中國五大汽車集團(tuán)。

一汽集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)，上汽集團(tuán)，長安集團(tuán)，北汽集團(tuán)。

哈哈哈哈，猛的一看，除了長安，其他全軍覆沒了。當(dāng)然這里只談乘用車系列，商用車不算。

一汽集團(tuán)，自主紅旗這兩年才突飛猛進(jìn)，實(shí)屬不易。奮發(fā)圖強(qiáng)，算紅旗一個(gè)。

東風(fēng)集團(tuán)，親兒子風(fēng)神不行，私生子風(fēng)光和風(fēng)行還湊合，別說奮發(fā)圖強(qiáng)了，能保住家業(yè)都算不錯(cuò)了，最近又搗鼓出高端新能源品牌嵐圖，能不能爭氣一點(diǎn)，這個(gè)我們除了坐下吃瓜子，好像并不能幫助他啥。

上汽集團(tuán)，榮威RX5前幾年火了一把，名爵6表現(xiàn)還不錯(cuò)，，整體而言上汽幾個(gè)牌子都還可以，奮發(fā)圖強(qiáng)算不上，爭氣絕對算的上的。

長安集團(tuán)，這個(gè)點(diǎn)名表揚(yáng)，奮發(fā)圖強(qiáng)絕對算的上，把合資的車都干的不行了，長安自主卻混的風(fēng)生水起，無論是SUV中75系列，還是轎車中逸動(dòng)系列，表現(xiàn)都非常亮眼。

北汽集團(tuán)，這個(gè)容我默哀一會(huì)，我所認(rèn)識(shí)倒閉的北汽各個(gè)4S店，不下5家。不想說了，真的不掙錢啊，新能源呢，補(bǔ)貼這事，都懂。

題外點(diǎn)名表揚(yáng)長城，吉利，比亞迪，奇瑞。

國產(chǎn)車的未來，大概率扛把子的不出在五大汽車集團(tuán)中。

嗚呼哀哉！

國企靠合資生產(chǎn)汽車、把外國品牌做大做強(qiáng)、凈中國人的錢真不要臉、特別是上汽、桑塔納剛進(jìn)中國就把幾十年品牌的上海牌汽車給殺死，一汽花多少億研發(fā)紅旗也沒干好，看長安汽車跟誰合資干死誰才有骨氣。

中國的五大汽車集團(tuán)，發(fā)展是好的。不管是靠什么活著，只要活著就是勝利??。這里我說說占據(jù)老二的東風(fēng)汽車集團(tuán)。這個(gè)集團(tuán)的前身是二汽，給我的認(rèn)識(shí)是他的起步階段非常好，我欣賞的是當(dāng)初五頓的卡車能拉十頓還跑的飛快。當(dāng)然 不能超載了！說明了質(zhì)量。但現(xiàn)在他又為什么停止不前了，除了東風(fēng)起亞拖累外。問題有三：1）面孔變化少，中國人喜歡標(biāo)新立異，但是東風(fēng)對面孔變化卻不夠重視，沒有新鮮感。市場缺乏調(diào)查，比如日產(chǎn)汽車奇駿多少年了頭上還頂著兩個(gè)無用的探照燈，為什么不換一個(gè)行李架呢？2）標(biāo)志3008這款車非常好??，內(nèi)部配置設(shè)計(jì)一流，但宣傳不夠。雪鐵龍的商標(biāo)不好??，中國人不喜歡是他的硬傷。所以那里有問題，就要解決問題。3）售后服務(wù)魚龍混雜，坑蒙拐騙時(shí)有發(fā)生。比如個(gè)別4S店，個(gè)別店主自己找人給汽車加裝，用贈(zèng)送福利為個(gè)人發(fā)財(cái)。套取返利。用人不當(dāng)。今天權(quán)當(dāng)提一點(diǎn)建議供參考！因?yàn)槲覍�東風(fēng)情有獨(dú)鐘，也被坑過！

國家需要大力整合國內(nèi)自主汽車廠商，一汽和上汽合并，哈弗吉利華晨奇瑞比亞迪等民營車企合并，形成‘’一上（高端榮威）‘’、‘’東風(fēng)‘’、‘’長安‘’、‘’華晨（高端吉利）‘’四大汽車集團(tuán)‘’ 。規(guī)范使用車標(biāo)，‘’一上汽車‘’統(tǒng)一使用一汽車標(biāo)（高端榮威車標(biāo)），‘’東風(fēng)汽車‘’統(tǒng)一使用現(xiàn)東風(fēng)車標(biāo)，‘’長安汽車‘’統(tǒng)一使用現(xiàn)長安車標(biāo)，‘’華晨汽車‘’統(tǒng)一使用現(xiàn)華晨車標(biāo)（高端吉利車標(biāo)）。車型分類不能過多過亂過雜，舉個(gè)例子，如一上汽車從低到高應(yīng)有‘軒宇’‘軒逸’‘軒昂’三個(gè)轎車價(jià)位和‘’x80‘’suv，高端有榮威550、750、950和一型SUV；東風(fēng)汽車從低到高應(yīng)有‘風(fēng)光‘’風(fēng)塵‘‘風(fēng)芒’三個(gè)價(jià)位轎車和海馬作中低端補(bǔ)充，還有’風(fēng)行’商用乘務(wù)車MVP以及傳祺SUV；長安汽車?yán)^續(xù)按現(xiàn)在的正確道路策略發(fā)展；華晨汽車旗下則有‘奇瑞’‘哈弗’‘比亞迪’‘吉利’等從低到高排序車型�？傊�，只有整合成有序的不同價(jià)位區(qū)間的車型，才會(huì)避免自主品牌的同質(zhì)惡性競爭，才能形成自主品牌從研發(fā)到生產(chǎn)到銷售的良性循環(huán)，合資了這么多年還是不行，說明靠引進(jìn)技術(shù)消化吸收對汽車工業(yè)是行不通的，只有走自己的路，自立更生，中國人自己的汽車工業(yè)才能發(fā)展，才能成為國家支柱產(chǎn)業(yè)！

