目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于1143.5型“庫茲涅佐夫號”、1143.6型“瓦良格號”以及我們的新型國產(chǎn)航母滑躍甲板上翹角度的問題，大多數(shù)說法都是“以訛傳訛”。庫茲涅佐夫號航母是不是14.3°上翹甲板，這里不太好說，因為蘇聯(lián)在驗證14度甲板合理性時，庫艦已經(jīng)開工了；但是“瓦良格”號航母從一開始就是14°甲板，網(wǎng)上那么多“經(jīng)過我們驗證，14°比12°起飛性能好，所以遼寧艦將甲板改為14°，新型國產(chǎn)航母又改回12°”這種荒謬的說法甚多，查查資料有那么難么？

▲滑躍甲板角度對比

遼寧號航母（原瓦良格號）14°滑躍甲板的來源

其實說到航母甲板構(gòu)型的研究，就不得不提“航母陸上試驗系統(tǒng)”。說起庫茲涅佐夫和瓦良格，那么就不得不說說位于烏克蘭的“尼特卡”航母路上被試驗中心，因為這兩艘艦的甲板布局和艦載機(jī)起飛性能測試都在這里進(jìn)行。

▲尼特卡航母陸上試驗系統(tǒng)T-1/T-2總段的滑躍甲板上翹角度

1976年，蘇聯(lián)就決定在在烏克蘭建造“航母試驗、研究和艦載機(jī)飛行員訓(xùn)練”陸上系統(tǒng)，該系統(tǒng)工程就被稱為“尼特卡”NITAK，并于1977開始施工，項目選址在克里米亞半島薩基機(jī)場。項目建成以后，蘇聯(lián)在尼特卡進(jìn)行的艦載機(jī)滑躍起飛試驗分為兩個階段，第一階段在試驗場上安裝了T-1型滑躍起飛模擬試驗平臺，平臺長60米、寬30米，滑躍角度為8.5°，由涅瓦設(shè)計局設(shè)計。1982年8月28日，試飛員駕駛“米格-29”艦載機(jī)原型首次從T-1滑躍甲板起飛，隨后又進(jìn)行了“蘇-27”系列飛機(jī)的試飛工作，在經(jīng)過20多次的起飛試驗后，涅瓦設(shè)計局發(fā)現(xiàn)，8.5°滑躍角雖然堪用，但并非最佳艦載機(jī)離艦攻角，設(shè)計局根據(jù)研究認(rèn)為將滑躍角度提高到12-18°應(yīng)該更為合理；于是涅瓦合計開始重新設(shè)計改進(jìn)T-1模擬起飛平臺，1983年左右經(jīng)過改進(jìn)后的T-1平臺被稱為T-2滑躍模擬試驗臺，滑躍角度改為14.3°，總長53.5米、寬17.5米，此后開始在T-2平臺上驗證艦載機(jī)的滑跑起飛性能，通過多輪“米格-29和蘇-27系列”飛機(jī)的驗證，最終認(rèn)定14.3°滑躍角度最為適合。

以上，我們可以看出，上世界八十年代中期以前，蘇聯(lián)已經(jīng)驗證了14.3°滑躍角度的合理性和優(yōu)勢，并且涅瓦設(shè)計局已經(jīng)將這些試驗成果融合進(jìn)1143.5航母要素修正方案中去了。由于此時，庫茲涅佐夫艦已經(jīng)開工挺長一段時間了，滑躍甲板有沒有改為14.3°我沒查到太可靠的資料。但是，1985年12月開工的瓦良格號航母，從建造伊始就是14.3°滑躍甲板的設(shè)計是毋庸置疑的。結(jié)合國內(nèi)外靠譜文獻(xiàn)，遼寧艦本身就延續(xù)的是瓦良格的滑躍甲板，并沒有進(jìn)行改動，所以根本就不存在“遼寧艦將滑躍甲板從12°改為14°，002型航母又從14°改回12度”的情況。許多自媒體博眼球的做法，各位應(yīng)該早就習(xí)以為常了。

