(huì)齊聚�？诹ν�海航，聲稱要落實(shí)海南主要領(lǐng)導(dǎo)“海航好，海南好；海南好，海航更好”的精神。況且，海航的實(shí)物資產(chǎn)較多，相較于樂(lè)視的純互聯(lián)網(wǎng)公司，它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力就要高出很多。對(duì)于純互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，只要資金斷裂，運(yùn)營(yíng)跟不上，則公司的所有估值都將化為烏有，這也是海航與樂(lè)視在負(fù)債的情況下最本質(zhì)的區(qū)別。

因此海航雖然債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，但是前路還依舊未卜。

海航與樂(lè)視有著本質(zhì)區(qū)別：

一是海航的創(chuàng)始人陳峰是從體制內(nèi)出來(lái)的，背景是海南地方政府，陳峰一直與海南地方政綁在一起，這一點(diǎn)樂(lè)視的賈躍亭無(wú)法與之相比，許多民營(yíng)企業(yè)也無(wú)法與之相比。

二是海航是不是民營(yíng)其實(shí)誰(shuí)也說(shuō)不清楚，海航的股東背景復(fù)雜，背后股東都是“牛人”，許多國(guó)企和大國(guó)有金融機(jī)構(gòu)無(wú)條件支持海航，其中原因你們都懂。筆者與許多這種在中國(guó)非�！芭！钡墓�司打過(guò)交道，前面的人都是“白手套路”，后面的人才是最“�！钡膶�(shí)力或?qū)崣?quán)人物。這一點(diǎn)不要說(shuō)樂(lè)視的賈躍亭，就是國(guó)內(nèi)的許多最有錢的一線民營(yíng)企業(yè)也無(wú)法與之相提并論。

三是海航投資的都是實(shí)體產(chǎn)業(yè)，都是重資產(chǎn)，與樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)不同，樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)，只是炒了概念，一旦概念沒(méi)有價(jià)值了就一文不值了，所有的炒作都是泡沫。而海航的產(chǎn)業(yè)都是實(shí)體產(chǎn)業(yè)，都是重資產(chǎn)，就算是海航要破產(chǎn)，這些資產(chǎn)都是有價(jià)值的，海航的資產(chǎn)都是地產(chǎn)房產(chǎn)這樣的重資產(chǎn)，這些資產(chǎn)都可以變現(xiàn)。

四是海航的問(wèn)題是過(guò)度擴(kuò)張，擴(kuò)張的迅速太快。陳峰是個(gè)聰明人，海航真正當(dāng)家的并是不陳峰而是背的老板們，海航只有快速擴(kuò)張大到無(wú)法控制，背后的老板們只能讓陳峰當(dāng)家。

海航的成長(zhǎng)是個(gè)奇跡，奇跡的背后有許多中國(guó)式的故事�，F(xiàn)在的海航離不開(kāi)陳峰，海航也不可能像樂(lè)視那樣破產(chǎn)，海航現(xiàn)在需要做是瘦身，海航應(yīng)該果斷的賣掉所有不賺錢的以及低利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，只留下能賺錢的，自己有核心優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，提高利潤(rùn)率，平衡背后股東們的利益，海航就不會(huì)出大問(wèn)題，海航依然是個(gè)好企業(yè)。

您的企業(yè)遇到任何難題都可以加盟皓脈投融資聯(lián)盟圈咨詢。

誠(chéng)邀全國(guó)各地有資源、有能力的合伙人合作。如果您認(rèn)同我的觀點(diǎn)，請(qǐng)加我的關(guān)注并點(diǎn)贊。如果您的企業(yè)遇到，資金，市場(chǎng)，品牌，利潤(rùn)低，投資，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，資本運(yùn)作等難題，歡迎從我的首頁(yè)導(dǎo)航條中點(diǎn)擊加入我的“圈子”提出咨詢，謝謝您們的支持。

