我的手動擋就是10速的，還有12速的。

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

手動擋可以做到10個檔位嗎？

答案是完全可以的，現(xiàn)在的貨車、卡車經(jīng)�？梢钥吹接�10個檔位以上的手動擋，而且從造車?yán)碚撋蟻碇v，檔位越多，汽車的換擋間隙就越小，動力銜接越順暢，燃油經(jīng)濟性也越好。

那么為什么乘用車的自動擋可以做到6擋、8擋以上的檔位，而大部分手動擋車的檔位數(shù)依舊是堅持使用5擋或者6擋呢？

壹車熱評認(rèn)為第一個觀點是：對于手動當(dāng)車型來說，檔位數(shù)越多，意味著駕駛員出錯的幾率越大，操作越復(fù)雜

我們高速公路上的最高行駛速度也就才120KM/小時，當(dāng)進行手動模式換擋時，5擋或者6擋的換擋頻率正好滿足人工操作的習(xí)慣與要求，檔位過多反而會分散駕駛員的行車注意力。

我們在駕校里學(xué)習(xí)時，教練一般會告訴你起步用1擋，速度10掛2擋，速度20掛3擋，速度30掛4擋，以此類推。當(dāng)然，教練這樣教主要是為了讓學(xué)員能順利通過考試，但在現(xiàn)實中，如果手動擋的檔位數(shù)過多，比如有8個擋位，且不說第8擋能否真的派上用場，速度剛有改變就得不停地進行加減檔的操作，這就足以讓駕駛員感到崩潰。

第二個手動擋車沒必要采用更多檔位的原因是：實用性

貨車、卡車為什么要采用很多個檔位的手動擋變速箱？

這主要是因為這類車型的自重很大，平順起步的難度較大，在行駛過程中的加速也比較慢，如果像乘用車那樣只采用五六個檔位的變速箱，那么這類車型在每個檔位上需要行駛的時間會非常長。那么在相鄰兩個檔位間的加速過程中，動力的損失和無用的做功就比較多，不僅白白浪費了燃油，還不能保證發(fā)動機動力的平順傳遞，對發(fā)動機的動力傳遞系統(tǒng)會帶來很大的沖擊力。

但乘用車卻不一樣，由于乘用車本身的自重較輕，現(xiàn)有的發(fā)動機輸出功率已經(jīng)可以滿足乘用車在短時間內(nèi)，讓變速箱通過簡單的主從動齒輪比改變，就能達到正常的平穩(wěn)駕駛速度區(qū)間。而檔位數(shù)越多，則需要在變速箱內(nèi)安裝的主從動齒輪數(shù)量越多，結(jié)構(gòu)也就越復(fù)雜，這不僅會提高手動擋車型的制造成本，增大變速箱的復(fù)雜性和維修難度，而且在實際使用性方面也顯得有些畫蛇添足，畢竟我們的道路行駛速度是有上限的，不需要開著汽車飛上天。

那么為什么現(xiàn)在自動擋車愿意采用檔位更多的變速箱呢？

文章一開頭就已經(jīng)提到，變速箱的作用是改變發(fā)動機的傳動比，檔位數(shù)越多，不同檔位間傳動比的差值就越小，換檔也就越順暢，汽車的動力損失也就越小，燃油經(jīng)濟性也就越高。因此檔位越多的變化，主要是為了保證發(fā)動機的功率輸出，能始終保持在一個合理轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸。

單從變速箱的角度來說，無論是6擋還是10擋變速箱，它的功能都是一樣的，主責(zé)是增減速度、增加扭矩、銜接動力傳遞、以及實現(xiàn)倒車等功能，除了要求換擋和傳遞動力等基本要求以外，自動擋車型的檔位數(shù)多少其實并無太大的區(qū)別。但從車型豪華的角度、燃油經(jīng)濟性以及動力銜接更平順等角度來講，檔位數(shù)越多的自動擋車型，它的變速箱所承擔(dān)的職責(zé)與任務(wù)就要明顯更多一些。