談?wù)劵�躍甲板上角度的問題

咱們以尼特卡航母陸上試驗中心的T-2平臺為例，分析一下艦載機(jī)在各上翹角度滑跑起飛性能：甲板水平長度53.5米，設(shè)置為艦船靜止（無甲板風(fēng)操作），因此以艦載機(jī)26噸輕載起飛狀態(tài)研究，分別進(jìn)行滑躍甲板上翹9°、12°、14.3°和18°分析。

根據(jù)研究，保持滑躍甲板水平長度不變的情況下，隨著甲板上翹角度的增加，甲板末端與水平面之間的高度也隨之升高，艦載機(jī)滑跑產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為重力勢能的部分也因此而增大，所以艦載機(jī)最后離艦速度會變�。▌幽苻D(zhuǎn)化為勢能部分增多，那么轉(zhuǎn)化為離艦速度的部分就減少）。，離艦速度減少的程度不大，在可接受的范圍之內(nèi)，而因為甲板上翹角度增加帶來的爬升率提升卻頗為喜人：

由上表可知，雖然由于滑躍甲板角度增大，使得艦載機(jī)離艦速度有所降低，（以12°和14.3°傾角為例）速度僅僅是從42.01m/s降低為41.97m/s，速度變化對于起降性能幾乎沒有任何影響；但是傾角增大使得艦載機(jī)離艦后的爬升率從8.34m/s上升到10.15m/s，這樣就使得艦載機(jī)離艦后的飛行軌跡沒有明顯的“下墜”現(xiàn)象，使得飛機(jī)軌跡下降高度的最低點(diǎn)明顯高于“安全儲備高度界限和艦載機(jī)離艦飛行最低安全許可高度”。

看不太明白的同學(xué)，看上圖艦載機(jī)離艦后飛行軌跡也很清楚，在14.3°和18°滑躍甲板離艦軌跡圖上，飛機(jī)的都沒有明顯的下墜；而在12°傾角，艦載機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)下墜軌跡，而在9°傾角時下墜已經(jīng)頗為明顯，這對與安全起飛是非常不利的。

當(dāng)然，上面我們分析的是航母靜止、艦載機(jī)輕載狀況下的起飛性能，如果航母以不同的航速區(qū)間行駛、艦載機(jī)重載條件下起飛，則又會有很多變數(shù)�？傮w來說，滑躍甲板上翹角度增大，有利于艦載機(jī)起飛，但是對機(jī)體結(jié)構(gòu)和人員過載承受有不利影響，不過航母艦載機(jī)即使在18°傾角起飛時，所承受的過載也沒有飛機(jī)降落時承受的過載大，所以這一點(diǎn)不利因素根本就不成理由。至于為何選擇14°角而非18°角，這就又需要一番分析了，感興趣的可以關(guān)注，以后再講。

新國產(chǎn)航母相陣控雷達(dá)呈現(xiàn)45度角對稱布置應(yīng)該是艦用雷達(dá)獲得了技術(shù)性突破，采用兩塊雷達(dá)完全可以達(dá)到或超越原雷達(dá)的對空搜索功能節(jié)省了空間降低了電力消耗，新雷達(dá)具有更優(yōu)異的性能；滑越起飛甲板角度修改為12度應(yīng)該根據(jù)遼寧艦實際訓(xùn)練中獲得的經(jīng)驗而修正，為更好的滿足殲15飛鯊的起飛要求，新航母可能對動力系統(tǒng)進(jìn)行升級改造可以輸出更大動力驅(qū)動航母前進(jìn)，在航速提高時必然要降低飛機(jī)起飛時的仰角防止出現(xiàn)飛行異常，雖然殲15氣動外形與蘇30系列類似，但飛機(jī)外形尺寸基本都是中國自己研制發(fā)展的可能比原蘇聯(lián)艦載要長，在采用14度仰角起飛機(jī)尾容易觸及甲板，機(jī)身受風(fēng)面太大造成機(jī)頭后翹發(fā)生飛行事故，因此修改滑越甲板角度是為了更好滿足飛機(jī)起飛！