海航和樂(lè)視雖然都經(jīng)歷了泡沫化的瘋狂擴(kuò)張，但，海航的根基畢竟比樂(lè)視要硬，海航的底蘊(yùn)畢竟比樂(lè)視堅(jiān)實(shí)，海航手里的資產(chǎn)畢竟比樂(lè)視值錢。因此海航還會(huì)有掙扎和重生的資本。但接下來(lái)的1年，對(duì)海航而言非常關(guān)鍵，負(fù)債率如果不能實(shí)現(xiàn)根本性的下降，那么海航很可能會(huì)步安邦和樂(lè)視后塵，在破產(chǎn)邊緣淪為他人的囊中之物。

筆者2009-2011年期間曾經(jīng)在海航集團(tuán)某下屬航空公司工作過(guò)，因此對(duì)海航集團(tuán)的文化和運(yùn)營(yíng)還是有一定了解。海航的危機(jī)本質(zhì)上就是杠桿太高，下屬刻意隱瞞事實(shí)、時(shí)任高層過(guò)度自信后決策失誤造成的。

經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，海航在資本化運(yùn)作方面確實(shí)已經(jīng)登峰造極，集團(tuán)負(fù)債和資產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了巨變。

但即便如此，海航賴以生存的根基板塊還在，依然是立足實(shí)業(yè)的四大航空集團(tuán)之一，雖然未必盈利，但是航空板塊可以作為集團(tuán)很好的背書(shū)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)、機(jī)隊(duì)、基礎(chǔ)設(shè)施等，很快實(shí)現(xiàn)新的融資。

當(dāng)然，融資也是有上限的，如果玩的太大，太過(guò)火，現(xiàn)金流出現(xiàn)了斷裂，那么即使有著航空類實(shí)體產(chǎn)業(yè)做背書(shū)，也依然會(huì)走火入魔。

而海航當(dāng)前，就確實(shí)是走到了資金鏈斷裂的邊緣。

盲目的擴(kuò)張、收購(gòu)、投資，確實(shí)幫助海航實(shí)現(xiàn)了成為世界500強(qiáng)的夙愿，但是好景不長(zhǎng)，隨著國(guó)家金融政策的調(diào)整，信貸和外匯政策的管控，海航的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略一下子馬失前蹄，不得不僅僅改變了戰(zhàn)略開(kāi)始收縮回撤，可一旦開(kāi)始收縮，本身就緊繃的資金鏈問(wèn)題一下子就顯得越發(fā)嚴(yán)重。

2018年，海航的董事長(zhǎng)王健意外身亡，這起撲朔迷離的事件更加打亂了海航的戰(zhàn)略腳步。

要知道，王健正是海航全面擴(kuò)張戰(zhàn)略的總掌門。他的離世，讓海航一直被虛假繁榮所掩蓋的債務(wù)危機(jī)徹底暴露出來(lái)。龐大的債務(wù)真的可以用“債可敵國(guó)”來(lái)形容。

隨后，在海航內(nèi)部已經(jīng)失去控制權(quán)，本來(lái)已經(jīng)決定閉關(guān)隱退的海航真正大當(dāng)家——陳峰，不得不再度出山，重新執(zhí)掌海航，并大刀闊斧的對(duì)此前的擴(kuò)張戰(zhàn)略進(jìn)行了改革。

簡(jiǎn)而言之就一個(gè)字，賣！

于是，近乎一年時(shí)間里，我們能看到的所有海航新聞，均是和變賣資產(chǎn)有關(guān)。

而變賣資金毫無(wú)意外的全部用于償還債務(wù)。

經(jīng)過(guò)一年多的輾轉(zhuǎn)騰挪，目前，海航的債務(wù)危機(jī)正在漸漸地平息。雖然，海航的實(shí)力已經(jīng)大不如前，但是，留得青山在不怕沒(méi)柴燒。畢竟海航的核心業(yè)務(wù)，航空板塊還在穩(wěn)健的發(fā)展著。