變速箱的檔位數(shù)越多，它的主從動齒輪比也就越密集，它的優(yōu)勢是可以讓發(fā)動機的輸出功率更容易保持在最有效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓汽車在每個檔位的行駛速度都能保持在發(fā)動機最高效的輸出范圍內(nèi)，這樣最直接的好處就是可以讓發(fā)動機的輸出功率得到最充分的運用。

自動擋車的換擋邏輯全是由ECU控制的，這不僅可以在換擋過程中避免了錯誤的發(fā)生，而且也規(guī)避了通過人工頻繁換擋所遇到的復(fù)雜性。越多的擋位數(shù)意味著齒輪與齒輪之間的間隙變少，換擋更加平緩順滑，再加上AT變速箱的液力變矩器還能對沖擊力進行有效地緩沖，因此從理論上來講，檔位數(shù)越多的自動擋車型它的平順性就越好。

當(dāng)然，上面說的是理論性，在實際使用過程中，變速箱還涉及到需要和發(fā)動機進行動力匹配的問題，也就是動力的調(diào)校、換擋程序以及邏輯的設(shè)定、軟件方面的技術(shù)等等。所以，一個車企能獨立造出更多檔位的變速箱，算有本事，但如果這個車企還能將這種變速箱成本控制在消費者可接受的范圍，且故障率較低、使用效果較好，這就算的上是本事中的本事。

隨著現(xiàn)今變速箱技術(shù)的越來越發(fā)達，實現(xiàn)高檔位變速箱已經(jīng)不是什么困難的事情，而且現(xiàn)在在自動擋車型上常見的檔位數(shù)是6擋，高級一些的也有8擋、9擋甚至是10擋，比如2019款的福特福克斯8擋；沃爾沃S908擋；JEEP大切諾基8擋；本田冠道9擋；雪佛蘭探界者9擋；雷克薩斯LC500 10擋等等。

越來越多的檔位除了自身所包含的技術(shù)含量越來越高以外，對于變速箱箱體、主從動齒輪組的結(jié)合、變速箱檔位的控制等等硬件和軟件的要求也就越來越高，造價越來越昂貴。

這其中主要的原因還是變速箱最終是需要與發(fā)動機實現(xiàn)動力匹配的，這不僅包含了硬件和軟件方面的技術(shù)難度，同時也包含了后期動力調(diào)校的技術(shù)水平，所以正是因為以上種種因素的制約，普通百姓想要輕易擁有8擋、9擋或者10擋這類車型的難度是很大的，因為這類車型主要還是屬于高端產(chǎn)品范疇。

自動擋目前做到了十速（量產(chǎn)），未來甚至將做到十一速、十二速，因為有電子系統(tǒng)在做各個擋位的切換，所以也存在出錯的幾率、但比人腦操作要強很多；不要覺得自己玩手動有多厲害，速度快了、同樣會出錯，要不然賽車采用的序列式、換擋機構(gòu)都是前推、后推，就是避免高速運轉(zhuǎn)中掛錯擋；至于那些貨車、采用多擋位手動箱子，主要因為它跑不快，所以容錯率更高！

人的處理能力是有限度的，冷不丁五擋、換成六擋手動，都會出現(xiàn)不適應(yīng)；鄙人曾給一位喝酒的朋友做代駕，當(dāng)時自己的車是五速、朋友的車是六速手動，當(dāng)時鄙人也沒注意這個、直接掛在了五速的倒擋位（六速的第六擋），離合全放、直接熄火，當(dāng)時還猶豫、到底哪里出現(xiàn)問題了（鄙人離合控制的還可以），后來才知道掛六擋上了；所以五擋升六擋，都極容易出錯，那么弄個7、8擋，高速行駛時、更容易出問題！