更改了滑躍甲板起飛的角度，這事不能認(rèn)真仔細(xì)說明白，我們的軍迷們，真能糾結(jié)很長時間，說白了就簡單了。航母雖大，但一物一器非虛設(shè)，作為滑躍式起飛的航母，甲板起飛角度是重要的，說到這不得不說前蘇聯(lián)的設(shè)計，為該型艦的發(fā)展?fàn)幷摿讼喈?dāng)長的時間，爭論的結(jié)果發(fā)展一型1143.5型航母，共建造了兩艘，首艘就是現(xiàn)在看到的“庫茲涅佐夫”號航母，第二艘“瓦良格”號未建成，前蘇聯(lián)解了體，變身中國“遼寧”號，“遼寧”號入役后，艦載機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)滑躍甲板角度太大，對艦載機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)多有不利，也影響重型起降點(diǎn)滿油滿彈起飛。作為同級艦，“庫茲涅佐夫”號用的就是12度，為何到了“瓦良格”改為14度？為了快速起飛，出動效率是可以有所提高，但提高有限，還影響了戰(zhàn)斗機(jī)升空后的作戰(zhàn)效率�，F(xiàn)在中國把它改過來，就是在14度甲板使用多年之后得出的經(jīng)驗，航母與艦載機(jī)的結(jié)合，不能太過于突出單一的某些性能，國產(chǎn)航母即吸收了這一教訓(xùn)，沒有盲目為“瓦良格”的此項改進(jìn)所左右，以使用為主，這樣我們才能有實用的設(shè)計，可見技術(shù)上我們是吃透了的，沒問題。

改進(jìn)還有多少？類似的改進(jìn)，比如阻攔索，遼寧艦是4道，國產(chǎn)航母是3道，使用的經(jīng)驗，3道就夠了，可以騰出空間進(jìn)行其它設(shè)置，沒有實踐就有發(fā)言權(quán)，我們在吃透了“遼寧”號航母技術(shù)之后，才有可能動刀斧，也有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)條件來實現(xiàn)，再比如艦島明顯縮小，騰出了更多的空間來布置艦載機(jī)，使飛行甲板變得盡可能變得大一些，自可提高出動效率，再有就是對原反艦導(dǎo)彈的布置，得以徹底改進(jìn)，騰出了大量空間，可以多裝飛機(jī)，多載作戰(zhàn)物資，將對航母持續(xù)作戰(zhàn)能力的提高，多有幫助。專家估計這一重大更改設(shè)計，正是深挖遼寧艦技術(shù)潛力的結(jié)果。吃透了技術(shù)，當(dāng)然怎么有利怎么干，可以隨心所欲，以追求戰(zhàn)斗力提高為目的，包括對滑躍式甲板角度的變化。

并非一步之遙。不少網(wǎng)友問，001級航母，無論在設(shè)計上，還是發(fā)展的技術(shù)趨勢，并不能稱作先進(jìn)，為何我們還要發(fā)展001A，造出來似乎就落后了，只有一個重型起降點(diǎn)，嚴(yán)重影響和制約戰(zhàn)斗力。其實從改造到建造，看似一步之遙，不是一件容易的事。航母作為重大裝備，技術(shù)復(fù)雜，工程浩大，我們從無到有，要先解決有，解決會造的問題，世間多少事正然這樣，說起來簡單，做出來難，要搞好相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，是要一個過程的�；�躍型航母，技術(shù)相對簡單，維護(hù)也相對容易些，吃透了技術(shù)，建造快，可以從速解決有的問題，以適合我國發(fā)展的軍事需求。有即可先練起來，從沒有航母的我軍，要解決用起來并用好，也是需要有一個過程的。有了以后我們會有一個更為扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，正能發(fā)展更好的航母，反過來彈射起飛型航母也能為滑躍式航母展開作業(yè)提供有力的支持，二者相輔相成，正為其中大算計。