都在靠合資活著。一汽二汽能造汽車10年后韓國人才拼出一輛車。但是韓國人知道合資肯定是做不好車的，最開始合資也是技術(shù)合作，生產(chǎn)自己的品牌。過幾年學(xué)會(huì)后就自己干了。市場是不可能換來技術(shù)的。教會(huì)徒弟，餓死師傅，外資車企怎么可能真正轉(zhuǎn)讓技術(shù)。中國汽車，還得看吉利，比亞迪。

五大汽車集團(tuán)排名：長安>上汽>東風(fēng)≈一汽>北汽

長安最強(qiáng)：現(xiàn)在已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，完全可以和比亞迪、吉利、奇瑞等國內(nèi)一線品牌相媲美。SUV車型，長安的CS75常年在銷量榜里，CS15、CS35，市場表現(xiàn)也不錯(cuò)。子品牌歐尚系列，歐尚X7，歐尚科賽5，也都非常具有市場競爭力。轎車的逸動(dòng)，完全不輸合資車，堪稱物美價(jià)廉。

感覺長安已經(jīng)走出了自己的路，已經(jīng)不依靠合資技術(shù)和品牌競爭力了。長安汽車的銷量已經(jīng)把長安福特、長安馬自達(dá)干下去了，值得點(diǎn)贊！

上汽第二：榮威的品牌算是建立起來了，榮威RX5，榮威I5都銷量可觀，榮威rx3，榮威i6，榮威550，也都不錯(cuò)。07年收購名爵之后，似乎找到了感覺，名爵6也得到了市場認(rèn)可。包括大通，在客車領(lǐng)域里表現(xiàn)也不錯(cuò)，排在長安之后。

上汽算是兩手抓，兩手都很硬，自主品牌榮威、名爵都有不錯(cuò)的發(fā)展，大通最起碼也可以在市場中立足了�？墒亲灾髌放七�會(huì)沒干過自己的合資，上汽大眾，上汽通用依然是銷量大頭。

東風(fēng)中游：其實(shí)東風(fēng)給第四有點(diǎn)冤，人家在風(fēng)行、風(fēng)光在郊縣也都有不錯(cuò)的品牌認(rèn)知度，啟辰也還行�？墒呛腺Y品牌，東風(fēng)本田，東風(fēng)日產(chǎn)，一個(gè)個(gè)風(fēng)生水起。只是大家都看重的是后面的本田和日產(chǎn)，并不在乎前面的東風(fēng)還是廣汽。所以這還是靠合資吃飯的。

一汽倒數(shù)：一汽感覺就是靠合資活著的，合資品牌：一汽豐田（卡羅拉），一汽大眾（速騰、寶來），一汽大眾奧迪（A6，A4）一個(gè)個(gè)風(fēng)生水起，而自主品牌，就一個(gè)紅旗，就這兩年才嶄露頭角，再有就是捷達(dá)了……看不出啥發(fā)憤圖強(qiáng)。

一汽和東風(fēng)基本上都是典型靠合資活著，自主品牌有，但是市場競爭力不強(qiáng)，現(xiàn)在也就是一汽紅旗還過得去，奔騰在國內(nèi)品牌中只能算二線、三線。東風(fēng)的風(fēng)神、風(fēng)行，包括啟辰都缺乏核心競爭力。

北汽墊底：北汽也風(fēng)光過，為了北汽，北京把比亞迪都給擠了出去，插混不給綠牌，就只認(rèn)北汽新能源。關(guān)鍵是你那個(gè)續(xù)航不靠譜啊，沒了政策扶植啥也不是。

北汽是自主品牌不少，什么北汽新能源，北汽幻速，北汽昌河……可是一個(gè)能打的都沒有。也只能靠北京奔馳，北京現(xiàn)代茍延殘喘。也就占著北京倆字，把北京奔馳改成北汽奔馳，感覺奔馳銷量都能崴一下。

上面只是個(gè)人觀感，下面咱看銷量

五大汽車集團(tuán)自主品牌：

長安銷量排在第6，1-8月份賣出55.7萬輛，交出了不錯(cuò)的答卷。

上汽銷量排在第14，這還沒算上上汽大通，兩者加一起1-8月份銷量38.4萬輛。

東風(fēng)品牌較雜，東風(fēng)小康5.7萬，東風(fēng)風(fēng)行5.4萬，東風(fēng)乘用車3.8萬，東風(fēng)啟辰4萬，總銷量18.9萬

一汽紅旗排在第20，一汽奔騰排在第37，總銷量15.2萬輛，差強(qiáng)人意。

北汽旗下，BEIJING汽車3.3萬，北汽新能源1.8萬，北京越野1萬，北汽昌河之類的小品牌加起來1萬，總銷量7.1萬輛。

這就是沒有合資那碗飯，五大汽車集團(tuán)的真正實(shí)力。長安已經(jīng)完全可以脫離合資，躋身國內(nèi)一線品牌，哪怕是和合資車競爭也絲毫不懼。上汽屬于兩手抓兩手都很硬，哪怕沒有合資加持，依舊可以在市場上占有一席之地。東風(fēng)和一汽算是能生存下來，品牌競爭力只能算是二線、三線。而北汽，活著都成問題。