另外，此前一段時(shí)間，陸續(xù)傳出了海航航空欠薪的風(fēng)波，但是并沒(méi)有造成很大的影響和人才流失。目前，欠薪基本已經(jīng)得到解決。

而海航旗下的信托及資本平臺(tái)逾期問(wèn)題，也在積極地和投資人進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，予以分期兌付。

但是海航的危機(jī)并沒(méi)有完全解除，這種不斷變賣資產(chǎn)清償?shù)膫鶆?wù)，僅僅是一小部分比例，后續(xù)的償還壓力仍然巨大。

近期，有一種坊間的傳聞不脛而走 ，即：海航將通過(guò)轉(zhuǎn)讓股權(quán)給海南省政府等方式，進(jìn)行破產(chǎn)重組，屆時(shí)會(huì)將資產(chǎn)和債務(wù)全部轉(zhuǎn)移。

這也就意味著：

海航今后將回歸為真正的海航，海航今后將不再是如今的海航。

至于是不是真的會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果，還要看海航在吃齋禮佛的陳老板引領(lǐng)下能否渡過(guò)此劫。

如果挺過(guò)去，只要后續(xù)海航不再作，那么慢慢的回血還是可以活過(guò)來(lái)的。

而至于像樂(lè)視這種完全是泡沫堆積起來(lái)的企業(yè)，還是早點(diǎn)刺破比較好。

我有很多的朋友在海航，而且是做財(cái)務(wù)融資的。

首先要明確的是海航跟樂(lè)視是完全不一樣的存在，樂(lè)視是純炒概念，都有點(diǎn)涉嫌詐騙了，所以賈不敢回來(lái)。但是海航其實(shí)是實(shí)體和金融兩條腿走路的，很多人只看到了海航的債務(wù)高，沒(méi)有看到這些貸款都用去干嘛了。其實(shí)都去買實(shí)體資產(chǎn)了，而且很多優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，比如希爾頓酒店的股權(quán)、德意志一行股權(quán)等等，當(dāng)然海外房地產(chǎn)也很多。

其次就是海航的業(yè)務(wù)其實(shí)是比較穩(wěn)健的，尤其是海航吃過(guò)2次現(xiàn)金流差點(diǎn)斷裂的虧，基本接入的行業(yè)都屬于高現(xiàn)金流的行業(yè)，可以虧損，但是必須有大量的現(xiàn)金流。比如航空、商超、酒店、物流、金融等等，都能提供大量現(xiàn)金流的企業(yè)，而且運(yùn)營(yíng)的都很不錯(cuò)很多都是世界范圍行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，比如飛機(jī)租賃、集裝箱租賃公司、IT分銷公司等等，具體產(chǎn)業(yè)就不一一細(xì)聊了。

再次，海航的危機(jī)和樂(lè)視很像但是本質(zhì)是不一樣的，都是現(xiàn)金流危機(jī)，但是海航靠出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)可以緩過(guò)氣來(lái)，無(wú)非是賣資產(chǎn)降低點(diǎn)規(guī)模。樂(lè)視是業(yè)務(wù)徹底廢了，給他錢也不可能再活過(guò)來(lái)，商業(yè)模式就不對(duì)。

最后，強(qiáng)調(diào)一下，海航其實(shí)遇到的這次危機(jī)更多的是政策層面的問(wèn)題，信貸收緊，對(duì)外投資轉(zhuǎn)向，沒(méi)有給海航這樣的民企太多的反應(yīng)時(shí)間。再健康的人突然讓你10天不吃飯，你也得掛，要掛的人，給你山珍海味補(bǔ)著還是救不回來(lái)。

一鍵代償觀點(diǎn)：海航和樂(lè)視完全是兩種類型的公司，海航不會(huì)落得樂(lè)視最終的結(jié)局。

自從樂(lè)視債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，賈躍亭跑路美國(guó)之后，很多人就開(kāi)始吧債務(wù)危機(jī)和企業(yè)倒閉劃等號(hào)了。而前一段時(shí)間海航的債務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，也引起了社會(huì)上很多懷疑，不少人都認(rèn)為海航會(huì)步樂(lè)視的后塵，這就有點(diǎn)杞人憂天了。