001A也靚麗。國產(chǎn)航母還能用很長時間，殲-15還可以走得更遠(yuǎn)，用過殲-15，有突出的實用性。現(xiàn)在網(wǎng)上總是鬧熱地討論，下一代艦載之事，萬丈高樓平地起，發(fā)展好殲-15正是基礎(chǔ)性的重要一步，比如電戰(zhàn)型“飛鯊”還沒有做好，殲-15的機(jī)體能否利用現(xiàn)有技術(shù)得到脫胎換骨的改造，正在考驗著沈飛，把現(xiàn)有的先弄好，造好，也能為下一代艦載機(jī)發(fā)展提供有力技術(shù)支持，展開滑躍式航母實驗，就不能不說是有重大而現(xiàn)實的作用，技術(shù)意義積極，比如我們今天的討論，艦載機(jī)起飛重量與滑躍角度，有著怎樣的關(guān)系，如何在最大起飛重量起飛與出動效率做出合理的選擇，條件給定以后，就必須做出一個務(wù)實而現(xiàn)實的決定，畢竟我們這一步做好了，就能用過這一級航母，看來，國產(chǎn)航母是做好了的，隨著它裝備入役的臨近，正受到了越來越大的關(guān)注，那就讓我們拭目以待吧。

遼寧艦和002航母滑躍甲板的角度為什么會發(fā)生變化？如今網(wǎng)上不少文章都認(rèn)為002航母滑躍甲板的角度由遼寧艦的14度改變?yōu)?2度。至于為什么要進(jìn)行這種改進(jìn)，這些文章的解釋也是五花八門，有些甚至有理有據(jù)。

其中最流行、看起來最權(quán)威的解釋就是滑躍甲板角度過大，對艦載機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出更高要求，需要艦載機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計，這無疑會影響艦載機(jī)的總體作戰(zhàn)能力。不可否認(rèn)的是，這些解釋說法的確存在一定的道理。

不過，有合理之處并不能說明它一定符合事實。需要說明的是，至今沒有任何證據(jù)確鑿無疑的證明002航母的滑躍甲板角度是12度。首先，官方從來沒有也不可能有披露過002航母滑躍甲板角度這些細(xì)節(jié)設(shè)計信息。相信一直關(guān)注中國國防的軍迷們都知道官方奉行的是“沉默是金”的最高原則，很多裝備具體設(shè)計變化都是廣大網(wǎng)友的猜測罷了。

而且從14度改為12度只相差2度，沒有實地測量恐怕很難得出結(jié)論。即使當(dāng)初遼寧艦曾經(jīng)和002航母基本平行的并排�？窟^，外界也無法依靠那些圖片證明出兩艘航母擁有不同角度的滑躍甲板。

有趣的是，俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母的滑躍甲板角度恰恰就是12度，當(dāng)時蘇聯(lián)在實際使用中發(fā)現(xiàn)還可以通過加大滑躍甲板角度來提升艦載機(jī)的起飛載荷能力，所以后來在建造“瓦良格”號航母時，就把滑躍甲板角度增加到14度。

最先發(fā)明滑躍甲板的英國人也是在逐步增加滑躍甲板的，最初英國航母的滑躍甲板角度為7度，后來則增加到12度，如今英國海軍最新的“伊麗莎白女王”級航母已經(jīng)擁有13度的滑躍甲板，所以002航母是否會把滑躍甲板角度降下來，還是存在爭議的。

中國建造002航母的主要目的，主要是為了完全利用遼寧艦的使用經(jīng)驗，盡快擁有一艘可以完全實用的航母。所以，為了快速形成作戰(zhàn)能力，002航母在關(guān)鍵設(shè)計上應(yīng)該盡可能和遼寧艦保持一致。而滑躍甲板事關(guān)艦載機(jī)的起飛問題，角度發(fā)生變化需要飛行員進(jìn)行一定的調(diào)整應(yīng)對，這恐怕會影響飛行員的上手速度，和當(dāng)初的目標(biāo)背道而馳。所以，002航母改變滑躍甲板角度的可能性并不大。

國產(chǎn)航母的12度上揚(yáng)甲板，是多國使用經(jīng)驗的總結(jié)，也就是最適合艦載機(jī)滑越起將的角度。

排水量27000噸的意大利加富爾號航母，也有一個滑越起飛甲板，而且上揚(yáng)角度也是12度，這個角度可以滿足F-35B艦載機(jī)短距起降需要；同樣使用F-35B的英國伊麗莎白女王及航母，也安裝了12度上揚(yáng)的滑越甲板，而且英國航母的滑跑跑道長達(dá)280米，從艦尾一直延伸到船頭的滑越甲板，當(dāng)然這個跑道只有162米被劃為起飛區(qū)。有了充足的滑跑助飛加上12度上仰角的滑越甲板，預(yù)計F-35可以滿載起飛。

