其一，運輸成本過于高昂。中西部先天運輸條件不如沿海地區(qū)，遠離出口市場，陸路運輸成本及交貨周期過長，不可控因素上升。

其二，合適的勞動力出現短缺。上世紀八九十年代。有大批來自于內地接受過初等教育、幾乎是取之不盡用之不竭的適齡青年工人，沿海各省市把握住了良機。如今人口紅利已過，老一代已經無法像當年那樣在血汗工廠里長時間勞作，年輕一代不愿意從事加工制造等繁重而收入低微的工作。

其三，最為致命的因素是環(huán)境保護。上個世紀八九十年代，經濟發(fā)展優(yōu)先，環(huán)境保護在實踐工作中處于可有可無地位。九十年代末期，筆者沒有在東莞看到一條清澈的河流。現在輪到中西部經濟要發(fā)展了，環(huán)境保護卻成為壓倒一切的重要工作！勞動密集型產業(yè)多是低附加值、高污染行業(yè)，中西部被迫在未能實現工業(yè)化的前提下，開始了去工業(yè)化進程！

除此之外，還有地方政府官員的思維模式、資源稟賦、受教育程度各方面綜合因素影響。

根本原因有二：
1、交通和通訊。特別是交通，中西部不比東南亞。
縱觀歷史5000千年，決定某一文明發(fā)展史的首先是交通和通訊。比如亞馬遜河流域地處熱帶，盡管天賜物產豐富，但是河流縱橫成為交通障礙，也就沒有人口，更沒有社會。再比如中國大西南，直到明代才開始正式開發(fā)，也是因為交通障礙、政治經濟治理成本太高的原因。明代在大西南發(fā)現了鐵礦，治鐵彌補了政治經濟治理成本的開支，收入＞支出，大西南才逐漸發(fā)展了起來。
中國的中西部交通還是不太發(fā)達，因為三大交通工具陸、海、空三者之中，東南亞三者皆備，特別是成本較低的海運。中西部沒有。。。而且，東南亞的海運對接全球，而中西部陸運只能對接中西亞，最遠也不過是歐洲。
2、農業(yè)生產，以及農業(yè)衍生出的工業(yè)、服務業(yè)。中西部的農業(yè)，特別是西部的農業(yè)不比東南亞。
近500年以來，一系列世界持續(xù)而穩(wěn)定的強國首先必須是農業(yè)強國，只有確保糧食自給自足，在此基礎上來發(fā)展農產品加工業(yè)（比如紡織業(yè)、食品業(yè)），然后再依次發(fā)展重工業(yè)、產融業(yè)、金融業(yè)，等等，德日韓中、中國臺灣省都是如此。即使日本這個國家人均耕地只有0.7畝（中國耕地紅線18億畝人口14億，18?14，合人均1.3畝耕地），日本的大米也是自給自足的，盡管進口大米比本國大米便宜很多倍，但是國家政策硬性規(guī)定必須自產大米，不能依賴進口。
中國的中西部，特別是西部農業(yè)很差。。。數萬年以來，中國400毫米等降雨量線基本維持在長城一線，長城以北以西降水少，沒有耕地，只能牧業(yè)。當然高山之下的積雪融地孕育了小綠洲，也僅僅是小綠洲。缺乏農業(yè)文明，發(fā)展是不穩(wěn)定的不持續(xù)的。
盡管東南亞國家農業(yè)也不發(fā)達，但是歷史上一貫是農業(yè)國家，農業(yè)等各項資源有保障。有了農業(yè)就有了人口，人口多了勞動力價格就便宜，而且農業(yè)孕育輕工業(yè)、重工業(yè).........具有經濟發(fā)展的正向邏輯。

中西部與沿海地區(qū)化同樣的錢保證生存，所以中西部的勞動傭金，也不低，咋能與你想象的一樣呢？

首先是交通，現在的國際貿易是以海運為主，產業(yè)在內陸，運輸成本大增，所以這些產業(yè)必然選擇距國際海運近的東南亞，南亞。

在中國地界無論你在何處辦廠，別的不說，就一環(huán)評就可以讓你永無翻身之日。凡是勞動密集形企業(yè)特別是制造業(yè)，環(huán)評是永遠過不去的坎。

很簡單，即使是中西部，中國勞動力的工資也比東南亞等高很多。

無論轉到中國什么地方，工資都不可能比東南亞低了。中西部的工資水平并沒有競爭力。這就是主要原因。

中國沿海地區(qū)能成為世界小商品生產聚集地是有原因的，人多密集，本地用戶市場大，用工成本低，所以適合小商品的生產。即使把小商品運到世界各地也有利潤賺。中西部人口少，當地用戶消費少，小商品都要運輸到東部地區(qū)銷售，不賺錢，價格敵不過東部地區(qū)的工廠。

為什么要轉移到東南亞或南亞，有多種原因：

1.國內人工成本和用地漲價太多

2.國內產業(yè)升級，逐漸淘汰勞動密集型產業(yè)

3.西方國家對中國戰(zhàn)略圍堵

最大原因是人，勞動密集型產業(yè)去所必須的工人普遍聚集在東南沿海或各省會城市。隨著用工成本快速提高，全國大力倡導機器人，人工智能替代方式。很多人擔憂中國會隨著老齡化，陷入發(fā)展困境的問題，個人覺得是過度擔憂。