自動擋多擋位的好處

自動擋做更多擋位的好處在于，獲得更大的傳動比范圍（可以做低終傳齒輪比，一擋齒輪比除終傳齒輪比的值就是傳動比范圍，所以擋位越多、越可以在兼顧齒比落差的條件下，降低終傳齒輪比），更大的傳動比范圍可以讓車輛在高速巡航時，壓制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低，可以減少摩擦功損耗，所以可以提高燃油經(jīng)濟性；舉一個簡單的例子，鄙人過去開的某四速At車，120km巡航車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能拉到接近五前轉(zhuǎn)，終傳齒輪比直傳（大于一而沒有高速擋），而現(xiàn)在隨便一款自動擋車跑120km、轉(zhuǎn)速只有兩千出頭！

除了降低終傳齒輪比外，更多擋位的布局、可以降低各個擋位之間的齒比落差，齒比落差越小，同車速下、個擋位間的轉(zhuǎn)速差就越小，轉(zhuǎn)速差越小、就越不容易在換擋后因為轉(zhuǎn)速改變過大、而導(dǎo)致頓挫！如上下兩圖，上圖的六速手動終傳齒輪比甚至比下圖右側(cè)的七速At還要小，但七速At個擋位齒比更致密、齒比落差非常小，這么做也是迫于無奈、電腦控制下、齒比落差太大、頓挫難以抑制；而手動擋，可以憑借技巧、克服齒比輪差大的問題！

技巧可以彌補齒比落差大的問題

手動變速箱，什么時機去換擋、有駕駛者說的算；比如一、二擋間齒比落差最大，同車速之下、一升二后，轉(zhuǎn)速大幅度下降、伴隨著的就是扭矩的不足，發(fā)動機失扭、就會造成一股后墜感（頓挫），我們明白了咋回事、為了避免這種頓挫，我們可以將升擋轉(zhuǎn)速提高，比如說1500轉(zhuǎn)頓挫，我們可以選擇兩千轉(zhuǎn)升，更高的轉(zhuǎn)速獲得更大的扭矩、就能應(yīng)付升擋后的扭矩不足了；其它擋位也是如此，都可以用技巧化解齒比落差大的問題（比如降擋補腳油之類的操作）；而這些自動擋處理起來就麻煩，它只會按照它的換擋線進行換擋，至于是否頓挫它處理不明白；扭矩本身就低、在配個抵擋位的At變速箱，一定會很頓挫！這就是過去的At變速箱容易頓挫，而現(xiàn)在的8、9、10at變速箱越發(fā)平順的原因！

所以我們真的需要更多擋位的手動變速箱？實際上五速就夠了、六速錦上添花、七速手動則有些狗尾續(xù)貂（保時捷貌似有七速）；多擋位At的更大傳動比范圍優(yōu)勢，只要不跑高速就體現(xiàn)不出來，市區(qū)行駛能拉到五擋酒不錯了；而多擋位At齒比致密的優(yōu)勢，五速、六速手動完全可以通過嫻熟的技巧來彌補，所以在市區(qū)內(nèi)行駛、五速手動足矣，如果大貨車扭矩足夠大的話，五速也完全可以、根本不需要那么多擋位一步步往上升（和樓梯一樣，超大的落差就必須得有更多的臺階，只有這樣上起樓來才不累、平順）；所以民用車范圍，五速手動玩明白就不錯了，可以叫老司機了！

誰說手動擋只有5速呢？乘用車6速的有很多。要是算上貨運車超過10速的也比比皆是哈，不過我還是能理解提問者想了解的意思，畢竟乘用車主流手動擋到現(xiàn)在還是5速，而自動擋乘用車6速都已經(jīng)不算先進了。

上個世紀(jì)早年間，自動擋還是很稀罕的物件，3速和4速自動變速箱就算是很高檔汽車的配置了，手動擋很多車型也只有4擋甚至還有3擋的比如老212北京吉普，畢竟那個時代汽車的工藝材料還沒有那么精密，中國的第一條高速公路京津唐也是上世紀(jì)九十年代初才有的，汽車的設(shè)計時速能達到100km/h就算很快了。所以在那個時代作為乘用車無論是手動擋還是自動擋還都是有不小的可發(fā)展空間的。