就連西班牙的阿斯圖里亞斯親王號航母，也安裝了一個長46.5m、上揚(yáng)12度角的滑越甲板，可以滿足AV-8B海鷂式戰(zhàn)機(jī)的短距起飛需要。因此說，滑越甲板上揚(yáng)12度是最科學(xué)的設(shè)計，至少各國在使用中都認(rèn)可了這個角度，因此國產(chǎn)航母并沒有沿用遼寧號的14度上揚(yáng)角傳統(tǒng)設(shè)計，而是改用了12度設(shè)計。

國產(chǎn)航母相比遼寧號，在滑越甲板上做了修改，也就是將原來的14度上揚(yáng)角，降低為12度，這一改進(jìn)肯定是為了更好的讓艦載機(jī)起飛。

蘇聯(lián)在發(fā)展現(xiàn)代化航母時急于求成，有關(guān)航母的設(shè)計一改再改，庫茲涅佐夫號在1982開工，開工后幾個月就進(jìn)行了設(shè)計調(diào)整，在調(diào)整前連艦載機(jī)的型號都還沒確定。庫艦開工僅過了2年多二號艦“遼寧”號就開工了，要知道在此之前蘇聯(lián)從沒有類似的航母建造經(jīng)驗，連續(xù)建造兩艘一樣的航母實在不妥。比如東方某個大國，買來的航母用了5年多才開工建造國產(chǎn)航母，這是在積累了大量使用經(jīng)驗，清楚知道自己需要什么樣的航母之后，才開工建造的。

基輔級直升機(jī)母艦沒有上揚(yáng)甲板且1977年才入役，它使用的還是雅克-38垂直起降機(jī)，因此說蘇聯(lián)從基輔級母艦上得不到滑越甲板的使用經(jīng)驗，對上揚(yáng)角度問題也是摸著石頭過河。而且，當(dāng)1982年庫茲涅佐夫號開工建造時，它的艦載機(jī)還處在進(jìn)行滑跑和著艦實驗階段，而且此時用于實驗的竟然是蘇-27的原型機(jī)T-10-3，真正帶有蘇-33鴨翼的T-10-24原型機(jī)直到1986年才出現(xiàn)，也就是說庫茲涅佐夫號究竟需要什么樣的滑越甲板，蘇聯(lián)人自己也不知道。

不難理解，艦載機(jī)滑跑時會和甲板之間形成巨大的摩擦力，而甲板上揚(yáng)角度越大這個摩擦力也就越大，因此當(dāng)上揚(yáng)角度增加時，艦載機(jī)的推力或者航母的航速也要相應(yīng)增加。但艦載機(jī)脫離甲板時的仰角也會隨之增大，這有助于提升艦載機(jī)的起飛重量。

上文提到的甲板上揚(yáng)角度普遍為12度，蘇聯(lián)的庫茲涅佐夫號航母也是12度的上揚(yáng)甲板，但它使用的是雙發(fā)重型艦載機(jī)，因此飛機(jī)推力、載荷和機(jī)翼升力水平都比AV-8B要大，蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局在蘇-33原型機(jī)實驗過程中發(fā)現(xiàn)，可以適當(dāng)抬高甲板的上揚(yáng)角度，進(jìn)而擴(kuò)大艦載機(jī)的起飛重量，獲得更大的航程和載彈量，這是雙發(fā)的蘇-33可以滿足的，就這樣遼寧號（瓦良格號）的滑越甲板被改成了14度。

但這艘14度滑越甲板的航母還沒下水蘇聯(lián)就不存在了，因此14度上揚(yáng)甲板是否真的適合蘇-33并沒有得到驗證，但很明顯它不適合我們的殲-15使用，這是國產(chǎn)航母的滑越甲板改成12度的重要原因。殲-15的發(fā)動機(jī)推力比蘇-33提高不少，我們的渦扇-10“太行”發(fā)動機(jī)得益于后發(fā)優(yōu)勢，最大推力可達(dá)132千牛，也就是13.5噸；而蘇聯(lián)當(dāng)初開發(fā)蘇-33時只能使用老舊的AL-31航空發(fā)動機(jī)，最大推力大約是12.8噸。

