正�？创�！雖然作為上海本地人，有外牌車輛，實(shí)行后會(huì)很不方便，但早預(yù)見到會(huì)這樣！

上海目前作為全國大都市，限行還是比較理智的！但滬牌每月發(fā)這么多，目前上海的市內(nèi)路況規(guī)劃欠遠(yuǎn)景規(guī)劃，外地牌照車輛也有大量，道路是無法承受的！上海市公共交通相當(dāng)發(fā)達(dá)，一般本人去市內(nèi)都是地鐵公交，一般去上海中環(huán)外環(huán)才開車！

對于目前限行政策個(gè)人認(rèn)為還不是最妥當(dāng)，上海是全國全世界的上海，這樣管理沒能體現(xiàn)上海的管理水準(zhǔn)！目前識別技術(shù)已相當(dāng)成熟，完全可以利用目前監(jiān)控設(shè)施在內(nèi)中外環(huán)各地建立識別監(jiān)控，對外牌實(shí)施有償通行，用經(jīng)濟(jì)手段來控制車輛使用頻率，這樣也許更妥當(dāng)些！

這只是飲鴆止渴的措施，每個(gè)月不斷發(fā)滬牌，又沒滬牌退出機(jī)制，早晚滬牌都得限號。

不錯(cuò)，早該執(zhí)行了，來得太晚。

不錯(cuò)，挺好的，早該實(shí)施了，強(qiáng)烈要求向北京看齊。

外地牌照占據(jù)大量的交通資源，但擁有外地牌照的人并一定是真正外地人，可能一大部分是上海本地。限行的管理措施對他們影響最大。

幾萬.幾十萬轎車每年是要產(chǎn)生費(fèi)用的，小區(qū)的車位，年終的維護(hù)。在需要的時(shí)候，車子卻不能上路，會(huì)不會(huì)引起賣車潮？

用限行解決擁堵是不是唯一選擇？禁止外地號牌是否徹底解決堵車的窘境？進(jìn)上海的外地貨車是否二次卸裝？恐怕還要實(shí)踐驗(yàn)證。

任何一項(xiàng)改變現(xiàn)狀的政策出臺(tái)，做到盡善完美是不可能的，“試行”還是比較穩(wěn)妥的。

建議加大公共交通車輛，中環(huán)以內(nèi)只能公共交通出行，中外環(huán)多建公共停車場，價(jià)格實(shí)惠

不同的人群有不同的視角，當(dāng)然都講對自己有利的東西。沒有最好方法之前，為方便交通付適合自己的費(fèi)用，就是最好的辦法。

這個(gè)管理措施達(dá)不到“治堵”的目的。因?yàn)楸M管看起來會(huì)少一部分車輛行駛，但是真實(shí)的交通需求完全沒有減少，所以很快又恢復(fù)了原來的車流量和擁堵狀態(tài)。而且會(huì)引起一個(gè)惡果，上海自豪的“海納百川”有了一個(gè)限制條件，除了車。所以，強(qiáng)烈建議，上海應(yīng)該領(lǐng)先倡議：所有城市全面放開“到本地”的外牌車，各自根據(jù)自身情況有限度的限制“在本地”的外牌車。2020年的疫情，我們看到，目前中國的技術(shù)水平，既然可以關(guān)注到十四億中的每個(gè)人，難道還管控不住3億輛車，更何況車輛本身需要上牌上保險(xiǎn)，條件更有利。

哪個(gè)地方的牌照 按道理來說應(yīng)該在主要在那里開 上海牌照那么貴 主要也是為了在上海能暢通 所以這樣做也無可厚非

我覺這措施相當(dāng)好，只是落實(shí)的晚了些。現(xiàn)在上海小區(qū)晚上停車40%是外牌而且許多長期不動(dòng)。外牌車一半車況老舊，破爛不堪經(jīng)常拋錨堵塞交通。上海早該學(xué)習(xí)北京杭洲深圳了。