“一橋飛架南北，天塹變通途�！比缃窈芏嗳四眠@句詩(shī)來(lái)形容南京長(zhǎng)江大橋，其實(shí)毛主席這句詩(shī)是寫給武漢長(zhǎng)江大橋的。

南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋，都是長(zhǎng)江是比較有名的橋梁，分別已經(jīng)通車52年和63年。但是要說(shuō)知名度，我想52歲的南京長(zhǎng)江大橋，比63歲的武漢長(zhǎng)江大橋名氣更大。所以造成一些人以為毛這句詩(shī)描繪的是南京長(zhǎng)江大橋。

（南京長(zhǎng)江大橋）

這首《水調(diào)歌頭 游泳》是毛在1956年視察完正在施工的武漢長(zhǎng)江大橋，游泳橫渡長(zhǎng)江后寫下的一首詞。第二年，號(hào)稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，真正讓長(zhǎng)江天險(xiǎn)變成了通途，做到了從封建社會(huì)開始幾千年來(lái)人們想做而做不到的事情。直到11年后的1968年南京長(zhǎng)江大橋才建成通車。

最早建成通過的武漢長(zhǎng)江大橋，為什么沒有南京長(zhǎng)江大橋知名度高呢？原因有二。

1.政治因素

在武漢長(zhǎng)江大橋開工建造和剛通車的那些年也確實(shí)曾風(fēng)光過一段時(shí)間，1949年建國(guó)前茅以升等老建筑家就提出了建武漢長(zhǎng)江大橋的方案，1949年9月底建國(guó)前的政協(xié)第一次會(huì)議上，討論通過了建武漢長(zhǎng)江大橋的決議。后來(lái)，為了建橋周總理親自批示組建了武漢大橋工程局。又到蘇聯(lián)請(qǐng)專家優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，蘇聯(lián)派了28個(gè)專家來(lái)協(xié)助建橋。

（武漢長(zhǎng)江大橋）

武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，可以說(shuō)是匯集了全國(guó)的人力物力，建設(shè)過程中是全國(guó)矚目。但是，成也蘇聯(lián)敗也蘇聯(lián)。就在武漢長(zhǎng)江大橋剛建好第二年，中蘇關(guān)系開始交惡，這座帶有蘇聯(lián)標(biāo)簽的大橋，一下子跌落神壇。

相反，為了爭(zhēng)口氣，中國(guó)開始完全憑自己的力量來(lái)建造南京長(zhǎng)江大橋，這座橋一開始的定位就是“爭(zhēng)氣橋”。很明顯，除了解決交通問題，南京長(zhǎng)江大橋還有一項(xiàng)使命，就是給全國(guó)人民打氣，告訴大家沒有蘇聯(lián)咱們照樣玩。

南京長(zhǎng)江大橋從建設(shè)到通車，一直在被各種打氣宣傳，武漢長(zhǎng)江大橋則不再有人提起。

2.童年懷舊情節(jié)

也是基于上面的原因，南京長(zhǎng)江大橋被跟民族自豪困在一起，后來(lái)走入了小學(xué)語(yǔ)文課本。如今正當(dāng)年的70后、80后、90后，基本都在語(yǔ)文課本中學(xué)過南京長(zhǎng)江大橋，很多人對(duì)于這座橋的第一印象也是從課本中來(lái)。

（課本里的南京長(zhǎng)江大橋）

除了課本，上世紀(jì)七八十年代，人們?cè)诟鞣N日用品上也經(jīng)常會(huì)看到南京長(zhǎng)江大橋，像自行車、臉盆、水瓶、收音機(jī)、日記本等等，很多東西上都畫著南京長(zhǎng)江大橋。可以說(shuō)，那個(gè)時(shí)代過來(lái)的人幾乎人人都有機(jī)會(huì)見到過南京長(zhǎng)江大橋的畫。

所以，南京長(zhǎng)江大橋很自然就成了一個(gè)與童年和懷舊情節(jié)維系在一起的必然打卡點(diǎn)，我有很多朋友到南京來(lái)必須要去的三個(gè)地方是總統(tǒng)府、中山陵、長(zhǎng)江大橋。雖然大橋沒有完全開發(fā)成景點(diǎn)，我只能帶他們開車在橋上走一趟，他們依然覺得很滿足。