也就是說，在相同的滑跑距離之下，我們的殲-15能獲得更大的離艦速度，因此不再需要提高上揚(yáng)甲板的角度了。當(dāng)然，如果繼續(xù)使用14度的滑越甲板，肯定更有助于提高艦載機(jī)的起飛速度，但是額外增加的摩擦力肯定會影響艦載機(jī)的壽命，而且還增加了放飛艦載機(jī)時的危險系數(shù)，綜合考慮之下還是回歸國際主流設(shè)計吧！12度的滑越甲板才是最合適的。

圖為殲-15戰(zhàn)機(jī)起飛

國產(chǎn)航母滑躍甲板的角度從遼寧艦的14度變?yōu)榱?2度，原因有很多。首先是降低了飛行員在起飛時的恐懼感，據(jù)遼寧艦第一批艦載機(jī)飛行員介紹，當(dāng)飛機(jī)高速沖向滑躍甲板時，看到的不是一個斜坡，而是一堵迎面而來的鋼鐵巨墻，當(dāng)滑躍甲板角度減小后，能夠緩解飛行員這種撞墻的感覺，降低航母的起飛難度。

圖為英國無敵號航母

其次雖然角度的加大能夠讓艦載機(jī)的最短起飛距離減小，但在10-15度之間，飛行角度的變化并不會帶來明顯的起飛距離的變化。像英國最早在本國的無敵號航母使用了滑躍甲板，當(dāng)時他們發(fā)現(xiàn)滑躍甲板角度為0-6度的時與平地起飛區(qū)別不大，當(dāng)角度為6-10度時能夠減少一半的起飛距離，但當(dāng)角度超過10度后，減少的距離就會越來越短，而且飛機(jī)尾部也更容易與甲板相撞，所以蘇聯(lián)經(jīng)過大量實驗后，建造的庫茲涅佐夫號就是12度的滑躍甲板了。

圖為遼寧艦與國產(chǎn)航母

而且據(jù)稱當(dāng)年瓦良格號設(shè)計時說的滑躍甲板是14度，但是拉回來改裝成遼寧艦后發(fā)現(xiàn)也是12度角，所以很可能兩艘航母的滑躍甲板角度是一樣的，畢竟大家都沒有上去過，也不知道是真是假。

總的來說，滑躍甲板滑躍甲板從14度改為12度在不影響殲-15戰(zhàn)機(jī)正常起降的前提下，減輕了飛行員起飛時的心理壓力，還降低了戰(zhàn)機(jī)尾部與甲板相撞的概率，中國海軍在大量戰(zhàn)機(jī)實際起飛后，將滑躍甲板改為這個角度絕對是有利于航母的戰(zhàn)斗力提高的。

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國產(chǎn)航母滑躍甲板角度與遼寧艦相同，都是14度。

我國首艘國產(chǎn)航母（據(jù)稱命名為山東艦）目前正在大連造船廠進(jìn)行最后的施工，相信很快就是入役海軍，我國也將迎來雙航母時代。雖然很多軍迷認(rèn)為山東艦?zāi)壳暗倪M(jìn)度已經(jīng)很難趕上本月23日的人民海軍成立70周年大型艦隊活動，但是筆者還是期待山東艦與遼寧艦并肩展示于世人的畫面。

時至今日，大部分軍迷都能看出山東艦與遼寧艦的的繼承關(guān)系，兩者在整體布局、尺寸噸位上幾乎一致，但是也在風(fēng)險可控、技術(shù)可行的前提下通過改進(jìn)船電系統(tǒng)和優(yōu)化甲板設(shè)置等手段力所能及的改進(jìn)原型艦的缺陷、提高國產(chǎn)航母的綜合性能。這也是我國作為一個航母領(lǐng)域新手的合理選擇，用小步快跑、一步一個腳印的方式獲得實實在在的戰(zhàn)斗力。

在山東艦的諸多改進(jìn)中，將滑躍甲板的角度降至12度是流傳甚廣的一個說法，但是根據(jù)筆者的了解，這只是一個以訛傳訛的謠言而已，其實通過遼寧艦與山東艦同角度的照片對比就能簡單的發(fā)現(xiàn)。