斗轉(zhuǎn)星移，到了今天，中國的高速路網(wǎng)已經(jīng)非常發(fā)達，甚至云貴、蜀道這些以前比登天還難的道路都貫通了高速公路，汽車的制造工藝水平也不斷的發(fā)展，電子控制已經(jīng)融入了所有量產(chǎn)汽車當(dāng)中。

但量產(chǎn)的乘用車手動擋似乎發(fā)展到5擋和6擋就再難增加了，而AT自動擋現(xiàn)在已經(jīng)可以達到10速了。所以首先可以肯定在技術(shù)層面上手動變速箱保證體積不過分增大，材料工藝和可靠性達標(biāo)的情況增加擋位肯定不是問題，問題出在人的適應(yīng)性上。

拿一臺量產(chǎn)乘用車6速手動擋來說基本已經(jīng)可以把齒比分配的比較緊密，表現(xiàn)動力加速時升擋的回落轉(zhuǎn)速也可以落到最大扭矩輸出區(qū)間，第六擋一般作為超速擋，主要是降低轉(zhuǎn)速兼顧油耗和降低噪音的作用，往往最快車速會出現(xiàn)在5擋。如果繼續(xù)增加擋位，那么肯定就要把齒比做的進一步緊密，其實在操作上會增大駕駛者的勞動強度而去追求那難以達到的平順性，比如以前我們將車速從40公里提升到60公里換一個擋就可以，但更多的擋位，雖然可以換兩個擋，因為本身手動操作換擋離合就容易產(chǎn)生輕微的頓挫感，所以即便這樣設(shè)計了，我估計駕駛者也會跳擋升擋，尤其是那些喜歡拖擋行駛的司機根本不可能愿意去掛那么多擋的。

但是自動變速箱就不一樣了，它是通過程序控制，并且現(xiàn)在的自動變速箱可以完成比手動變速箱更快的換擋，通過不同路況下電腦和傳感器的判別，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的擋位切換，達到動力銜接更流暢、舒適的效果，所以自動擋發(fā)展出更多的擋位是完全有必要的。

所以，到了今天如果還有人跟你說手動擋比自動擋加速快，手動擋有駕駛樂趣，那他一定是上個世紀(jì)的老司機，哈哈。

自動擋的變速箱檔位越來越多了，而手動擋的變速箱卻還是5擋，要弄清楚為什么我們首先要知道廠家開發(fā)手動變速箱的目的是什么。我們分別從廠家角度、用戶角度、市場角度三方面來考慮。

首先我們知道在乘用車市場，對于一般的家用車而言，廠家開發(fā)一款車手動擋配置主要是為拉低車型的售價門檻，讓這款車看起來有個不錯的起售價，這樣才能吸引到更多的客戶，就算最后客戶沒有買手動擋的車型，但至少起到了宣傳的作用。

目前乘用車市場，手動擋的車型越來越少，對于用戶而言手動擋的和自動擋車型的差價也就在1萬塊錢，現(xiàn)在年輕人買車多數(shù)是貸款，大家也不在意多1萬塊錢了，所以手動擋車型的市場越來越小，廠家也不愿意在花力氣去研發(fā)一個根本賣不出去的產(chǎn)品，而是更愿意花精力在利潤更高的自動擋車型上面。

對于用戶而言，愿意開手動擋的多是一些喜歡玩車，喜歡所謂的駕駛樂趣，但在我看來一個動力弱雞的買菜車，底盤調(diào)教偏舒適，方向盤虛位大何來的駕駛樂趣，難道僅僅是踩踩離合換換擋就可以感受到駕駛樂趣了？而最大的汽車市場恰恰是這些買菜車的市場，畢竟玩車還是很燒錢的，而玩車的人也是屬于少數(shù)群體，廠家不會考慮的，畢竟廠家的車是要走量的。況且日常上下班非常堵車的情況下，哪來的駕駛樂趣。