首先，我們要先分析一下樂(lè)視為什么會(huì)倒。樂(lè)視之所以會(huì)倒，其主要原因就是因?yàn)殂y行抽貸，資金鏈斷裂。而銀行之所以會(huì)對(duì)樂(lè)視抽貸，則主要是因?yàn)闃?lè)視的估值完全是基于一個(gè)商業(yè)概念和模式方面，而不存在什么實(shí)物資產(chǎn)。

但是，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，則是需要從兩個(gè)方面考慮的，樂(lè)視成功或者樂(lè)視失敗。因?yàn)橘Z躍亭所宣傳的生態(tài)模式是一個(gè)全新的商業(yè)模式，并且世界上也沒(méi)有成功的先例。另外，再加上樂(lè)視也沒(méi)有什么實(shí)體資產(chǎn)作支撐，所以銀行指定是要做最壞的打算的。

并且，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視宣城做要做的生態(tài)其實(shí)是和全互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為敵，別人做的，他都想做入自己的生態(tài)系統(tǒng)里。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視出問(wèn)題以后，沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司出來(lái)幫他，最后出手的也就是融創(chuàng)和恒大這兩家地產(chǎn)行業(yè)。

因此，從風(fēng)險(xiǎn)把控的角度考慮，銀行自然很難去選擇支持樂(lè)視。

不過(guò)，海航則和樂(lè)視是完全不同的公司，相比較于樂(lè)視，海航的抗風(fēng)險(xiǎn)能力則是要高出無(wú)數(shù)的檔次的，比如海航旗下有酒店、商超、航空等實(shí)體資產(chǎn)，并且這些領(lǐng)域也都是屬于高現(xiàn)金流行業(yè)，本身就有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

說(shuō)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，就算是真的遇到了危機(jī)了，頂多就是出售一些實(shí)物資產(chǎn)，縮小一下企業(yè)規(guī)模就是了。就好比之前萬(wàn)達(dá)賣給融創(chuàng)酒店一樣，這些實(shí)物資產(chǎn)是真真實(shí)實(shí)可以換成錢的。但是，這些互聯(lián)網(wǎng)公司就不一樣了，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂，公司運(yùn)營(yíng)跟不上，那么之前所有的估值都將化為泡沫，這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于任何互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)都是一樣的。

所以，同樣是負(fù)債，但是本質(zhì)上可能完全是兩碼事，對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)可能是生死存亡，對(duì)于航海來(lái)說(shuō)就是規(guī)模的擴(kuò)大與縮小。

國(guó)人對(duì)海航的認(rèn)識(shí)和理解，只是表面上。在這個(gè)問(wèn)題了，相信也沒(méi)人可以解答清楚和解釋明白�；蛘哒f(shuō)，知道了也不會(huì)在海航問(wèn)題上關(guān)于敏感問(wèn)題解釋給所有人。

海航的發(fā)家是奇跡也不是奇跡

懂得人都可以了解，可以做航空生意的，那絕對(duì)不是一般人。為什么說(shuō)是奇跡呢？因?yàn)�，在幾個(gè)月開(kāi)一家航空公司，幾年內(nèi)上百億美金甚至更多的資產(chǎn)位列世界500強(qiáng)，長(zhǎng)期債務(wù)高達(dá)上千億。這是奇跡嗎？如果個(gè)人的真實(shí)成就，那么怎么都得被世界所景仰�。�

是國(guó)企還是私企？

我覺(jué)得問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于老百姓并沒(méi)有什么意義。它復(fù)雜的控股企業(yè)的關(guān)系網(wǎng)、從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的身價(jià)上億的控股人，都不是我們可以了解的。海航的債務(wù)問(wèn)題是次要問(wèn)題，而真正的問(wèn)題不在于此， 海航的事多說(shuō)無(wú)益。