雖然12度和14度之間，絕對數(shù)值的變動只有2度，但是從相對數(shù)值來看畢竟是變化了15%左右，如果出現(xiàn)這樣幅度的變化，那還是很明顯的�？墒歉鶕�(jù)上圖的同角度對比，可見兩者幾乎每什么區(qū)別，滑躍甲板的頂端均與艦島上的航海劍橋持平。

實際上，某些較真的軍迷朋友還真的用劃線的方式比較過，結(jié)論也是兩者的滑躍角度一致。

這是大遼的滑躍甲板，上翹角為14度。

這是山東艦的，角度與大遼的一致。

其實，遼寧艦滑躍甲板14度上翹角本來就是蘇聯(lián)方面迭代、優(yōu)化的結(jié)果。眾所周知，遼寧艦的前身是蘇聯(lián)庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的二號艦。首艦庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的滑躍角為12度。

從這個角度看，庫艦的滑躍甲板確實比大遼更平滑一些。

前蘇聯(lián)海軍在實際使用庫艦時發(fā)現(xiàn)，蘇33艦載機(jī)在重載條件下滑躍起飛時會出現(xiàn)下沉的危險情況，因此蘇聯(lián)在二號艦瓦良格號上將滑躍甲板的角度增加了2度。蘇聯(lián)用巨大教訓(xùn)獲得的這2度，山東艦沒有理由會放棄啊。

所以，山東艦滑躍甲板減少2度應(yīng)該是個誤會。另外一個廣為流傳的誤會是關(guān)于山東艦的攔阻索數(shù)量，之前都說山東艦只設(shè)置3到攔阻索，但是目前來看還是4道。

個人認(rèn)為國產(chǎn)航母的滑躍調(diào)整更主要原因在于，艦載機(jī)殲-15對比蘇-33性能提升

關(guān)于航母滑躍起飛，最早采用這一技術(shù)的英國人是最有發(fā)言權(quán)的，當(dāng)年英國人在搞滑躍起飛的時候，從7°開始進(jìn)行各種測試，最后認(rèn)為9°至15°是較利于滑躍起飛角度。角度越大，起飛時獲得升力系數(shù)越大，但是速度損失也較大；角度越小，速度損失小，但起飛時升力系數(shù)也小。居于其中的12°一帶，兩者關(guān)系較為平衡，屬于最利于滑躍起飛的角度。因而無敵級航母三號艦皇家方舟號時，滑躍甲板角度從9°提到12°，搭載F-35B的伊麗莎白女王號航母選擇13°作為滑躍甲板角度。

實際上，前蘇聯(lián)在1982年開始建造庫茲涅佐夫號航母的時候，也是選擇12°的滑躍甲板角度，不過那個時候前蘇聯(lián)還沒決定艦載機(jī)型號，蘇-33和米格-29K還在進(jìn)行研制，所以完全是理論分析。在1989年蘇-33正式確定成為庫茲涅佐夫級航母的艦載機(jī)，并且在庫茲涅佐夫號進(jìn)行起降。之后根據(jù)起降測試的數(shù)據(jù)，認(rèn)為將滑躍甲板角度從12°提升至14°，更利于蘇-33的安全起飛。

實際上，庫茲涅佐夫級作為滿載排水量5.8萬噸的中型航母來說，并不適合蘇-33這種空重18.4噸，最大起飛重量33噸的重型戰(zhàn)斗機(jī)裝載。所以說，庫茲涅佐夫級航空母艦，一開始設(shè)計滑躍起飛角度就是12°，是進(jìn)行測試蘇-33后，將二號艦瓦良格號（遼寧號）滑躍角度調(diào)整為14°。這一調(diào)整有利于改善艦載機(jī)起飛安全性，但是并非最佳滑躍起飛角度。

到了這次國產(chǎn)航母時，將滑躍夾角重新調(diào)整為12°，個人認(rèn)為主要原因在于，殲-15在遼寧號上進(jìn)行一系列測試和操作后，認(rèn)為殲-15起降安全性能方面完全可以確保，可以進(jìn)行下調(diào)滑躍起飛角度，這是經(jīng)過充分試驗和論證后的結(jié)論，從而更有利于提升艦載機(jī)的起飛性能。