手動擋車型也是有大于5個檔的，比如說大卡車可能有8個檔位，之所以要設(shè)定這么多檔位，主要是因為大卡車的車身重量變化會很大，空車和滿載的情況完全不一樣。如果僅僅設(shè)置五個擋，可能每個檔位之間的齒比范圍變化太大，無法使車輛適應(yīng)更多的載重情況，對于車輛的燃油經(jīng)濟性很不好，畢竟大貨車是為了掙錢，如果很費油那么與它的初衷相違背。家用車如果搞8個檔位，估計開手動擋的人會瘋掉，本來5個檔已經(jīng)很難駕馭了，換成8個檔更是手忙腳亂，可能一次擁堵剎車和起步要換四次檔，這誰受得了？

這是一個涉及到三方面的問題，也就是成本問題，技術(shù)問題，體驗問題。針對乘用車，目前手動擋基本上就是5MT，6MT。

首先，成本上，肯定是檔位越少，陳本越低，少一個檔位，首先變速箱的尺寸會變小，至少會少兩個齒輪，5MT跟6MT成本的話會降低10%左右。所以，我們發(fā)現(xiàn)，目前5MT主要搭載在一些低端車上。

其次是，技術(shù)問題，目前手動擋變速箱基本全部采用平行軸式，如無在空間上的特殊需求，7MT,8MT都不成問題，無非就是變速箱體積大小問題。

最后，也是是最重要的一個問題，那就是用戶體驗問題，檔位多，就意味著車主需要頻繁換擋，還有就是手動擋桿換擋方式的問題。檔位增加意味著更復(fù)雜的換擋方式，這與用戶體驗是違背的。

大眾的手動變速箱在老司機眼里宛如“神箱”，檔位清晰、吸入感好、用過的司機都知道，很多老司機都在懷念大眾手動變速箱的感覺，覺得開過大眾的手動擋，再開其他車的手動擋總是覺得不太習(xí)慣。

大眾最近用一款全新的手動變速箱宣告，在手動擋領(lǐng)域，你大爺還是你大爺。這款變速箱代號MQ281，與傳統(tǒng)的6速或者5速手動變速箱不同，這款變速箱的擋位最高可達9擋，很多人幻想的9MT已經(jīng)成為現(xiàn)實。并且這款變速箱的扭矩范圍也較廣，可以達到200-340牛米，可以搭配2.0T發(fā)動機使用。

此外，這款變速箱還可以提高效率，采用摩擦最小的軸承和低接觸密封，并且優(yōu)化了齒輪箱殼體的材料及分布，全新的導(dǎo)油系統(tǒng)可以使變速箱用油減少到1.5L，并且能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪和軸承的均勻潤滑，可以減少不必要的噪音和震動，提高駕駛舒適性。

除此之外，這款變速箱更加環(huán)保，也能夠更好的滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，新每公里可降低高達5克的二氧化碳排放。

據(jù)了解，這款變速箱將在西班牙和阿根廷的大眾工廠生產(chǎn)，全部采用進口的形式，這款變速箱將首先應(yīng)用在帕薩特身上，并且隨后將應(yīng)用在大眾的各個品牌的車型上，取代現(xiàn)有的MQ250和MQ350。

手動檔的5檔在市區(qū)里都很難用得到，4檔就6-70的車速了，所以說手動檔有5個檔位足夠用了。弄太多檔位，掛檔操作繁復(fù)，不容易找到正確的檔位，在紅綠燈密集的市區(qū)開車，基本上都是增減檔玩了，手忙腳亂會瘋掉的～～～

十六速

上一輛車手動檔沒上過高速，城市過年里5檔開到90碼。平常日子掛到5檔就可以減速了，紅燈快到了。如果你來個10檔有意思嘛？綠燈起步啪啪啪掛到10檔剎車了，又起步剛10檔又剎車了，你會感覺你除了再掛檔就是在等紅燈。5檔夠了，最多來個跑高速的6檔