若對(duì)中國(guó)架橋歷史和這兩座橋建造的過程和背景了解一些的話，不大會(huì)糾結(jié)兩者名聲高低的問題。

先說(shuō)武漢長(zhǎng)江大橋，武漢造橋早在1906年張之洞就上報(bào)提議，但因費(fèi)用高未成，第二年張?jiān)偬嶙h，但不久他調(diào)離武漢此事擱淺，后盛宣懷要建因辛亥革命爆發(fā)而作罷，到1935年，粵漢鐵路建成，需與已建好的平漢線從武漢連通，曾考慮仿照1933年建成的南京長(zhǎng)江鐵路輪渡(年令大些的人可能記得坐火車上船過江的情景)，但武漢長(zhǎng)江水位漲落幅度比南京大得多，故此方案也不能實(shí)現(xiàn)。1949年李文驥、茅以升等向中央遞交建武漢長(zhǎng)江大橋的建議，當(dāng)月在第一屆政協(xié)會(huì)上通過議案，1953年成立大橋工程局，同年帶全部圖紙去蘇聯(lián)鑒定，后蘇方派28位專家來(lái)武漢進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，1955年始建，1957年投入使用，投資1.38億人民幣，這是長(zhǎng)江上第一座大橋，是中國(guó)第一座復(fù)線鐵路公路兩用橋，是連接南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大作用，我有幸較早(1961年)路經(jīng)武漢曾到此橋頭參觀。

武漢長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋是1960年開建，1968年鐵路、公路先后通車，耗資2.87億人民幣，是當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋，載入當(dāng)時(shí)世界吉尼斯記錄。

早在上世紀(jì)初滬寧鐵路、津浦鐵路開通時(shí)，但在南京、浦口被江隔斷而無(wú)法貫通，北洋政府曾請(qǐng)外國(guó)專家做建橋勘測(cè)無(wú)果，到國(guó)民政府時(shí)邀美國(guó)專家考察，得此處無(wú)法建橋的結(jié)論。1956年開始建橋設(shè)計(jì)，1958年成立南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì)，60年1月開工，此時(shí)中蘇關(guān)係已破裂，只能自力更生建大橋，1969年大橋交付使用，由于這是第一座完全由中國(guó)人自己建造的大橋，被看作自力更生的典范，開創(chuàng)了中國(guó)自力更生建大型橋梁新紀(jì)元，火車過江，從過去經(jīng)輪渡的1.5小時(shí)縮短到2分鐘，成南北交通重要命脈，在華東地區(qū)起重要作用。因坐火車經(jīng)南京大橋次數(shù)較多，過去南京出差幾次住大橋飯店，常到橋上走走，故對(duì)南京長(zhǎng)江大橋印象更深些，但兩橋都是中國(guó)人民的驕傲，都代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)建設(shè)的成就，都為南北交通的通暢起重大作用。

南京長(zhǎng)江大橋

這還用說(shuō)嗎，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，

兩座城市兩大橋。評(píng)知名度高，武漢南京人就不能參加評(píng)論。這個(gè)問題很顯然，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，它的名氣源于蘇建，武漢長(zhǎng)江首座公鐵兩用橋，而且雄姿于龜蛇之間鎖江而建，雄偉壯觀。的確，南京長(zhǎng)江大橋隨后十年，由武漢大橋工程局承建，純國(guó)產(chǎn)。其雄姿不亞于武漢笫一橋，但名聲的確次之。我認(rèn)為以后稱呼這兩座大橋，”萬(wàn)里長(zhǎng)江笫一橋~武漢”�！遍L(zhǎng)江國(guó)產(chǎn)第一橋~南京”。

①論重要性，新中國(guó)為何要在武漢開始優(yōu)先建橋，可想而知武漢地理的重要性。

②論知名度，“一橋飛架南北天塹變通途”

③論質(zhì)量武漢長(zhǎng)江大橋質(zhì)量一流，極少返修經(jīng)歷近眾多創(chuàng)傷依然挺拔

④論國(guó)人的創(chuàng)業(yè)進(jìn)取精神，南京橋能為國(guó)家?guī)��?lái)自豪。

當(dāng)然南京長(zhǎng)江大橋啦

當(dāng)屬武漢長(zhǎng)江大橋。一是長(zhǎng)江第一橋；二是有主席詩(shī)句，名揚(yáng)天下。

江大橋更有名！