實際上由于新材料和新工藝的采用，殲-15空重比蘇-33輕了將近一噸，再加上三軸四度余電傳操控系統(tǒng)的應(yīng)用，殲-15在出發(fā)性能方面要明顯優(yōu)于蘇-33，個人認(rèn)為正是這種原因，才是國產(chǎn)航母將滑躍甲板角度重新調(diào)整回12°的底氣所在。

隨著國產(chǎn)航母002海試結(jié)束，該艘航母已經(jīng)進(jìn)入了最后的調(diào)整階段，不日就將加入海軍服役，而從公布的數(shù)據(jù)來看，與遼寧艦相比有一個肉眼很難發(fā)現(xiàn)卻非常關(guān)鍵的改進(jìn)，就是國產(chǎn)航母002的滑躍甲板只有12度，比遼寧艦的滑躍甲板少了兩度。小傾角甲板意味著經(jīng)歷了換心臟的國產(chǎn)航母艦載機(jī)讓航空母艦可謂如虎添翼。

作為一艘滑躍式起飛航母，航母甲板可謂是重中之重，在合理的范圍內(nèi)，滑躍甲板的傾角越大，就意味著艦載機(jī)允許起飛的極限飛行速度越低。但造成的副作用會直接影響航母的作戰(zhàn)性能以及艦載機(jī)的作戰(zhàn)水平，所以在條件允許的情況下，使用低角度甲板或是直接改用彈射式直甲板是最佳的選擇。

但是隨著艦載機(jī)換裝了國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)，加速度得到了質(zhì)的飛越，在相同的甲板長度上，艦載機(jī)的脫艦速度更高，滑躍甲板進(jìn)一步雖縮短，雖然只有小小的兩度，但是增大的航母甲板空間卻可以多放四架殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)，使得航母的持續(xù)戰(zhàn)斗力不斷增強(qiáng)。

從艦載機(jī)角度來說，002型航母可能是我國最后一款滑躍式航母甲板，隨后的航母型號都將使用彈射式的直甲板，不在使用輔助滑躍，這也將最大限度的提升航母的發(fā)射效率和載機(jī)能力，但對于用慣了高傾角的艦載機(jī)來說，直接使用彈射甲板是不合理的，需要進(jìn)一步降低角度進(jìn)行適應(yīng)，該型航母是關(guān)鍵的過渡版本。

而對于艦載機(jī)飛行員來說，這兩度的甲板傾角，對于心理上有很大的幫助，使用14度的甲板，雖然從一旁來看沒什么區(qū)別，但從艦載機(jī)飛行員的主視角來說，就像直接駕駛飛機(jī)撞墻一樣，每一次起飛都是一次很大的心理挑戰(zhàn)，而12度的甲板則可以留出一部分的天際線，從視覺方面更有了滑躍的感覺，不再是撞墻了。

由此可見，不管是從航母、艦載機(jī)、艦載機(jī)飛行員來說，低角度傾角的滑躍甲板可謂是一舉三得，而隨著科技的不斷進(jìn)步，滑躍式航母也將最終推出歷史舞臺，但我國航母事起步較晚，只能壓縮試驗時間，別人用40年時間，我們用10年，一步一個腳印，跟上世界的腳步。

關(guān)于國產(chǎn)航母的滑躍甲板是否改變了角度問題，實際上只是一個說法，沒有真正的證據(jù)表明這一點(diǎn)，我們對于國產(chǎn)航母的設(shè)計情況等壓根就沒有發(fā)布任何消息與說法，有關(guān)的說法更多是一種猜測。

這個滑越甲板角度有所變化，不是什么了不得的事情了，只是我們經(jīng)過對航母使用之后，對原有設(shè)計進(jìn)行一些調(diào)整的事情，不意味著有多大的進(jìn)步。

滑越甲板采用多大角度都是根據(jù)情況來，沒有什么最佳之說，我們不必過多的關(guān)注這個問題，這只能航母的一個小細(xì)節(jié)變化，不意味著航母的性能有多大提高或者落后，解決了什么大的問題。

可以理解大家對航母的關(guān)注，但是大家還是應(yīng)以平靜心來看似問題，而不是說有點(diǎn)什么變化就大驚小怪了。