海航和樂(lè)視完全是兩個(gè)世界

樂(lè)視對(duì)海航，那能量就如大海和小河流一樣，性質(zhì)也完全不是一回事。明面上看看債務(wù)啥的，也就是飯后閑余的一個(gè)談資而已。大海的水，太深了。

樂(lè)視就不說(shuō)了，和海航不是一個(gè)級(jí)別 海航這幾年在國(guó)外是買了不少優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的，德銀，希爾頓還有一些機(jī)場(chǎng)等。國(guó)內(nèi)海航收購(gòu)了好幾家航空公司，有自己國(guó)內(nèi)外成熟的機(jī)隊(duì)和線路。同時(shí)海航在全國(guó)還有不少地塊有待開(kāi)發(fā)�？傮w來(lái)看，海航的盈利能力是相當(dāng)不錯(cuò)的。

海航的問(wèn)題是政府政策轉(zhuǎn)向，從鼓勵(lì)走出去轉(zhuǎn)到限制對(duì)外收購(gòu)，將資金留在國(guó)內(nèi)，政策轉(zhuǎn)向容易，企業(yè)轉(zhuǎn)向難！萬(wàn)達(dá)，海航，安邦無(wú)不是在這一背景下出現(xiàn)資金鏈緊張的。萬(wàn)達(dá)壯士斷臂自救，慘烈，海航風(fēng)雨飄搖。讓人不禁想起當(dāng)年的鐵本。希望我們這一代人有足夠的智慧讓鐵本的悲劇不再重演。

最近，海航出售資產(chǎn)的新聞，再次被爆出。

最新的是10月8日的一則新聞—— 10月8日，海航基礎(chǔ)發(fā)布公告稱，出售坐落于海南省�？谑薪鹑诖髲B部分商品房，總房款為人民幣1.78億元。

甩賣上市公司，賣飛機(jī)，賣房，近年的海航，自從債務(wù)危機(jī)爆發(fā)之后，一直處于甩賣的狀態(tài)。

為什么要從這個(gè)地方先說(shuō)起，因?yàn)檫@個(gè)舉措，和一個(gè)人相關(guān)，也和你這個(gè)問(wèn)題的答案相關(guān)。

所以，我們還是先從這個(gè)人，海航董事長(zhǎng)陳峰說(shuō)起。

陳峰擔(dān)任董事長(zhǎng)，算是復(fù)出，因?yàn)樵谌ツ?月之前，他還處于退隱狀態(tài)，當(dāng)時(shí)的海航董事長(zhǎng)，是王健。

2018年7月3日，王健在法國(guó)意外跌落、不幸去世，陳峰復(fù)出擔(dān)任董事長(zhǎng)。

陳峰和王健是海航的聯(lián)合創(chuàng)始人，兩人一起創(chuàng)辦了這家后來(lái)的巨無(wú)霸企業(yè)，王健去世，陳峰復(fù)出，看起來(lái)風(fēng)平浪靜，其實(shí)背后的爭(zhēng)權(quán)奪利，觸目驚心。

海航曾是他們兩個(gè)人的海航。

陳峰和王健之前在民航局一個(gè)辦公室工作，之后陳峰南下創(chuàng)辦海航，王健追隨其后。

聚光燈下的，總是陳峰，王健則是海航資本運(yùn)作的操盤手。這種搭檔讓海航，迅速膨脹成為一家總資產(chǎn)1.5萬(wàn)億的龐然大物。

戲劇性的一幕，在幾年前發(fā)生。這對(duì)黃金搭檔的權(quán)力平衡，被悄然打破。在2012年海航完成“創(chuàng)業(yè)20年資產(chǎn)增長(zhǎng)3.6萬(wàn)倍”的壯舉后，一場(chǎng)曠日持久的內(nèi)斗悄然發(fā)芽了。

