這要看的地面的濕滑程度了。。 有幸或是不幸的經(jīng)過多次這樣的路面，也出過一些大小事故，算是有點經(jīng)驗吧。。

1，剛剛降雪時，四驅肯定比兩驅（帶防滑鏈）優(yōu)勝，畢竟還有抓地力。，但兩驅（不帶鏈）也能開。但實際差距不算大。

2，結冰后，實際抓地力會喪失不少，但城市環(huán)境除極端情況下，很難全部喪失，就穩(wěn)定性而言，差距不算太大。有防滑鏈的話，安全性會略高一點。。

3，高滑結冰。。這時候是不是四驅，帶不帶防滑鏈，實際都不能保證安全和穩(wěn)定。。當然如果四驅車也帶防滑鏈的話，會相對安全不少。。

真正在東北長期行駛的家用車冬季一般不用防滑鏈的，基本上都是雪地胎，重視安全的會購買四驅車！使用防滑鏈只是臨時性的辦法！

• 防滑鏈的優(yōu)點：價格相對便宜，安裝方便，不用投資輪胎錢。
  
• 防滑鏈的缺點：防滑鏈適應性有限，舒適性差，噪音高，不能在沒有冰雪的鋪裝路面上行駛，時速不能超過50km/h（據(jù)說有高速100km/h的防滑鏈，價格不菲）
  
  
  

回到問題：無論幾驅，2驅還是4驅，沒有抓地力，基本上就是打滑，只不過相對差一些罷了，安裝有防滑鏈以后，抓地力變強，行駛穩(wěn)定性要比四驅夏季胎好一些。

一般的適時四驅對冰雪路高速行駛用途不大，其永遠是汽車打滑以后糾正、糾正以后再打滑。真正有用的是全時四驅（漢蘭達、crv那種靠粘液耦合的不行），四輪持續(xù)有動力，配合雪地胎，對車身穩(wěn)定性、循跡性有很大幫助。

我們來做幾個環(huán)境假設：第一種：雨雪不大路面初級濕滑，此時擁有四驅系統(tǒng)的車輛（再加上防側滑系統(tǒng)）比帶防滑鏈的兩驅更勝一籌。
需要指出的是，兩驅也要分前驅還是后驅，一般前驅在防止和制止打滑問題上，要優(yōu)于后驅，只要你開動腦筋想一下，就不難理解。還有，防滑鏈的選擇也很重要，一般有雪路面橡膠防滑鏈還可以，可到了冰雪交加的路面，金屬防滑鏈才是“王道”。

第二種：大雪正酣，此時擁有四驅和防側滑系統(tǒng)的車輛依然要優(yōu)于，掛防滑鏈的車輛，原因是排量動力問題，雪是虛的，即使掛了防滑鏈，已然會因為動力不足，原地打滑（若是前驅車要稍好一些）

第三種：雪大冰厚，此時單純的四驅或單一的防滑鏈，都難以起到防滑的作用，此時車輛打滑只有兩個辦法減輕，一個數(shù)減慢車速，一個是打開四驅，打開差速鎖，掛上防滑鏈。
新疆的冬季較為漫長（4個多月），多為冰雪路面，以上是車友總結的經(jīng)驗，希望對您有所幫助。

防滑鏈要好一點啊，但最好換上雪地胎。雪地胎低溫也不會變硬，而四季胎低溫變硬失去抓地能力，四驅不換雪地胎只是啟動能力和剎車能力稍好一點，但冰雪天氣一樣控制不��！

謝邀！我認為沒什么區(qū)別。

個人感覺

1.無論帶不帶防滑鏈，在冰雪天氣，四驅起步階段比較好，能做到更穩(wěn)的起步。兩驅車在起步階段沒有四驅穩(wěn)。

2.行駛過程中兩驅和四驅車，正常平穩(wěn)行駛是沒有什么區(qū)別的。

3.冰雪路面剎車兩驅和四驅肯定沒區(qū)別，都是同樣四個輪子一起剎車。

所以我認為四個輪子都帶著防滑鏈，四驅和兩驅除起步階段外，行駛過程中和剎車都沒有區(qū)別，一樣穩(wěn)。

司機技術是穩(wěn)不穩(wěn)的關鍵。

我的日產(chǎn)皮卡冬天一直開四驅。感覺比后驅穩(wěn)當

冰雪路面抓地力小，帶上防滑鏈后，四驅車比兩驅開著穩(wěn)。平地穩(wěn)定性:(ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和依頓電子差速+ABS配合)>轉向矢量聯(lián)動電子調控差速>電子限滑差速>機械離心式差速鎖>托森差速器;在坡面彎道上，還是轉向矢量聯(lián)動電子調控差速全驅穩(wěn)定。差別是:轉彎內側輪不能打滑自己刨雪坑。