兩位創(chuàng)始人之間的斗爭(zhēng)，在2016年9月以海航絕對(duì)領(lǐng)袖陳峰本人的淡出而收?qǐng)觥?/p>

先是海航實(shí)業(yè)高管簽發(fā)了一份《陽(yáng)光宣言》，向王健表達(dá)絕對(duì)忠誠(chéng)。一個(gè)月后，海航集團(tuán)下發(fā)口頭通知，要求對(duì)董事局主席陳峰執(zhí)行“三不政策”：

不執(zhí)行他的任何指令，不回答他的任何問(wèn)題，不給他任何解釋。

陳峰在海航被“退休”了。

在王健的帶領(lǐng)下，海航開(kāi)始了大躍進(jìn)，主要是通過(guò)收購(gòu)的方式。

海航的收購(gòu)，開(kāi)始是沿著航空產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)，但后來(lái)攤子越鋪越大。

據(jù)說(shuō)進(jìn)入500強(qiáng)名單后，海航管理層不斷修改小目標(biāo)。最后，甚至提出要進(jìn)入世界10強(qiáng)，資產(chǎn)30萬(wàn)億的小目標(biāo)。

30萬(wàn)億，差不多相當(dāng)于六個(gè)蘋果的市值。中國(guó)2018年GDP為90萬(wàn)億。

與此同時(shí)，海航負(fù)債率卻從五年前的79%降到了59%。

2017年年底，海航危機(jī)爆發(fā)了。兩個(gè)月后，海航的“局外人”陳峰面對(duì)媒體，正式承認(rèn)公司陷入危機(jī)。

隨著王健的去世，陳峰的復(fù)出，海航開(kāi)始了一系列的自救，其中陳峰自救的一個(gè)最主要的舉措，是出售各種資產(chǎn)，不斷進(jìn)行瘦身，回到主營(yíng)業(yè)務(wù)上來(lái)。

所以我們會(huì)看到各種新聞不斷爆出，海航又賣地了，海航又賣公司了。

其實(shí)，這是好事，因?yàn)檎�在回歸到正確的道路上。

那么，回到你最初的問(wèn)題，海航會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視呢？

筆者竊以為，不會(huì)。理由如下：

1、人的因素非常關(guān)鍵。王健治理下的海航，在擴(kuò)張的道路上突飛猛進(jìn)，結(jié)果負(fù)債累累，而陳峰正在瘦身，撥亂反正，他正帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)駕駛著這架龐然的飛機(jī)，力圖駛回正確的航道上來(lái)。
2、地方政府的態(tài)度很重要。為什么海航能度過(guò)兩次償債高峰？用陳峰的原話是：這顯示國(guó)家對(duì)海航的態(tài)度，不能允許海航這個(gè)改革開(kāi)放的民企旗幟，中國(guó)人打造的世界級(jí)品牌出問(wèn)題。
其實(shí)不僅僅國(guó)家層面，就海南地方政府層面來(lái)說(shuō)，也絕對(duì)不會(huì)允許海航出問(wèn)題，這其實(shí)和樂(lè)視網(wǎng)有著天壤之別，樂(lè)視是沒(méi)有政府，尤其是地方政府的背書(shū)的。
3、自救的希望有多大？據(jù)媒體披露，過(guò)去一年多的時(shí)間里，海航已經(jīng)甩賣了3000多億的資產(chǎn)，但負(fù)債依然有幾千億。陳峰則表示說(shuō)，嚴(yán)格算起來(lái)有幾百億。海航有一萬(wàn)多億資產(chǎn)，現(xiàn)金流極好，就是銀行抽貸抽死了。

現(xiàn)在的陳峰正在對(duì)癥下藥，效果到底如何，仍然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但無(wú)論從那個(gè)情感上來(lái)說(shuō)，都希望這個(gè)民族企業(yè)不要就此轟然倒地。